“一帶一路”倡議下廣西現代物流業的發展現狀與對策研究

摘 要：物流業的發展給人們的生活帶來便利的同時，也增進了各部門間的溝通和配合。“一帶一路”倡議的實施對廣西現代物流業的發展帶來了一定的影響，加上“21世紀海上絲綢之路”和“絲綢之路經濟帶”的提出，將更好地促進物流業和現代經濟產業的發展。本文針對“一帶一路”倡議下廣西現代物流業的發展狀況作了概述分析，并進行了相應的對策研究。

關鍵詞：“一帶一路”倡議 現代物流業 廣西 發展現狀 對策

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）11（c）-007-02

2013年國家主席習近平在國外訪問期間提出了“一帶一路”倡議，引起了國際社會的廣泛關注。同時，國內也積極響應“一帶一路”倡議的號召，找準定位，發揮自身優勢，積極參與“一帶一路”的建設。廣西作為其中之一，在“一帶一路”倡議的建設中致力于21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶的發展，并成為銜接“一帶一路”的重要門戶。

1 “一帶一路”下廣西現代物流業的發展現狀

1.1 網絡建設速度加快

近幾年，在“一帶一路”倡議的實施下，廣西立體交通網絡建設速度明顯有所加快。廣西開通高鐵市區和新增高鐵里程都有所增加。高速公路的增加使市和縣的通達率達到80%，極大地方便了人們的出行。高鐵覆蓋范圍的增加使廣西進入了高鐵時代，此外水運和航運基礎建設的提速大大提高了運輸效率，也增加了運輸量，使廣西逐漸成為重要區域性的交通樞紐。物流通道的建設提高了物流業的運輸效率，促進了物流業的發展。

1.2 物流量的增多

在物流通道加快建設的同時，經濟和社會的快速發展使人們的消費主要集中在網絡上。因而物流量也在逐年上漲，這也就代表著物流市場也在逐年擴大。因此，物流量和社會消費品的不斷增加是“一帶一路”倡議下廣西現代物流業發展的一個現狀。

1.3 廣西政府對“一帶一路”和物流業發展的重視

隨著“一帶一路”倡議的提出，廣西區政府也越來越重視現代物流業的發展，并全力支持“一帶一路”倡議下物流業的發展。廣西區政府在廣西的三年行動計劃中提出逐漸形成海上絲綢之路和全面實施“雙核驅動”倡議。并提出要充分發揮交通、市場等方面的優勢，加快物流業的轉型升級和提高。此外，政府也在積極響應“一帶一路”倡議，并加快建設現代交通物流體系，在降低物流成本的同時提高物流的運輸效率，從而促進現代物流業的發展。

2 廣西現代物流業發展的現狀

在物流的運輸過程中，成本和性價比對物流也有一定的影響。例如，水路和鐵路運輸成本較公路運輸低，但性價比較高。從而出現了公路運輸越來越多，而水路運輸卻在持續下降。除了性價比和成本對水路運輸的影響外，還有廣西水路企業運輸結構和能力較差，船舶性能和配置上的不足，使得水路運輸處于劣勢。

廣西重要的幾個港口主要有北海港、欽州港和防城港，這三個港口組成了一個港口群，從2009年開始，廣西壯族自治區政府正式批準北海港、欽州港和防城港三個港口統一使用“廣西北部港灣”的名稱。其中，在2006年由國務院發布的《全國沿海港口規劃方案》中指出，廣西的欽州港和北海港同時被選中作為全國25個地域性重要港口之一。防城港成為我國沿海的24個主要港口之一以及13個鐵礦石流轉港口之一、19個集裝箱運輸周轉支線港口之一。

廣西北部灣地處廣西壯族自治區的最南端，南鄰南海北部灣，東邊是與廣東省交界處的洗米河口，西邊延伸到中越邊境的界河的北侖河口，海岸線長達1600千米，逐步發展為中國最重要的港口。2016年，廣西北部灣港總共完成貨物吞吐量1.396億噸。其中集裝箱吞吐量為179.51萬TEU，相比上一年增長了26.85%。

港口基礎設施的建設比較落后。其物流基礎設備在建設上的不足導致了吞吐能力的不足，運力缺乏，裝備落后等。盡管北部灣港曾歷經了一段迅猛發展的階段，但是沿海港口的建設滯后，造成了無法跟上港口運輸國際化和規模化發展的步伐。

港口的主要功能單一。目前港口的主要功能集中在傳統的貨物裝卸、存儲和轉運等方面，整體來說，港口的發展難以適應港口所在城市的布局和物流區域建設的環境，物流業務信息化程度低，信息化系統在實際的物流管理工作中應用范圍很小，無法支撐龐大的物流服務規模。

3 廣西現代物流發展的對策

3.1 交通運輸與物流的融合

交通部門在對交通運輸進行規劃時應將物流業的需求融合在內，從而促進交通和物流運輸業的共同發展。在物流運輸中推行聯運，使單個運輸相互彌補不足，從而形成使得性價比最高的運輸方式，如公路和水路聯運、鐵路和水路聯運等。在對交通網絡進行規劃和建設時，要將運輸中會出現的問題以及運輸的成本和效率全部考慮到，才能有效保證物流與“一帶一路”中的有機銜接，從而避免出現斷檔。

3.2 培養創新型物流人才

培養創新型物流人才能夠為物流業提供新鮮的血液，是物流業能夠獲得有力的保障和堅實的后盾。就目前狀況來看，物流業對科研、咨詢和外向型國際物流方面的人才有很大需求。物流業中的創新型人才不僅要具備相應的專業知識和專業學習，還需要參與各種專業活動以及在相應的物流企業進行專業的培訓，充分了解物流業的現狀以及特點。此外，物流業也要與學校有必要的校企合作，增加人才對物流業的了解，實現優勢互補，從而更好地培養出創新型人才。

3.3 促進物流企業成本的降低及港口發展

當前社會物流的成本一直處于高高在上的狀態，政府應盡量聯合物流業和各部門對物流成本的降低制定相應的策略。將各類型物流園區進行統一規劃，并使交通運輸和物流業融合發展，促進物流企業、制造業以及快遞的聯合發展，從而聯合促進物流成本的降低。

港口作為世界各地物流的匯合點，是國際運輸體系中不可或缺的一部分，是一個綜合物流體系中的重要節點，同時也扮演著連接國內和國外市場的紐帶角色，是各種運輸方式的運輸集合體。廣西壯族自治區黨委政府于2006年經過規劃批準建立了位于北部灣的國際港務集團有限公司，共規劃并建立了三個主要港口。目前，港口行業在廣西的基本發展路線和方針已經基本確定并逐步走向清晰，逐漸形成了非常穩定和積極的發展趨勢。

3.4 加快現代物流體系建設

依靠自身與內陸和沿海同時相同的特殊優勢，逐步拓展以東盟和港澳為合作對象的現代物流發展方向，扶持發展現代化的大型物流企業，盡全力打造一個地區性的物流樞紐和物流中心節點，重點加大現代倉儲、多樣性物流聯運以及冷鏈冷藏業務，構建一個沿海城市作為核心港口城市的完整物流產業鏈，完善港口的各項服務功能，與地區中的各個物流中心協同發展滾裝運輸或鐵海聯運等新興的先進運輸模式。

4 結語

“一帶一路”倡議提出以來，物流行業有了穩定的增長和發展，使物流業進入發展的新階段并迎來新機遇。廣西也成為有機銜接21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶的重要門戶，有利于促進廣西對東盟的開放和合作，同時也為其他產業提供很好的物流保障，實現產業的可持續發展。

參考文獻

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