首汽將“共享單車”變成了“共享汽車”

秦海艦+沈平

當滿大街的共享單車開始被廣泛認知并迅速推廣開來后，一種“共享汽車”的新鮮事物開始初露端倪。這種“共享汽車”其實是一種新能源分時租賃汽車，據悉，這種汽車在北京二三環多個橋下停車場均有布點，僅首汽集團近期就新投入了300余輛。這些新能源電動汽車可以與共享單車就地換乘，消費者在歸還了電動汽車后，還可以在停車場找到共享單車，以電動汽車加自行車的組合，搞定全流程的綠色出行。并且，首汽集團給這些“共享汽車”取了個好聽的名字叫Gofun出行。

3月2日，北京市人民政府新聞辦公室就《2017年北京市緩解交通擁堵行動計劃》召開新聞發布會，北京市交通委委員、新聞發言人容軍介紹，北京將通過“互聯網+交通”治理擁堵，推廣新能源車分時租賃，年底前規模達到2000輛。此外北京還將加快交通基礎設施建設，提高交通供給能力。加快打通道路微循環，城六區開工建設次干路、支路不少于90條；實施疏解道路擁堵節點改造工程100項。

看起來，有了這項緩解擁堵行動計劃，首汽的Gofun出行有了更廣泛的空間。

Gofun新能源汽車分時租賃

“Gofun出行”是首汽集團針對移動出行推出的一款新能源分時租賃項目，此項目歸屬于首汽集團旗下一家名為“首汽智行”的控股公司，總部位于北京，致力于將服務網點覆蓋北上廣、一線城市及省會、沿海經濟發達二線城市。首汽智行提出秉承“智享生活 駕馭未來”的理念，響應政府號召，把握“新能源+互聯網汽車+共享經濟”的趨勢，倡導為用戶提供便捷、綠色、智能、經濟、時尚的城市公共交通出行服務解決方案。

截至今年初，Gofun出行在北京市內投放的汽車數量已達1100輛，租賃網點達100多個。此次通過和市政路橋合作，預計現階段網點將至少增加到200個。這些電動汽車的租用也很簡單。下載“Gofun出行”APP，用手機號碼注冊后，驗證身份證、駕駛證信息，提交押金后就可以使用了。車輛的計費方式為1元/公里+0.1元/分鐘，比打車還便宜，而且綠色環保。Gofun出行的界面簡約，操作簡單，能將車輛產品等清晰展現給用戶。缺點是：APP只會顯示附近一定范圍內的車輛，超出范圍后用戶界面將無法獲取車輛；Gofun出行只支持半小時內的車輛預定，暫時無日租，更適合短租或上下班的人群。由此可見，如果出行距離在3公里內時，自行車成為不少市民的首選，而在出行半徑達到3至10公里或更遠時，汽車則是更好的選擇，另有不少攜帶行李的商旅人士或家庭出游的市民也會更青睞選用汽車。

據悉，Gofun出行作為首汽旗下主打新能源分時租賃的業務平臺，目標客戶群主要為C端用戶，希望通過一個年輕范兒、科技范兒的出行方式，借助“互聯網+”模式，未來達到租車、打車、公共交通、分時租賃“四分天下”的局面，可以看出，首汽集團對Gofun出行寄予很大的希望。隨著Gofun出行的持續功能優化升級以及線下的推廣布局，未來將成為上班族的不二選擇。但對于Gofun出行真正的考驗還在后面，隨著越來越多的車企布局新能源汽車分時租賃，市場競爭也越來越激烈。雖然背后有首汽集團的支持，但如何能在分時租賃市場上站住腳跟，找到正確的盈利模式，是Gofun出行接下來著重要考慮的問題。

首汽三年前的布局

其實首汽早已在布局。2014年首汽集團進行戰略調整，以“國際化、網絡化、混合所有制”為導向，快速搭建“實體經濟+互聯網+資本”的格局，運作首汽租車、首汽約車和Gofun新能源分時租賃三個移動出行平臺，無疑，對此布局，首汽擁有經濟實力、場地優勢、富有經驗的團隊等諸多有利條件。

首汽布局新能源汽車租賃市場，應該有兩個轉折點，一是 2015年8月成立北京首汽智行科技有限公司，也就是Gofun出行的執行者；二是與奇瑞公司的合作。

據悉，去年6月份，首汽集團和奇瑞汽車在蕪湖舉行“奇瑞汽車與首汽集團合作簽約儀式”，首汽集團向奇瑞汽車簽單1萬輛新能源汽車，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍稱該訂單“創造了中國歷史”。同時雙方簽署長期戰略合作協議，展開包括車輛采購、定制、研發、市場、渠道的資源共享和資本等一系列合作，共同打造“互聯網+分時租賃”出行平臺。而此次合作1萬輛新能源車簽單只是剛剛開始，雙方將以首汽集團旗下新能源分時租賃業務——Gofun出行為主體，全面進入長期戰略層面合作。

