淺談中國船舶與海洋工程產業知識產權聯盟運行模式

王桂平，陸介平，宋旼珊

（1.江蘇科技大學 科技處，江蘇 鎮江 212003；2.鎮江高等專科學校，江蘇 鎮江 212003；3.江蘇科技大學 數理學院，江蘇 鎮江 212003）

淺談中國船舶與海洋工程產業知識產權聯盟運行模式

王桂平1，陸介平2，宋旼珊3

（1.江蘇科技大學 科技處，江蘇 鎮江 212003；2.鎮江高等專科學校，江蘇 鎮江 212003；3.江蘇科技大學 數理學院，江蘇 鎮江 212003）

知識產權產業聯盟已經成為一種重要的競爭籌碼，降低產業創新成本，提升產業創新效率。本文介紹了中國船舶與海洋工程產業知識產權聯盟現狀、分析了其成員間的相互關系，對“中船聯”的成長三階段進行了分析，并對其發展提出了建議。

知識產權；產業聯盟；創新

在經濟全球化和信息技術革命化的背景下，知識產權的競爭成為產業競爭的制高點，各種知識產權聯盟也不斷涌現，推進了知識產權的市場化和產業化。知識產權聯盟降低產業創新成本，提升產業創新效率。從發達國家的先進做法來看，知識產權產業聯盟已經成為一種重要的競爭籌碼，尤其在高新技術領域，知識產權產業聯盟在產業發展中發揮了重要的作用。

一、我國船舶與海洋工程產業現狀

船舶與海洋工程產業促進我國產業結構優化升級，也是支撐我國實施“海洋強國”戰略、“一帶一路”戰略。盡管經過多年的發展，我國船舶與海洋工程裝備制造能力已位居全球首位，但與先進造船國家和地區相比，中國船舶與海洋工程產業的整體創新能力仍存在一定差距，在高技術船舶、深海海洋工程裝備制造等核心領域基礎技術薄弱、綜合技術水平不高、配套產業發展滯后及缺少自主知識產權。自主創新能力不強是阻礙我國船舶與海洋工程產業發展的主要短板。船企、高校、科研院所、中介機構間的資源尚未充分利用，已嚴重影響到中國船舶與海洋工程產業的整體創新能力和可持續性發展。

二、中國船舶與海洋工程產業知識產權聯盟概況

“中船聯”以船舶制造企業為核心，包括船舶配套設施生產企業、船用設備零部件制造企業、船舶服務性機構、提供研究和技術性支持的船舶類大學、船舶研究所以及船舶行業協會等非政府機構以共享知識產權，提升產業創新效率，共同解決生產中的技術難題，做強、做大我國船舶與海洋產業的集群。由于船舶與海洋產業是一個產業鏈長、涉及面廣和配套服務要求高的大型裝備制造業，船舶與海洋產業是需要考慮地理空間、資源現狀、基礎設施等一系列條件的基礎上，將相互結盟、相互依賴、相互競爭的高校、科研機構及企業結合起來，在合作中謀求競爭優勢。

三、“中船聯”成員間的作用關系

“中船聯”的核心任務是促進知識流動和實現技術轉移。在合作過程中，創新聯盟成員有效的知識產權共享和交流是實現技術創新優勢發揮的必要條件。[1]在“中船聯”中，知識產權的共享多數是專利的共享，從聯盟內企業的角度來看，企業在聯盟中的關系包括企業與企業之間的關系；主要表現在企業間專利共享；企業與高校、科研機構的合作關系，主要表現在兩者間的技術流與知識流的流動，甚至有時會聯合組成技術攻關團隊，開發新的技術，產生新的專利；企業與金融機構、中介機構的合作關系，主要表現在，金融機構能給企業的發展提供資金，中介機構能夠為企業的發展提供輔助的幫助。企業間的合作關系，是企業實現技術創新過程中最直接體現經濟價值活動的網絡聯系。高校、科研機構通過為提供知識、技術、人才等方式與企業之間建立起來的合作關系，也是聯盟中具有重要價值的網絡聯系。企業與企業、企業與高校和科研機構之間建立起來的合作關系鏈條構成了聯盟的核心價值網絡。

四、“中船聯”成員的權利與義務

“中船聯”成員的權利主要有：第一，在新技術的研發階段，對于聯盟內的專利可以有條件地低價甚至免費使用，相應的利益分享等內容的確定應依照聯盟內部訂立的協議。這樣能夠使聯盟成員更加有動力和高效地運用專利，充分利用本聯盟內的技術，將現有技術升級換代。第二，在新技術的產業化階段，“中船聯”可以向聯盟外成員專利許可，對于新技術的技術秘密仍只能在聯盟內部進行分享,聯盟成員也可以單獨對聯盟外成員進行專利許可。這種靈活的運營方式，有利于專利轉化為生產力，提高聯盟內專利的影響力和聯盟成員的積極性。第三，聯盟成員分享相應的專利許可費用。權利人之間的利益分配問題有約定的從其約定，無約定的按照專利所占比例進行分配。

