印象 阿斯頓?馬丁Vulcan

壓力與動(dòng)力

阿斯頓·馬丁Vulcan（火神）向其擁有者提供的不僅僅是一款831馬力的貨真價(jià)實(shí)的賽車(chē)，在它230萬(wàn)歐元的售價(jià)中還包含了阿斯頓·馬丁所提供的在驚險(xiǎn)的賽道上駕駛它的套餐，第一站為阿布扎比的亞斯碼頭賽道

搭

乘早上6點(diǎn)35分的航班抵達(dá)阿布扎比，來(lái)自沙漠中乳白色的朝陽(yáng)驅(qū)走了冬日骯臟的天氣，機(jī)場(chǎng)航站樓模仿的是阿拉伯馬刀的形狀。我們的空中客車(chē)慢慢滑向一號(hào)停機(jī)樓，這里有80個(gè)出入口，酋長(zhǎng)國(guó)的首都沉浸于極度的奢華之中：來(lái)機(jī)場(chǎng)接我的頗長(zhǎng)的奔馳S級(jí)轎車(chē)故意載我沿著正在擴(kuò)建的機(jī)場(chǎng)空地奔跑了15分鐘。

此行的目的地是一級(jí)方程式比賽場(chǎng)地——亞斯碼頭賽道以及距離賽場(chǎng)不遠(yuǎn)的游艇港附近的亞斯總督酒店，從這個(gè)酒店經(jīng)過(guò)一座知名的跨橋便可抵達(dá)賽場(chǎng)。我現(xiàn)在開(kāi)始有些找到阿斯頓·馬丁Vulcan車(chē)主的感覺(jué)了——迄今為止只有20位。

這家來(lái)自英國(guó)的跑車(chē)公司在車(chē)主購(gòu)買(mǎi)Vulcan的第一年將組織他們進(jìn)行三場(chǎng)大型比賽，客戶(hù)們只需搭乘飛機(jī)到達(dá)賽場(chǎng)，阿斯頓·馬丁承擔(dān)賽車(chē)運(yùn)輸、比賽場(chǎng)地租金、服務(wù)人員、機(jī)械師、賽車(chē)教練以及車(chē)主們的所有食宿費(fèi)用。建于在亞斯總督酒店提供給我的是套房，所以用食宿一詞多少顯得有些俗氣，這間套房的總面積約100平方米，有一個(gè)大小相當(dāng)于一般起居室的浴室，套房的陽(yáng)臺(tái)則朝向游艇港以及亞斯碼頭賽道的18號(hào)彎。

在去往維修站的路上，我們將越過(guò)前面提到的著名的玻璃大橋，通過(guò)大樓間的空隙我聽(tīng)到了V12發(fā)動(dòng)機(jī)所傳來(lái)的聲音。而沒(méi)過(guò)多久，我便站到了“我的火神”面前，由馬雷克·里奇曼 （Marek Reichman）設(shè)計(jì)的車(chē)身以及V12發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的聲浪首先給予了我十分深刻的印象。將它說(shuō)成是咄咄逼人有些貶低它了，約兩米寬的帶有阿斯頓·馬丁品牌典型特征和氣質(zhì)的進(jìn)氣格柵直達(dá)瀝青路面，而如同蜥蜴背部鱗片般的尾燈則由許多橙色光導(dǎo)體構(gòu)成，尾翼的寬度甚至可以媲美總督酒店的橋梁。

火神能做什么？

Vulcan的駕駛艙內(nèi)安置了兩個(gè)擁有像大象耳朵一樣保護(hù)裝置的桶形座椅，還有由高強(qiáng)度鋼制成的重達(dá)36公斤的防滾架。我首先被安排在右側(cè)的副駕駛座椅上，達(dá)倫·特納（Darren Turner）在左側(cè)入座，他曾代表阿斯頓·馬丁參加過(guò)世界耐力錦標(biāo)賽（WEC），并非常熟悉Vulcan——曾駕駛這款車(chē)進(jìn)行了12000公里的測(cè)試。我坐在他的旁邊，檢查連體賽車(chē)服、手套、頭盔和HANS護(hù)頸裝置，拉緊六點(diǎn)式安全帶，然后達(dá)倫大聲問(wèn)道：“你能聽(tīng)到我講話(huà)嗎？”我伸出了大拇指，這其實(shí)在表達(dá)我已經(jīng)被綁在了這里。“我現(xiàn)在開(kāi)始為你介紹Vulcan”，達(dá)倫說(shuō)。但他所講的其它東西幾乎都被淹沒(méi)在了賽車(chē)變速箱的哀鳴以及V12發(fā)動(dòng)機(jī)粗暴的轟鳴聲中。

“按右上方的紅色按鈕，可解除維修通道限速，但駛出這里需要通過(guò)一個(gè)帶有90度彎角的隧道，這里光線(xiàn)很暗，請(qǐng)注意。如果你的輪胎溫度不夠，抓地力就達(dá)不到最佳，因此車(chē)輛很有可能會(huì)撞到墻上，所以你必須預(yù)熱輪胎。”他的提醒通過(guò)頭盔傳到了我的耳中。

