連江口隧道CRD法和雙側壁導坑法對比分析與研究

張建

摘 要：隨著我國高速公路的跨越式發展和施工技術的不斷提高，尤其近年來隧道工程所占比例也相應增加，特別是大斷面隧道成為現今高速公路建設的主流。由于隧道工程的隱蔽性以及施工地址條件的不確定性，特別是在特殊地質段的隧道施工，需采取適應的開挖方法，方能保證隧道施工安全、質量可靠及工期可控。本文結合工程實例，對隧道施工采用的CRD法和雙側壁導坑法開挖工藝進行介紹，然后對兩種方法的造價進行分析，以期為大跨徑隧道施工提供借鑒。

關鍵詞：CRD法 雙側壁導坑法 對比研究

本文結合連江口隧道的實際情況，在施工技術可行、經濟效益良好的前提下，開展了CRD法和雙側壁導坑兩種開挖方法在該隧道中的應用研究。

1.工程概況

1.1簡介

樂昌至廣州高速公路是京港澳高速公路粵境段復線，走向大致與京港澳高速公路平行。連江口隧道累計單洞長4433m，其中左線長2265m、右線長2168m。該隧道為雙向六車道設計，其斷面內輪廓采用三心圓設計，總高度8.2m，總寬度16.153m。該隧道進口端為分離式小凈距隧道，進口開挖凈距為24.5m，中部開挖凈距為31m，出口開挖凈距為44m，最大埋深約為182m。

1.2工程重點、難點及控制措施

結合連江口隧道的現場地質地貌情況，本隧道的技術重點、難點就是大斷面隧道采用CRD法的開挖及初期支護施工控制。所采取相關措施：（1）調整傳統的分部開挖方法；（2）嚴格控制開挖進尺長度；（3）加強隧道超前地質預報和監控量測工作；……