“中船聯”成員的義務主要有：第一，加入聯盟時，高校、科研院所及企業就應與“中船聯”簽訂知識產權代理許可協議，以使其能夠將聯盟協議中的知識產權統一向聯盟外成員許可并獲得相應的收益。在新技術的研發階段，只有“中船聯”內部成員才能分享聯盟的知識產權。“第二，“中船聯”需要對聯盟內成員的進入和退出作出規定。這是因為聯盟內的多數知識產權有關聯，聯盟成員的退出導致必將知識產權的退出，可能使整個聯盟的知識產權無法實施許可，致使聯盟內其他成員有損失。

五、“中船聯”的運行模式

隨著“中船聯”的發展和聯盟成員的不斷增加，“中船聯”的運行模式將會不斷的調整與完善，其在船舶與海洋行業的專利的影響力也會越來越大。“中船聯”將經歷現在的成立初級階段，成長階段及成熟階段如表1所示。本文將“中船聯”的成長分為三個階段進行研究。

表1：“中船聯”成長階段表

（一）“中船聯”初級階段

2015年底成立的“中船聯”屬于聯盟的初級階段,在此階段中，“中船聯”各成員要加強自身的專利管理水平,加強成員間的交流.在主要合作方式中，聯盟內成員之間的合作主要為以聯盟內核心企業為中心的單向或雙向專利許可，核心企業在這階段獲益最大。目前現階段“中船聯”的專利支撐主要是由大型船廠、研究所和以船舶為特色的高校。本階段需要積累專利數量,提升質量,增強“中船聯”在行業與市場的影響力。“中船聯”內成員需要規范自身的專利管理。通過“中船聯”使各成員之間的專利能夠產業化。因本階段的“中船聯”在行業內的影響力小，成員間合作的太少，尚在探索階段。

（二）“中船聯”成長階段

某校高一年級共有20個班，每班有50名學生．為了了解高一學生的視力狀況，從這1?000人中抽取一個容量為100的樣本進行檢查，該怎樣檢查？

隨著“中船聯”不斷發展，成員越來越壯大，將此階段稱為“中船聯”成長階段。在此階段內成員的合作越來越深入，企業間的交叉許可成為常態化，高校與科研院所與企業間產學研合作密集化。經過各成員的努力，此階段的專利質量與數量都有大的提升，核心企業開始注重專利布局，嘗試在核心技術上進行專利布局，“中船聯”在技術上將出現壟斷市場的局面。“中船聯”秘書處不僅要協調各成員間的專利許可與合作，還要在聯盟內部進行分配獲得的收益，讓聯盟內所有成員獲益。此階段聯盟內成員間合作與交流的開始增加，“中船聯”在行業內影響力增大。

（三）“中船聯”成熟階段

當“中船聯”發展到成熟階段時，專利和技術將在在本行業占有絕對的技術優勢，其將主導行業技術標準的制定，此時行業的專利布局已成規模。技術標準包含大量的專利技術已成為必然趨勢。[2]此時“中船聯”秘書處的管理模式轉換為公司化運作模式，“中船聯”的秘書處就要將專利許可等相關事務逐步交給知識產權運營公司獨立運營，也就是由知識產權運營公司統一對聯盟內外進行許可、轉讓等。“中船聯”秘書處要協調好聯盟內成員的合作交流活動。“中船聯”的最終目標是在技術上與造船強國競爭，并擺脫造船強國的依賴，打破核心技術由其他造船強國掌握的困局。依靠聯盟內中介機構，開展行業的專利預警，促進專利許可，主導行業的技術標準的制定，提高我國船舶與海洋行業的競爭力。本階段的“中船聯”在行業內的影響大，成員間合作的多，聯盟內成員和聯盟外的合作對象都將獲得收益。

六、“中船聯”的發展建議

（一）成立知識產權運營公司

“中船聯”需要成立知識產權運營公司運營聯盟內成員的知識產權。“中船聯”組織聯盟內知識產權服務機構，構建知識產權服務產品鏈，知識產權運營公司將集成現有服務資源開展知識產權運營服務。知識產權運營公司通過聯盟成員單位認購出資，注冊資本在300-500萬元左右，為聯盟成員提供優質服務。知識產權運營公司將其中的收益按一定比例支持“中船聯”建設，通過實體化運營，實現聯盟的持續發展。

當前主要是針對專利進行運營，知識產權運營公司對聯盟成員間專利的交叉許可、共同擁有專利權及聯盟外專利的經營許可。聯盟成員的專利統一委托知識產權運營公司運營，同時聯盟成員也可以對外運營自有專利，并報備知識產權運營公司，聯盟成員內部之間許可或交叉許可統一由知識產權運營公司運營處理。“中船聯”知識產權運營公司每年都將召集相關領域的專家對本聯盟內的專利進行篩選；對本領域內的專利進行布局導航，提前掌握本領域內技術創新的動向。據研究表明，專利信息能及時反映90%的最前沿最新的技術創新。知識產權運營公司是一種由若干專利構成的集合體，是各專利權人進行專利許可交易的平臺，既可以讓平臺上的專利權人之間進行橫向許可，也可向聯盟外的人實行商業條件下的許可。

