駕駛 廣汽本田冠道240 TURBO

你問我答

本田的首款國產中型冠道自去年10月底上市以來，已經初步獲得了市場的認可，2017年1月的銷量已經超過了5000輛。現在，配備了1.5T發動機的冠道也已問世

這

是一篇特別的駕駛報告：在本次試駕之前，我們通過ams車評的微信公眾號向我們的粉絲征集了對冠道1.5T感興趣的問題。在這里我將根據試駕的體驗，對具有代表性的問題作出回答。希望這種方式能夠更好地滿足粉絲和讀者們對這款車的好奇。

這款車的動力如何？

對于一款換裝了新發動機的車型，這無疑是最核心的問題。冠道240 TURBO裝備的這臺1.5升直噴渦輪增壓VTEC發動機功率高達193馬力，并且在2000轉到5000轉之間都能發出243牛·米的最大扭矩，是本田L15系列發動機中最強大的一款，比動力驚人的思域和謳歌CDX所采用的1.5T發動機調校得更為激進，與此同時，它只需92號的普通汽油就能正常工作。

支持這臺發動機達到如此性能的是一系列的先進技術：讓燃燒更充分的汽油直噴系統、本田最拿手的雙側連續可變氣門正時系統（VTEC）、提高渦輪效率的缸蓋內置水冷式排氣歧管以及改善進氣效率的高滾流進氣道設計等。其中，雙VTEC通過同時打開進排氣門更好地實現換氣，從而降低了燃燒室溫度，這樣就避免了燃油提前點燃（爆震）的可能，讓低標號燃油在這臺壓縮比較高（大于10：1）的增壓發動機中也能正常燃燒。

另外，與配備2.0T發動機的冠道370 TURBO不同，240 TURBO用CVT變速箱替代了9擋自動變速箱。為了和1.5T發動機更好地匹配，它的減速齒比降低了17%，傳動鋼帶和液力變矩器也經過特別的強化。

以上只是對240 TURBO的紙上談兵，它的實際表現是否能夠令人滿意呢？首先需要明確一點，冠道是一款長度超過4.8米的中型SUV，370 TURBO四驅版的整備質量已然逼近1.9噸重了，而240 TURBO的整備質量也達到了1.7噸，這也是粉絲們擔憂“小馬”能否拉動“大車”的原因。實際上，240 TURBO的起步過程輕松而順暢，這在很大程度上歸功于上述變速箱減速比的調整。隨著速度的提高，CVT變速箱會將發動機轉速固定在2000轉——這正是這臺發動機扭矩平臺的起始點。從很低的速度直到高速公路行駛，只要不劇烈地踩下油門踏板，動力系統大抵都是以這樣的狀態工作，安靜、平順、省油。不過這并不意味著240 TURBO永遠都是這么平淡，一旦深踩油門加速，變速箱便會迅速作出反應、發動機轉速立即攀升，帶來相當明顯的加速感。為了迎合本田發動機的高轉速傳統，CVT變速箱的運動模式還能自動模擬擋位，從而拉高發動機轉速，營造出頗為運動的感覺。另一方面，在巡航時按下經濟模式的“ECON”按鈕，變速箱也會改變變速比，讓發動機轉速從通常的2000轉下降200轉左右。同時，油門的響應也會變得極為遲鈍——需要加速超車時可別使用經濟模式。

試駕過程中確實也有感到動力不足的階段，那時我們在一段相當陡的山路上上坡，此時車輛處于半滿載的狀態。不過總的來說，240 TURBO由于采用了經過特別調校的CVT變速箱，很好地規避了最大扭矩轉速直到2000轉才出現的問題，在城市中以很低的速度跟隨前車行駛更是毫無問題。

它是否還像370 TURBO那樣舒適？

去年在試駕冠道370 TURBO時，它良好的舒適性特別是突出的靜謐性給我留下了很深的印象，它毫無疑問是本田所有國產車型中最溫文爾雅的一個。240 TURBO基本繼承了這種性格。根據冠道總設計師的說法，240 TURBO并未減少各種隔音降噪措施。而在實際駕駛中，它的行駛噪聲確實還是要明顯一些，主要是來自于發動機。本田的技術人員解釋說，這是因為1.5T發動機不像2.0T那樣帶有一根平衡軸，因此運轉平順性稍遜一籌。確實如此：如果駕駛過采用1.5T發動機的思域就會明白冠道在靜謐性方面下了多大的功夫。

除了聽覺，240 TURBO給人身體的感覺也略有不同。由于車重、軸載比例、驅動形式等多方面的差異，240 TURBO的底盤調校比370 TURBO要明顯硬朗一些，先前那種提供極佳舒適感和厚重感的柔韌性減弱了。不過對于駕駛者來說，懸掛的這種變化是積極的，它能夠讓汽車在高速轉彎時車身更穩定，加上手感相當不錯的方向盤，這輛大家伙還真能跑出幾分樂趣。

冠道240 TURBO適合越野嗎？

不僅目前只提供前驅型的240 TURBO不適合越野，帶有四驅系統的370 TURBO也不太適合越野。冠道基本上就是一款城市SUV，除了離地間隙比一般的轎車大之外，并沒有為離開公路的駕駛做什么準備。

240 TURBO還有哪些不同？

作為冠道的入門車型，240 TURBO在外觀上變得更低調了一些：取消了車頂的行李架，車頭和車尾的鍍鉻裝飾也減少了一些，并且采用了新款的輪轂。這樣一來，240 TURBO不再“披金戴銀”，反而讓人的視覺更舒服一些。在車內，比較顯著的變化是用傳統式的變速桿取代了370 TURBO使用的按鍵式換擋控制器——說實話，還是變速桿更好用。240 TURBO新增了一種銀色車身顏色和白色的內飾顏色，這是更適合年輕人的顏色。除此以外，240 TURBO和370 TURBO的內飾做工與材料并沒有什么明顯的差別。

性價比高嗎？

一輛車的性價比往往是消費者是否愿意購買它的決定性因素，而240 TURBO的性價比我認為無疑要比370 TURBO更高，它的基本型售價為大約22萬元，我們本次試駕的高配版本應該也不會超過27萬元，它已經配備了如全LED大燈、全景天窗、角度可調的8英寸觸摸屏、三區自動空調等高級設備，當然也有如盲區監控這樣的安全配置。

最后，我們把冠道240 TURBO和它的主要競爭對手進行一個簡單的比較。昂科威20.99萬元的起售價雖然低于冠道，并且它也采用了1.5T發動機，但是它169馬力的動力處于劣勢，并且行駛性能與工藝質量應該說比冠道相差不少。途觀L的起價與240 TURBO相當，并且買到的是一臺1.8升增壓發動機，盡管它的功率不如冠道，但扭矩卻大了不少，動力系統的可靠性經過長期改進應該已得到改善；途觀L的劣勢在于國產后使用了不少成本更低的內飾材料，降低了整車的品質感。豐田漢蘭達的起步價格略貴，但是其入門車型便提供2.0T發動機，這臺代號為8AR-FTS的發動機無論是功率、扭矩、平順性或者是可靠性都有很好的表現。另外，漢蘭達的空間實用性突出，不足之處在于行駛舒適性和操控性都在冠道之下。