關于內燃機車因信號電纜接錯線后不接碼問題的分析

楊世宏

【摘 要】論文針對內燃機車設備“一拖二”的特殊性，若機車信號電纜線接錯的問題在發碼環線檢測中并不能直觀地檢測出來，就會給安全運輸帶來隱患。論文就近期發現的內燃機車因信號電纜接錯線后機車信號異常不接碼問題進行分析。

【Abstract】 In view of the particularity of "one drag two" of diesel locomotive equipment， if the fault of the locomotive signal cable is wrong， it can not be detected intuitively in the detection of the loop test， which brings hidden trouble to the safe transportation.This paper Analyzes the problem of discontinuous code due to wrong connected signal cable wire in diesel locomotive.

【關鍵詞】機車信號；內燃機車；不接碼

【Keywords】locomotive signal； diesel locomotive； discontinuous code

【中圖分類號】U282 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0137-02

1 引言

近年來，隨著科學技術的發展和運輸要求的不斷提升，列車運行速度也在不斷提高，鐵路事業穩步向前發展。隨著客貨運任務的不斷上量，對運輸安全的要求越來越高，機車信號作為LKJ車載控制系統的重要組成部分，承載著機車安全運輸的“千里眼”，具有舉足輕重的地位。

近幾年大部分車載設備都陸續達到壽命期，LKJ系統設備更新改造頻率加快，機車信號設備也在更新換代。論文主要針對現場出現的內燃機車設備更新后因信號電纜及配線接錯后，在庫內機車信號發碼環線上檢測“正常”，但上線運行不接碼或間斷性掉白等問題進行分析。

內燃車檢車信號系統構成圖見圖1系統構成（雙端安裝），實線部分為本設備的部件。

2 故障案例及分析

案例1：DF4型機車，機車運行至站內和區間機車信號均不能接收地面發送的碼型。

通過地面微機監測分析發現：該區段的發碼曲線，載頻、低頻均正常，無異常，故判斷為車上原因。電話指揮司機扳動上下行開關鍵，仍接收不到地面信號信息，對LKJ和機車信號主機重新開關故障仍然存在，進一步觀察機車信號主機各指示燈及設備狀態均未發現異常。

調閱LKJ運行文件及機車信號文件發現：該機車在庫內檢測時LKJ及機車信號文件均無異常，設備檢測良好，當機車以調車模式從機車信號檢測環線開出至站內，至區間一直未接收到任何地面發送的信息，機車信號一直在白燈無碼狀態，機車信號主機無異常，無故障代碼。

經現場上車檢查設備狀態良好，使用便攜式發碼桿對兩端接收線圈各自發碼試驗發現機車信號I、II端接收線圈電纜接反。

案例2：DF7型機車，機車運行至站內和區間機車信號時有時無。

調閱LKJ運行文件及機車信號文件比對發現：故障機車的機車信號是否接碼與機車工況的變化有著緊密的聯系，每次發生機車信號接收不到任何信息的“前”、“后”相對應的機車手柄工況也由“前”向“后”或由“后”向“前”發生變化，但是該機車入庫后在環線上測試機車信號接收正常無掉碼現象，隨即對最近一次機車信號及LKJ檢測文件進行分析，該機車機車信號信息均顯示正常，未發現異常。后通過查閱機車履歷發現，機車是在更新改造更換電纜配線后首次運行，隨后核對電纜配線發現與機務結合部的I、II端電纜配線接反。

3 故障模擬試驗分析

以DF7型機車為例現場模擬故障情況現象如下：

①將機車接線端子處機務側的I、II端線接反：觀察現象如下，在主臺操縱，主臺手柄打在向前位，顯示器工況欄顯示：手柄工況向后，機車信號機操縱端表示燈紅燈滅燈，副臺顯示器工況欄顯示：手柄工況向后，機車信號機操縱端指示紅燈；

②將機車接線端子處電務側的LKJ的I、II端線接反：觀察現象如下，在主臺操縱，主臺手柄打在向前位，顯示器工況欄顯示：手柄工況向后，機車信號機操縱端指示紅燈，副臺顯示器工況欄顯示：手柄工況向后，機車信號機操縱端指示紅燈滅燈[1]。

③將機車接線端子處電務側的機車信號I、II端線接反：觀察現象如下，在主臺操縱，主臺手柄打在向前位，顯示器工況欄顯示：手柄工況向前，機車信號機操縱端指示紅燈滅，副臺顯示器工況欄顯示：手柄工況向后，機車信號機操縱端指示紅燈。

以上三種電纜接線錯誤的問題，其中①、③接線錯誤相當于將機車的I、II端接收線圈接反。由于測試環線發碼原理是機車I、II端接收線圈在測試環線上，均能感應到測試環線上的信號發碼信息，任意一端接收線圈接收到信號信息主機均能解譯出相對應的機車信號信息；而軌道電路發碼原理是迎著列車運行方向發碼，機車I、II端接收線圈受機車輪對分路的影響，I端輪對先分路I端接收線圈接受軌道電路發碼信息，II端不接收信息，反之亦然。

4 采取的措施

4.1 嚴格卡控裝車環節

LKJ和機車信號電纜布線前必須逐一核對電纜配線，尤其是與機務結合部處的端子柱上的機車I、II端接收線圈電纜的必須保證接線正確，且與機務的I、II端的接線一一對應；杜絕不同車型機車電纜混用，必須專型專用，尤其是DF8B電纜與DF7電纜I端與II端電纜長度相反，不能盲目的認為只要將換端線接反就可代替。

4.2 嚴格執行交車流程

涉及更新改造、大中修更換電纜配線，必須增加便攜式信號發碼器對I、II端單獨試驗。規定交車時必須先從機車I端開始進行試驗核對，且機車手柄必須扳至向前位，將便攜式信號發碼桿放置于機車I端接受線圈下方，只有確認機車手柄、顯示器顯示的工況信息、信號機操縱端表示燈三者顯示一致，（即：在主臺操縱試驗時：機車手柄打在向前位，LKJ顯示器工況欄顯示“前”，機車信號機操縱端指示紅燈；機車手柄扳在向后位，LKJ顯示器工礦欄顯示“后”，機車信號機操縱端指示紅燈滅；在副臺操縱試驗時：機車手柄扳在向前位，LKJ顯示器工礦欄顯示“后”，機車信號機操縱端指示紅燈；機車手柄扳在向后位，LKJ顯示器工礦欄顯示“前”，機車信號機操縱端指示紅燈滅。）再逐一核對機車信號的各種信息等相關項目，I端全部試驗完畢后；方可開始II端試驗。

4.3 多環節卡控

分析人員嚴格按照交車流程對交車文件進行認真分析，LKJ文件與機車信號文件相結合，同步比對，并與交車人員共同確認作業過程。從LKJ文件著手分析上必須先體現操作端顯示在I端，機車工況顯示在“向前”位，機車信號信息和LKJ試驗項目完整準確，然后才能體現操作端II端和機車工況在向后位等的相關信息，一旦發現與交車流程不一致現象，分析人員立即通知交車人員重新進行交車試驗，從而可杜絕此類問題的再次發生。

【參考文獻】

【1】邱寬民. JT1-CZ2000型機車信號車載系統[M ]. 北京：中國鐵道出版社，2007.