公路路基路面設計中軟基的處理對策分析

李偉

摘 要：在國內社會經濟迅猛發展下，高速公路路基路面設計受到人們的廣泛關注，如何才能更好的建設高速公路路基路面是我國各大高速公路建筑企業應重點探討的問題。本文首先分析了設計公路路基路面中軟基處理的特征，然后提出了公路路基路面設計中軟基處理問題，最后闡述了公路路基路面設計中軟基處理技術應用的幾種方法，希望能夠從整體上提高我國公路建設質量。

關鍵詞：軟基處理 拋石擠淤 軟弱土路段換填

當前在公路路基路面設計中，軟基是影響其效果的主要問題。為了提高公路路基路面結構設計的穩定性，有關建設工作人員應在明確掌握軟基處理特征的基礎上，找出應用具體設計控制技術的實際方法，這是推動我國交通運輸業穩定發展，并且降低交通行業建設壓力的重大措施，有關人員應將以公路路面設計中軟基處理技術為主，以達到穩定公路路基路面整體結構的目的，但想要達到這一目的，既需要公路設計人員深入了解軟基處理技術，也需要掌握好軟基路面設計中常見的幾種問題。

1.軟基處理的特征

在設計工程建設質量中，公路路基路面設計是一項很重要的內容，但是在經濟快速發展下，對工程建設需求隨之擴大，這就使工程項目所牽涉的范圍越發廣泛。在這樣的實際狀況下公路工程路基建設處于的地質狀況越發復雜化，其中軟土路基直接影響著施工建設的整體質量。軟土路基就是公路工程路基路面結構處于一種承載力低、壓縮性能高的土壤環境中。有關研究結果證明，公路工程軟土路基空隙很大，這就表明公路工程路基路面結構中經常出現粉土。在這樣的實際狀況下，軟土路基中孔隙就會出現含水量大、土質結構不穩等等狀況。同時觸變性較強也是軟土路基的特征，這就造成在外力影響軟土路基結構時就會對建設整個工程穩定性有所影響。因此公路工程軟土路基具備土質分布不均衡、滲透性低等特征，這些問題嚴重影響著工程項目的整體穩定性，所以有關工作人員應對軟基處理問題充分了解，并有效控制公路路基路面結構。

2.公路路基路面設計中軟基處理問題

2.1公路條件的影響

對公路路基路面設計建設是有一定的等級要求，這就需要有關設計工作人員應采用與之相符的處理軟土路基技術。從多方面上來講，一些公路路基路面對建設等級并沒有太高的要求，就不需要應用路面鋪設技術與沉降處理技術，而是應該在完成自然沉降后再進行建設。這樣，公路路基路面設計使用的軟基處理技術應結合工程建設的具體狀況來展開設計確定。如圖1為公路路面常見的結構裂縫。

2.2建設環境的影響

公路路基路面結構很容易受到附近環境的影響，所以有關設計工作人員在應用軟土路基處理技術過程中應對附近環境因素有所考慮。通過研究后發現，影響公路路基路面結構設計的環境因素有很多種，如：公路附近地下水分布狀況。工程設計工作人員想要了解地下水分布會對路基結構帶來哪些影響，應采用相應的處理軟土路基方式。

2.3建設地形的影響

在軟基處理技術確定中，公路路基路面結構設計人員應結合具體的地形條件來確定。軟土路基的影響一般出現在內陸平原、盆地山間等，這就表明公路路基路面結構設計對象有很大的差異。所以設計工作人員應結合工程所處于的地形，進而來降低地形復雜狀況帶給工程建設的影響。想要確保設計和建設公路路基路面結構的效率，設計工作人員應使用躲避復雜地形的方法來處理軟基結構問題。

