垂直天窗點上下行岔區單元大機搗固道岔施工探索

高鋒智

【摘 要】論文通過優化大機搗固施工計劃、調查好工作量，做好施工前期準備工作、精確測量，優化起撥道量、確定搗固車作業順序，優化施工流程，施工預備會與車站、電務共同確認搗固方案五部分探討，對合理組織垂直天窗點上下行岔區單元大機搗固道岔施工提出了理性思考。

【Abstract】 This article puts rational thinking about the construction of tamping turnout by big machine on the up and down lines switch area of vertical skylight point， by five departments discussion， they are optimization of large machine tamping construction plan and inspecting the workload ， completing the construction preparation work and accurate measurement， optimizing the number of track lifting and lining and determining the tamping operation order ， confirmation of tamping scheme by construction preparation and station and electric service.

【關鍵詞】垂直天窗點；上下行岔區；單元；大機搗固道岔；施工；探索

【Keywords】vertical skylight point ；up and down lines turnout； units； tamping turnout by big machine； construction； exploration

【中圖分類號】U216 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0147-02

1 引言

大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務段侯月線利用垂直的施工維修天窗，可對整個岔區單元進行大機搗固道岔施工作業，對岔區上下行岔區單元進行全面搗固；一是對道岔的直股、曲股、聯動道岔的渡線進行了大機搗固，提高了工作效率和作業質量；二是減少上下行平面的高差，做好上下行間渡線的順坡，提高了上下行連接渡線的設備質量，消滅了渡線軌檢車病害；三是按上下行整個岔區單元同時作業，提高整個岔區單元的框架強度。

2 優化大機搗固施工計劃

2.1 施工月計劃

將侯月線上下行正線道岔納入施工地點，提高設備質量，確保正線道岔及前后線路大平大向良好；將軌檢車徑路的到發線道岔納入施工地點，解決多年來不搗到發線道岔的缺陷，提高軌檢車徑路道岔的設備質量；將可能影響順坡作業的到發線道岔納入施工范圍，避免超范圍作業，做好道岔曲股的順坡工作。

2.2 施工日計劃

侯月線為垂直天窗，將上下行整個岔區單元提報一條施工日計劃，有利于提高整個岔區單元的框架強度，減少上下行平面的高差，做好上下行道岔間渡線的順坡。2臺道岔搗固車每日可搗6組道岔，考慮侯月線施工會提前30分鐘左右給點，提報施工日計劃時將岔區上下行正線道岔及軌檢車徑路的到發線道岔一并納入搗固計劃，保證工作量飽滿。

3 調查好工作量，做好施工前期準備工作

做好工作量調查，清楚岔區需抬道地段及抬道量，方向不良地點，零配件失效松動、岔枕失效、超厚墊、絕緣接頭下墊枕木墩處所，缺砟地點。針對現狀，前期做好病害整修，為大機搗固道岔創造有利條件[1]。針對線路高低、方向不良等病害，施工點內組織大機重點起道、撥道，同時對道岔間渡線方向做好人工順撬。

4 精確測量，優化起撥道量

利用全站儀對岔區單元及前后50m線路進行測量，采用坐標定向建立坐標系的方法，采集鋼軌三維坐標數據，分別計算起道量和撥道量。計算數據改變以往利用Excel表格不停輸入公式計算，改為簡單易用的軟件計算，極大提高了計算數據的效率，節省了更多的計算時間。通過導入測量的原始文件，確定控制點，直接輸出起撥道量。優化數據時結合現場情況，選好控制點，計算起道量和撥道量，大機作業前標注到道心軌枕上。

5 確定搗固車作業順序，優化施工流程

搗固方案：先貫通搗固上下行正線道岔的直股，保證岔區單元大平大向良好，再搗固道岔側向，做好順坡。下面以圖1為例介紹搗固車作業流程。

5.1 搗固直股

根據大機對向作業的作業方式，而且作業方向在施工點內不能變更作業方向，將兩臺作業車分解后分別進入岔區單元的上下行，1號車在侯馬方向，2號車在月山方向，對向搗固道岔的直股。

5.2 搗固曲股

曲股搗固范圍從道岔導曲絕緣搗固至叉心通長枕。

1號車搗固完直股運行至4號道岔岔前，2/4號道岔開通反位，大機運行至2號道岔處，從2號道岔導曲絕緣依次搗固2號、4號道岔曲股。搗固完畢運行至10號道岔岔前，10號道岔開通反位，大機搗固10號道岔曲股。搗固完畢經6/8號道岔返回站內1道。

2號車搗固完直股運行至12號道岔岔前，6/8號、12號道岔分別操到反位，2號車依次搗固12號、8號、6號道岔曲股；搗固完畢12號道岔操到定位，2號車返回站內1道。

5.3 搗固道岔導曲的直股時，曲股要做好水平

防止搗固完直股后曲股水平太小，如壓機起道不到位，可能出現C-10的情況。現場由2-3名壓機手在道岔曲股，根據大機水平檢測裝置，對曲股進行起道，每隔3根岔枕，打一壓機，現場聽大機跟車人員指揮。如果是菱形道岔，要保證每臺車配4-5臺壓機，做好曲股的水平。

5.4 大機前預埋石砟，大機后整理道床

組織一組人員在大機前進行石砟預埋，尤其是叉心處、岔枕頭外側，保證道岔石砟飽滿；大機搗固后組織另一組人員進行整理道床。

5.5 加強人工搗固

采用6臺沖擊式內燃搗固鎬（眼鏡蛇）和4臺震動式內燃搗固鎬（小蜜蜂）相互配合，對道岔轉轍機前后岔枕、道岔基本軌與尖軌中的空隙、叉心處、大機未搗固的曲股，組織人工加強搗固，保證無空吊。

5.6 搗固曲股注意事項

大機搗固曲股時只能做好水平，不能順好曲股的高低、方向，需由人工提前對曲股或渡線進行起道、人工撥正方向。如果方向撥不圓順時，檢查現場岔枕間距是否正確，通過方枕來解決曲股方向問題。

6 施工預備會與車站、電務共同確認搗固方案

6.1 與車站確認大機作業運行徑路

根據施工作業車方向，協調車站，縮短點前運行時間。搗固每組道岔的曲股時，由工、電、大機、車站四家單位在現場確認，在行車室卡控表上簽字確認后由車站負責操動道岔，操動道岔時要保證作業車處于停車狀態。每次搗固曲股前，大機要運行至道岔前，必須整車越過岔前絕緣或調車信號機。

6.2 與電務確認每組道岔調試的時間節點

按要求留夠20分鐘電務調試合格，確保大機作業及運行安全。

7 效果

2016年5月份侯月線大機搗固道岔施工完成148組道岔，曲股118個。通過施工方案優化，提升了設備質量，使軌檢車效果達到優良率。

【參考文獻】

【1】鄒浩，邰福利.大機搗固整治岔區長波不平順測量新方法的探索[J].中小企業管理與科技，2016（04）：89-90.