超級測試 保時捷718 Cayman S

藍色地震

冷峻的邁阿密藍讓保時捷718 Cayman S在綠色地獄碰撞出了激情的火花，更為巧合的是，18秒也是它比前身車型圈速提高的成績

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確地講，保時捷718 Cayman S在 8點11分以230公里/小時的速度沖向了終點線方向初升的太陽。在長度超過20公里的賽道初段，良好的勢頭便讓大家吃下了定心丸。對于新的4汽缸渦輪增壓發(fā)動機，主觀上我們承認有些不懷好意，乏力的聲響甚至一度讓人產(chǎn)生厭惡。但在成績面前，一切都被拋在了腦后。

內(nèi)部代號為982的中置發(fā)動機攪亂了綠色地獄原有的排行榜，18秒的提升對于成績而言非常耀眼。新車7分47秒的圈速著實令人敬佩！官方描述的“小改款”太過謙虛，對于敵軍來說明顯就是謊報軍情。保時捷負責(zé)駕駛測試的同事預(yù)言，保時捷718 Cayman S應(yīng)該會比3.8升自然吸氣的保時捷Boxster Spyder（981）要快。即便前者比配有手動變速箱且更為純粹的Spyder車型低25馬力，而且還重85公斤，但保時捷718 Cayman S在紐博格林賽道完美地進行了演出。

保時捷Cayman的定位現(xiàn)在成了Boxster的硬頂版，而且都被冠以718的傳承。兩款車型在車身形態(tài)上略有不同，賽道上的表現(xiàn)不盡相同。雖然Boxster車輕，但卻沒有Cayman快；而且極限狀態(tài)下的Boxster不夠利落，賽道上的顛簸也影響著轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)。如今的新款車型非常從容，精準的走線似乎和大腦中預(yù)期的完全重疊，就像牢牢抓住地面一樣。

雖然與大哥保時捷911.2 Carrera S還有差距，但保時捷718 Cayman S擁有更長的軸距，即便只多出25毫米。中置發(fā)動機的優(yōu)點體現(xiàn)得淋漓盡致，車尾異常穩(wěn)健。

增強版保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)PASM在718 Cayman S上不能完全關(guān)閉。值得一提的是，它首次在該車型上提供了運動模式。一鍵控制后，人們在紐博格林賽道上暢快地駕駛，就如同關(guān)閉了輔助系統(tǒng)一樣。保時捷718 Cayman S以254公里/小時的速度通過了Schwedenkreuz，表情甚是愜意。保時捷718 Boxster S用飛的形式通過，而保時捷718 Cayman S則優(yōu)雅的短暫離地，隨后穩(wěn)穩(wěn)的回歸賽道，一切盡在掌控。

新款保時捷718 Cayman S可讓車身降低20毫米，這項最新解決辦法源自911車型，它只出現(xiàn)在更運動版本中的選裝配置里。底盤工程師對新車做了全方位的修改，減震器的阻尼和彈簧系數(shù)的變化，讓整體的駕駛感受更加緊繃而飽滿。同時，舒適性并未受到影響，這對保時捷團隊來說是極為看重的事情。除此之外，后橋剛性的提升得益于使用了加寬半英寸的輪胎。

對18秒做出貢獻的還有運動型底盤（選裝價格1666歐元），運動型后橋差速器（選裝價格1309歐元），Sport Chrono組件（選裝價格28000歐元），20英寸輪轂（選裝價格3213歐元）等。基礎(chǔ)售價64118歐元的保時捷718 Cayman S一躍升至103769歐元，人們甚至可以輕松購置售價99900歐元570馬力的日產(chǎn)GT-R了。

保時捷718 Cayman S的性能表現(xiàn)不能遺漏全新輪胎倍耐力P ZERO N1。裝車后的表現(xiàn)如保時捷911.2 Careera S一樣棒，嶄新的輪胎讓車輛性能的發(fā)揮更加均衡。然而，隨著輪胎溫度的上升，負責(zé)轉(zhuǎn)向的前輪略有衰減，隨后還會連帶出輕微的轉(zhuǎn)向不足趨勢。

換到要求更為苛刻的霍根海姆賽道。保時捷911.2 Careera S刷了五個圈速，發(fā)現(xiàn)成績幾乎所差無幾時，輪胎在保時捷718 Cayman S上只保持了一圈的最佳狀態(tài)。保時捷718 Cayman S第一圈用時1分11.3秒。作為參考，十年前的保時捷997 GTE RS在這里用時1分11.1秒。2010年時，雷克薩斯LF-A用時1分11.0秒。

保時捷718 Cayman S的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來自保時捷911 Turbo，電子機械式的選擇讓它過濾掉了運動型車應(yīng)有的感覺和反饋。也許，這就是向舒適性妥協(xié)的體現(xiàn)吧。日常駕駛中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操作十分輕松，即便來到賽道上也緊張不起來。

7擋PDK變速箱也在讓輕松更為極致。源自保時捷卡雷拉GT的方向盤，我們在新款911上已經(jīng)領(lǐng)略過。D擋下的工作邏輯和換擋速度都令人滿意，手動模式下的加減擋方向也終于走上正軌。惟一不同的是，油門踏板下的強制降擋不再，因為變速箱已經(jīng)足夠聰慧。

在981時期的3.4升6汽缸發(fā)動機退休后，無論是718 Cayman S還是718 Boxster S，都搭載了全新的4汽缸渦輪增壓發(fā)動機。入門車型排氣量2.0升，S車型排氣量2.5升。

兩款發(fā)動機均由保時捷911的6汽缸發(fā)動機發(fā)展而來，共用大量技術(shù)。它們所使用的增壓器完全不同，2.5升車型壓力值略小，在渦輪中使用了截面可變的葉片，因此渦輪體積更大。不僅油門響應(yīng)迅捷，牽引力和扭矩的表現(xiàn)都非常讓人滿意。

對于保時捷的愛，真是應(yīng)了“愛之深、恨之切”的老話。設(shè)想某天睡夢中的我被保時捷美妙的發(fā)動機聲音喚醒時，那么百分之一千不是這款水平對置4汽缸發(fā)動機。就讓這種爭議繼續(xù)存在吧，也許這就是源動力。如同保時捷911的大燈造型一樣，這種改變牽動著全世界的心。

保時捷718 Cayman S在紐北圈速最終用時7分47秒，對排行榜上的大明星們產(chǎn)生了極大的沖擊。法拉利F360用時7分56秒，蘭博基尼Gallardo LP560-4用時7分52秒。無論之前如何評論，請適應(yīng)這款4汽缸發(fā)動機，因為它的表現(xiàn)還不錯呦！