超級測試 保時捷718 Cayman S

藍色地震

冷峻的邁阿密藍讓保時捷718 Cayman S在綠色地獄碰撞出了激情的火花，更為巧合的是，18秒也是它比前身車型圈速提高的成績

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確地講，保時捷718 Cayman S在 8點11分以230公里/小時的速度沖向了終點線方向初升的太陽。在長度超過20公里的賽道初段，良好的勢頭便讓大家吃下了定心丸。對于新的4汽缸渦輪增壓發動機，主觀上我們承認有些不懷好意，乏力的聲響甚至一度讓人產生厭惡。但在成績面前，一切都被拋在了腦后。

內部代號為982的中置發動機攪亂了綠色地獄原有的排行榜，18秒的提升對于成績而言非常耀眼。新車7分47秒的圈速著實令人敬佩！官方描述的“小改款”太過謙虛，對于敵軍來說明顯就是謊報軍情。保時捷負責駕駛測試的同事預言，保時捷718 Cayman S應該會比3.8升自然吸氣的保時捷Boxster Spyder（981）要快。即便前者比配有手動變速箱且更為純粹的Spyder車型低25馬力，而且還重85公斤，但保時捷718 Cayman S在紐博格林賽道完美地進行了演出。

保時捷Cayman的定位現在成了Boxster的硬頂版，而且都被冠以718的傳承。兩款車型在車身形態上略有不同，賽道上的表現不盡相同。雖然Boxster車輕，但卻沒有Cayman快；而且極限狀態下的Boxster不夠利落，賽道上的顛簸也影響著轉向的表現。如今的新款車型非常從容，精準的走線似乎和大腦中預期的完全重疊，就像牢牢抓住地面一樣。

雖然與大哥保時捷911.2 Carrera S還有差距，但保時捷718 Cayman S擁有更長的軸距，即便只多出25毫米。中置發動機的優點體現得淋漓盡致，車尾異常穩健。

增強版保時捷穩定管理系統PASM在718 Cayman S上不能完全關閉。……