布出來的產業鏈

陳秀娟

市場狂潮下，動力電池產業何去何從？

近兩年，我國新能源汽車產業飛速發展，并為動力電池等相關產業帶來了難得的發展機遇。特別是今年以來，我國動力電池產業實現了快速增長，但在其發展直接推動力——新能源汽車產業進入政策調整期的背景下，我國動力電池行業該如何重構產業鏈，以實現更好、更快、更健康的發展？

11月14日，在由中國化學與物理電源協會和電池中國網聯合主辦的“2016第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業智能制造研討會”上，與會專家、學者、企業代表，以及政府管理層代表等就以上問題進行了深刻的交流與探討。

“截至今年年底，我國動力電池產能或超過600億瓦時。”中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在會上表示，我國動力電池產業集中度會進一步提高，產品將出現結構性過剩，整個電池制造行業將轉向高穩定性、高可靠性以及信息化方向發展。

狂潮下的隱憂

數據顯示：2015年我國動力電池的市場規模超過了320億元，動力電池的總需求量超過160億瓦時，數碼類產品用的鋰離子電池約為640億瓦時，儲能用鋰電池約25億瓦時，2015年中國鋰離子電池總銷售超過了985億元，同比增長37.7%。

新能源汽車發展是動力電池產業發展的關鍵。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《汽車觀察》記者表示，新能源汽車市場增長直接帶動配套動力電池銷量的提升。劉彥龍也指出，僅今年上半年，我國動力電池和整車的總配套量為6.67吉瓦時，同比實現了100%以上的增長。

中國汽研中心提供的一組數據顯示，今年前三季度，動力電池配套總量超過了121億瓦時。其中，純電動車型的配套量是110億瓦時，插電混動車型配套量是11億瓦時。乘用車配套量最多，但動力電池客車的配套量最高。

中國汽研中心北京工作部動力電池研究室研究員方凱正對《汽車觀察》記者介紹說：“磷酸鐵鋰電池仍然是配套電池的主力，配套量達88.2億瓦時，占比73%，三元材料電池配套量僅是磷酸鐵鋰電池配套量的1/3。”同樣，新能源汽車市場的發展形勢，也左右著動力電池產業的發展路線。

受2015年動力電池產能供不應求影響，大部分企業都在積極擴充產能，同時有新的一些企業加入。記者了解到，如國軒高科、天津力神、寧德時代、南都電源、天能動力、億緯鋰電、杉杉股份、比亞迪等企業都在紛紛擴能。

劉彥龍特別指出，我國動力電池市場將出現結構性過剩。“進入目錄的大企業的高品質產品依然供不應求，未進入或新進入以及進入目錄但規模較小的企業的產品將出現嚴重過剩。”他表示，市場快速發展也對電池品質提出了更高要求，整個電池行業將重新洗牌。

如何洗牌？

“當前，新能源汽車發展面臨巨大的資金壓力。”崔東樹說。補貼政策從“一撥制”變為“審核制”，使一路狂歡的新能源汽車產業進入痛苦的調整期。在此背景下，電池性能提升成為新能源汽車發展的關鍵，由此也對動力電池行業提出了需求挑戰。

國家工業和信息化部裝備工業司陳春梅特別指出，“今年以來，我國動力電池產能提升近 1倍。國內電解液材料已經進入國際配套體系，配套量會越來越高。但是，整個動力電池產業仍存在小、散、亂問題，行業盲目投資、低水平建造，產品質量、技術水平有待提升等。”

針對這種現狀，對于政府以及相關企業來說，該如何布局？

從政府的層面來說，陳春梅認為，有競爭力的龍頭企業需進一步培育。具體說來應該從安全工作、整體性指導意見、出臺行業規范以及回收利用的管理辦法等幾個方面來展開。

“首選做好安全方面的工作。”陳春梅從行業管理層面分析說，安全不止是動力電池產業也是新能源汽車產業發展的首要因素之一。“今年，我們打算出臺一項強制性的行業標準。”她表示，要做好這項標準還需要行業專家群策群力。

“我們也在制定一項產業整體性的指導意見。”陳春梅介紹，該意見將明確動力電池產業2020年、2025年目標。“我們評估發現，到2020年，動力電池單體和系統基本分別要做到350瓦時、250瓦時，才能滿足新能源汽車產業發展需求，希望大家繼續努力實現這一具有挑戰性的目標。”她說道。

“去年，我們發布的動力蓄電池行業規范條件引起了廣泛關注。”陳春梅說，從申請情況看，各企業產能規劃、研發能力等提升得很快。“產業發展加速，我們的標準要求也會水漲船高，以引導整個行業往高水平方向發展。”她表示。

“今年，我們還會出臺回收利用相關的管理辦法，明確生產者責任要求，溯源管理系統方面的規定和系統建設，并考慮周期管理，在重點地區做試點工作。”陳春梅表示，我們還將進行一些抽查，加強事中、事后監督，對不合格產品嚴肅處理。

在劉彥龍看來，整個電池制造業將朝著高穩定性、高可靠性以及信息化方向發展。因此，動力電池產業要加快技術創新和智能制造步伐等，只有這樣，才能滿足市場對高品質產品的要求。“行業、企業能夠抓住發展機遇，通過技術創新、轉型升級等方式，來推動整個電池產業的發展。”劉彥龍說道。

對于相關電池企業來說，找到“平衡點”或許是打通該產業的一個良好路徑。

天津力神電池股份有限公司副總經理高俊奎、雙登富朗特總經理周剛、長江汽車副總裁姜安寧、廣東猛獅新能源科技股份有限公司董事長陳樂伍、珠海銀隆新能源有限公司董事長魏銀倉等企業家，在針對“動力電池產業鏈如何打通”的問題進行討論時，一致表示，只有找到產業鏈各方利益的“平衡點”，才能夠實現動力電池產業鏈企業的協同發展，將整個產業鏈帶入良性循環的軌道。

業內專家也指出，當下的動力電池行業面臨著“產業鏈協同發展”，“材料、技術創新”，“智能制造應用”，“回收市場布局”等諸多難點。同時，我國動力電池行業也存在“浮躁”“虛熱”的現象。只有政產學研有效結合，去除行業“浮躁”心理，切實解決這些產業發展難點，才能促進我國動力電池產業的升級，并推動我國新能源汽車行業迎來飛躍。

總之，從保護環境的角度來看，打通動力電池產業鏈是必須的，而只有把力量聚焦到客戶身上，才能更好地構建動力電池產業鏈。只有通過產、學、研等多方的共同努力，動力電池產業才能迎來飛躍式的發展，并助力我國新能源汽車產業的騰飛。