那次簽約引起了社會各界的關注，在雙方的戰略合作中，最引人注目的還是奇瑞集團為Gofun出行提供定制化車源。奇瑞集團作為國內較早投入新能源汽車研發生產的自主汽車品牌，其生產的新能源汽車擁有品質與口碑的雙重保障。而Gofun出行從上線初期到現在，奇瑞eQ車型一直是Gofun出行用車的主力軍。合作達成后，奇瑞集團將根據Gofun出行的實際業務需求，對用于新能源分時租賃的差異化車型需求進行定制化研發。這意味著，Gofun出行將從“車企產什么車型，我們用什么車型”的行業現狀中擺脫出來。定制化車型的加入，將豐富Gofun出行的車輛矩陣，進一步滿足用戶差異化的用車需求，提升用戶體驗。

電動汽車分時租賃運營模式待推廣

對于電動汽車分時租賃運營模式，關鍵在于系統設計和系統運行。目前，電動汽車分時租賃系統的設計主要涵蓋電動汽車、充電設施、ICT（信息、通信、技術）系統等軟硬件基礎設施的建設，租賃網絡的設計和規劃，租賃方式、定價等租賃產品的設計。而另一方面，電動汽車分時租賃的運行過程中，運營商大多從車輛管理、服務的標準化、資產運營方式、風險控制及市場定位等方面著手保障運行的安全和高效。

與Gofun出行類似，國內涌現出了一批電動汽車分時租賃運營平臺，從這些電動汽車分時租賃系統設計的現狀中可以發現，運營商對電動汽車、充電設施、ICT（信息、通信、技術）系統等軟硬件基礎設施的建設參與程度越高，并且網絡規劃和租賃方式、定價等產品設計越符合用戶的出行便利性的要求，項目的盈利情況就越好。

不同的分時租賃系統設計會導致不同的運營效果，要保證電動汽車分時租賃系統達到較好的運營效果，運營商在進行租賃系統設計時應著重考慮以下幾個方面：運營商的協調控制能力、網絡規劃的合理性、車輛投入規模、產品設計的合理性。

首先是運營商的協調控制能力，運營商參與程度越高其運營效果越好，這是因為運營商參與程度越高，運營商越容易實現對分時租賃的一體化控制和協調。運營商可從全局的角度出發，整體規劃，統一指揮，降低運營商的交易成本、管理成本等，同時可實現企業的資源的最優配置，實現各項服務間的良好對接?？梢?，運營商的協調控制能力是影響電動汽車分時租賃運營效率的重要因素。

其次是網絡規劃的合理性，包括網絡規劃、站點規模和微觀選址在內的一系列因素，只有當站點達到一定密度才能保證企業的運營效率，而且所有的網點都需位于公路平面站點，在選址上能達到公交車的便利程度，由于一些地方人口密度較小，每個站點的車輛數量都控制在4-5輛，因而可提高車輛的使用效率，這也有利于提高分時租賃企業的運營效率。

再次是車輛投入規模，投入規模不同的企業其運營效率也不同，究其原因是消費者的選擇會受到使用便利性的影響，如果投入規模不夠，就會造成消費者租不到車，不好就近租還車等不便利的因素，最終導致很多有租車需求的消費者因為這種不便利的因素放棄使用分時租賃，所以只有車輛投入規模達到一定的量才能將消費者需求轉化為購買力，因而車輛投入規模的合理性是影響電動汽車分時租賃企業運營效率的一個重要因素。

還有產品設計的合理性。包括電動汽車續航里程、租賃時長及租賃方式等的選擇和設定等方面的合理性。電動汽車續航里程符合城市特點、能滿足消費者出行需求的電動汽車分時租賃項目運營效果較好，反之則運營效果差。租賃時長符合消費者出行特點的效果較好，而租賃時長設定超過消費者日常出行時間的企業運營效果較差。租賃方式越靈活運營效果越好，網絡預約、自助租賃、異地還車等靈活的租賃方式不僅可以簡化租賃流程，提供消費者使用的靈活性，也有利于提高車輛的利用率，所以租賃方式的設定也會在一定程度上影響電動汽車分時租賃的運營效率。

由此可見，要想使電動汽車分時租賃系統達到預期的運營效果，首先要保證電動汽車分時租賃系統設計的合理性，這是提高運營效率的基礎。一方面要通過加強運營商的協調控制能力保證系統各方的良好對接和節約管理成本，另一方面還要通過加快車輛規模投入、合理進行網絡規劃和產品設計以滿足用戶出行需求。