港珠澳大橋最后一節海底隧道管節浮運成功安裝

宋騰飛+黃鳶+劉銘

3月6日16時，港珠澳大橋最后一節重達七萬噸的沉管E30管節歷經六個小時10余海里的浮運后，終于安全到達距離伶仃主航道約2.8km、龍鼓西航道約1.3km的港珠澳大橋海底隧道沉放位置實施安裝作業，大橋海底隧道最后一次“深海之吻”正式進行。自2013年5月2日首節隧道沉管浮運以來，廣州海事局歷時1405天，已全部順利完成對港珠澳大橋33節的海底隧道管節浮運和安裝的安全護航任務。

重裝上陣，“全心全意”助浮運

港珠澳大橋島隧工程沉管隧道穿越珠江口伶仃航道和龍鼓西航道兩條進出珠江口的“咽喉”要道，隧道總長度為5664米，水下深埋最深達45米，采用陸上建好“隧道”，水下“拼裝”的方式，在海底將33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，該工程是迄今為止世界規模最大的海上沉管島隧工程。標準沉管長度為180米，每節沉管要用7200噸的鋼筋，相當于搭建整個埃菲爾鐵塔所使用的鋼材量，其排水量約為7.8萬噸，相當我國第一艘航母遼寧艦的排水量。正是因為沉管的體型龐大，對接安裝技術要求高，及其本身吃水深，浮運阻力大，沒有動力的特點，在浮運和沉放過程中，如因疏忽和偏差導致的擱淺、碰撞甚至是浪損，對沉管都是破壞性的，在每天船舶流量達4000余艘次的珠江口水域，開展長距離、長時間且涉及多條航道的沉管浮運安全保障工作，難度極大。

E30管節浮運距離上一節沉管浮運僅過去兩周，為連續確保沉管浮運安裝保障任務安全完成，廣……