3.處理淺層軟基的措施

3.1過濕土路段摻石灰的處理

①路塹初。過濕土一般都是高液限粘土，從路槽中挖出過濕土，按照5%的比例加入一些生石灰塊，之后使用挖掘機悶料和均勻翻拌，之后使用挖掘機兩次翻拌，然后再加入一點生石灰塊，之后使用挖掘機拌遍，再反復進行上述過程，直到充分消解濕土中的生石灰塊即可。②在土壤含水量已經接近最佳含水量后，將土用挖掘機結合設計的具體情況，在路槽內均勻鋪灑。之后在將完全消解的消石灰在地上均勻攤鋪，之后使用土拌合機展開粉碎與翻拌，直到顆粒直徑在55mm以下。③路堤處。分層填筑路堤，其松鋪厚度不能超過35mm水平層，并在鋪下一層土壤前，結合具體情況來壓實。每進行填筑一層，都需要來一次粉碎或者翻曬。在使用平地機整平后進行碾壓。在壓實每一層填土中，需要不斷進行整平，確保填土的密實度。在降雨量較少的季節中，過濕土中的天然含濕量較少時，不需要摻入一些外摻劑，而可使用一些大型機械直接翻松土。④如果過濕土有著很大的含水量，那么可在挖出土坑后，在坑旁堆置，在通過晾曬后，再運輸到施工場地。通過整平處理之后，再將規定的劑量的外摻劑在施工作業段上均勻的鋪灑。新的較長的公路使用3%～5%的消石灰，再使用上述所講的機械粉碎拌幾次后，使用履帶式施工機械進行碾壓。但需要明確的是，摻灰工序、拌合工序、粉碎工序等都需要在一天內做完。對于已經碾壓完的土層悶料，再晾曬一天一夜后，在土層上均勻的鋪撒剩下的石灰，并翻拌和粉碎。使用重型壓路機碾壓中，對壓實度進行檢驗。在施工中，若是遇到下雨天氣，可采用搶壓方式。使用上層的土將下層的土封住，并強化排水功能。在路基邊坡使用防雨布，避免大雨沖壞了邊坡。一些已經成型的路段，為了避免在土基中滲入雨水，在下雨前將整體土基用雨布蓋上。這樣既能夠確保路基的整體壓實度，也能在施工規定期限內完工。對于已經摻入的石灰，而還沒有完成整平碾壓的路段，在遇到雨天時應搶壓，并使用防雨布及時覆蓋。

3.2處理軟弱土路段的換填

①挖掘路槽內的濕土，如圖2所示，挖掘深度在1.5m左右，在完成挖掘后，在底層鋪設一些片石，而在此使用碎石進行填充。在完成填充工作后，使用壓路機來碾壓，待完成壓實后，在此填充，填充到路基頂面20cm左右位置，之后在壓實。在完成壓實工作后，用測算沉降方法來測算，若是路段中有不符合之處應反復壓實，待滿足標準后停止。并且，在碾壓中如果有翻漿情況出現，應馬上停止碾壓，并對其中出現的問題進行檢查。在完成上述步驟后，應進行晾曬，之后再壓實路基層，確保壓實結果能夠符合具體標準。②挖掘路槽中的濕土，也可使用其他建筑垃圾來填充。在不斷碾壓與填充后確保填充的密實度，若在碾壓中有翻漿狀況，應馬上停止操作。待填充至路基表面25cm后，再使用碾壓機碾壓，之后測算。并且在整個工序中還需要對路基中的含水量進行控制，若是含水量太高，應逐步推后壓實過程，待水分蒸發后，再施工。

3.3拋石擠淤處理

河塘與淤泥含量大的一些路段，可使用拋石擠淤處理措施。拋石擠淤應達到如下幾方面要求：①選擇不容易風化的片石，控制好片石厚度與片石直徑。②軟土地層平坦時，填筑需要按照路基中線先前成三角形方式投放一些片石。在軟土地層橫坡陡于1：10時，應自高側向底部填筑。③片石拋填出軟土面后，可使用一些小石塊填塞墊平，并反復密實碾壓。除了拋石擠淤外若在路基填筑中還有地表水，應將地表水全部排干凈，在進行施工。

4.結束語

綜上所述，軟基處理技術是一項很重要的施工技術，關系著整個公路工程建設質量，軟基處理是一項綜合性的工作，施工人員既需要改進和優化處理技術，嚴格遵循具體設計要求實施施工，也需要在思想上重視此項技術的應用，唯有做到這樣才能確保公路建設質量，才能提高公路工程的社會效益和經濟效益。

參考文獻：

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[2]朱瑋，羅聲瑯.公路路基路面設計中軟基的處理策略[J].交通世界，2016（26）：30-31.