這條賽道帶有一定落差，在最開(kāi)始的時(shí)候我只能看到天空，達(dá)倫按下紅色按鈕并深踩下油門(mén)踏板，V12發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始怒吼，身體上的感覺(jué)就好似從背后飛來(lái)一枚巡航導(dǎo)彈。831馬力直接作用在后橋上，簡(jiǎn)直有些不可思議，而直徑380毫米的碳纖維陶瓷剎車(chē)盤(pán)將我拋進(jìn)安全帶中的感覺(jué)亦如此。

“我在這里一般都會(huì)使用第一擋”，達(dá)倫很平靜地說(shuō)，但這時(shí)候我的頭盔已緊緊貼到了右面的大象耳朵上。達(dá)倫加速奔向5.5公里長(zhǎng)的大直道，并始終保持在發(fā)動(dòng)機(jī)7500至7600轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)拉動(dòng)右側(cè)換擋撥片。V12發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升的速度比我說(shuō)出“下壓力”三個(gè)字的時(shí)間還要短，伴隨著換擋指示LED燈的4次閃爍，方向盤(pán)前面的顯示器顯示賽車(chē)的速度已達(dá)到每小時(shí)280公里。隨后，200米警示牌從我身邊飛過(guò)，達(dá)倫開(kāi)始在8號(hào)彎前制動(dòng)，隨即我的目光便不得不投射到腳部。

我將整個(gè)賽道體驗(yàn)的過(guò)程視為過(guò)山車(chē)游戲，也就是一圈的時(shí)間我便汗流浹背，還好我們很快地駛回了維修通道，現(xiàn)在我不想發(fā)表任何言論，因?yàn)槲掖藭r(shí)此刻根本說(shuō)不出話(huà)。

生手只能應(yīng)付507馬力

后來(lái)我才看到我的胸前勒出了血印——來(lái)自安全帶。但我覺(jué)得我還是可以駕駛這樣一輛賽車(chē)，我一定可以，我曾駕駛過(guò)Vantage GT12以及配有光頭輪胎的V8 GT4揮霍賽場(chǎng)，現(xiàn)在也一定可以。但在此之前，來(lái)自阿斯頓·馬丁的教練喬·奧斯本（Joe Osborne）將坐在我身邊為我介紹賽道，所以車(chē)輛速度會(huì)很慢。作為Vulcan的擁有者，這項(xiàng)售后服務(wù)是必須的，因?yàn)榭焖偻ㄟ^(guò)阿布扎比賽道的21個(gè)彎角似乎并不是很容易。

終于輪到我來(lái)駕駛了，我坐到可拆卸的Vulcan方向盤(pán)后方——為此需多支付6000歐元。車(chē)內(nèi)裝飾讓人覺(jué)得還算對(duì)得起它的售價(jià)，因?yàn)樗幌衲切┚哂屑兇庵髁x的比賽工具那樣冷艷，碳纖維裝飾干凈利落，開(kāi)關(guān)和調(diào)節(jié)按鈕也很精致，盡管為了便于戴手套操作，它們都顯得有些粗大。

只是為了起步才需要用腳去控制離合器，然后就沒(méi)必要再碰它了，并且起步時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)什么難堪的局面，只是第二擋并不適合在維修通道里使用。一旦越過(guò)狹窄的隧道，Vulcan便可以自由飛馳了，控制起來(lái)也變得更加從容，按下紅色按鍵，加大油門(mén)，Vulcan便立刻奔跑了起來(lái)。但第一圈并沒(méi)有為我更換光頭輪胎，而是可用在公路上的運(yùn)動(dòng)型輪胎，但Vulcan是不允許在公路上行駛的。

除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也處于最低級(jí)的水平——507馬力，但Vulcan在賽道上并沒(méi)有表現(xiàn)出馬力的缺失。這輛賽車(chē)開(kāi)起來(lái)真的令人感到驚奇，而且并非不舒服，盡管車(chē)身偏大，但視野極佳，弧形的發(fā)動(dòng)機(jī)罩造型恰到好處，同時(shí)賽車(chē)自身的極限可以說(shuō)非常之高。所以我在第二圈便做出了比上一圈快4秒的成績(jī)，喬放心地將發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)至第二階段，也就是684馬力，這輛Vulcan噴著火，爆炸著并將我們甩向天空的方向。向前看，伴隨著200米警示牌再次出現(xiàn)在我的眼簾，我開(kāi)始大力制動(dòng)并依次降低擋位，5擋、嘭——4擋、嘭——3擋、嘭——2擋、嘭——1擋。我看到喬正享受著每一擋位切換時(shí)排氣管的噴射，我也同樣如此。

阿斯頓·馬丁：180萬(wàn)英鎊。駕駛Vulcan：無(wú)價(jià)。