（二）建設高價值專利培育示范中心

“中船聯”需要建設高價值專利培育示范中心，高價值專利是指專利的撰寫質量好，專利法律價值度、技術價值度和經濟價值度高的專利或專利組合，屬于基礎專利和核心技術專利研發和創造的范疇。目前江蘇省知識產權局推出了產學研合作的高價值專利培育示范中心的資金支持項目，鑒于聯盟中有較多的研發和高校資源以及眾多的央企，“中船聯”的專利通過高價值專利的培育，更好地體現專利的市場價值，同時也能夠通過專利運營服務行業內企業的技術提升。

（三）建知識產權協同服務平臺

“中船聯”還需要建設面向船舶與海洋裝備工程產業的知識產權協同服務平臺，在該平臺上各聯盟成員展示船舶制造技術的專利信息、需要開發的技術需求和成果轉化中的投融資信息、成果孵化器的運作信息等，從而提高專利轉化率，促進專利產業化、商業化。該平臺集成知識產權領域的各類數據和服務資源，形成行業專利數據庫、設計具有行業特點、適應行業需求的專利分析工具，建立專利運營項目庫建設，形成線上展示、線下交易的專利許可、轉讓和投融資服務，設立專利微導航、企業知識產權標準化服務等欄目，為行業內企業提供知識產權托管服務等。該平臺作為中國知識產權運營公共平臺的行灶分平臺，將實現與國家大平臺的資源共享，聯盟成員因此將獲得更多的信息和服務。建立聯盟內企業、科研院所與知識產權信息服務、代理和法律服務的對接機制，發布聯盟企業的知識產權需求，形成供需雙方的交流和對接，聯盟秘書處將認真組織，開展定期或不定期的交流活動。此平臺為知識、技術共享平臺，這樣有利于聯盟成員及時了解彼此的技術需求和研發動向。

（四）提升“中船聯”的管理能力

專利聯盟作為傳統產學研合作創新的延續和發展，已成為推動產業結構轉型和升級，實現自主創新能力提升的重要手段。[3]知識已成為當前企業最具戰略重要性的資源，[4]加強企業知識產權的管理和保護，充分發揮知識產權制度在企業發展中的作用，促進技術創新，是提升企業核心競爭力的基石。[5]“中船聯”集成聯盟成員的服務資源，根據行業企業、高校和研究機構的不同需求，在科學分析的基礎上，開展高價值專利培育、關鍵核心技術、關鍵零部件和功能的專利布局，促進中國專利技術與標準的融合，推動行業內企業貫徹實施《企業知識產權管理規范》，實現企業知識產權綜合管理能力的提升。

（五）建設行業知識產權專家庫

以聯盟成員為核心，建設行業知識產權專家庫，專家庫中的成員不僅需要船舶和海洋行業內資深專家，也需要來自中介機構的知識產權和法律方面的專家。船舶和海洋行業內資深專家深入船舶制造企業內部，對具有前沿性、實用性的造船技術進行重點跟蹤，并幫助企業依據自身條件實施新造船技術的轉化工作，從而有效推進并加速成果轉化。為聯盟企業提供高層次、高水平的知識產權服務。通過國內一流知識產權服務機構的導入，形成企業需求與高端服務的對接，能夠為船舶與海洋行業引入以實現專利布局能力和市場競爭力的提升。

總之，“中船聯”集合了船舶產業集群的優點，具有低交易成本優勢、專業化分工與協作優勢以及集聚優勢，同時又在創新中實現知識產權保護，及時分享創新成果，將知識產權轉化到現實的生產中去，極大地提高了知識產權的轉化率。通過“中船聯”能一定程度上解決單個中小船舶與海洋企業抗風險能力差的問題，亦能達到減少專利糾紛，降低訴訟成本，節約交易成本的目標。

[1]王珊珊，李玥，等.產業技術標準聯盟專利協同影響因素研究[J]科技進步與對策，2015，（3）：54-58.

[2]王惠東，王森.創新聯盟各階段知識產權沖突與對策研究[J].科技管理研究，2014，（4）：137-142.

[3]周青，陳疇鏞.專利聯盟提升企業自主創新能力的作用方式與政策建議[J].科技管理研究，2012，（1）：41-46.

[4]游訓策.專利聯盟的運作機理與模式研[D].武漢理工大學，2008.11.

[5]汪忠，黃瑞華，等.知識型動態聯盟知識產權風險防范體系構建[J]研究與發展管理，2006，（2）：90-95.

鎮江市社科聯項目：中國船舶與海洋工程產業知識產權聯盟建設與運營模式研究（KR201674）

王桂平（1980－），女，江蘇興化人，碩士，主要從事知識產權研究；陸介平（1959－），男，江蘇鎮江人，教授級高工，博士，碩士研究生導師，主要從事知識發現、數據挖掘、知識產權研究；宋旼珊（1986－），女，江蘇鎮江人，碩士，主要從事統計分析研究。