關(guān)于我國鐵路貨運組織改革的途徑分析與對策探討

顏慧

摘要：我國鐵路貨運組織經(jīng)歷了改革發(fā)展，但是仍然存在諸多問題，本文將分析探討現(xiàn)階段鐵路貨運組織改革的現(xiàn)狀，深入探討今后鐵路貨運組織發(fā)展的幾點建議和對策。

關(guān)鍵詞：鐵路；貨運組織；改革；途徑；對策

中圖分類號：F532

文獻識別碼：A

文章編號：1001-828X（2016）036-000345-02

引言

我國社會經(jīng)濟發(fā)展的步伐在不斷加快，助推了我國眾多領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)也在這樣的環(huán)境下得到大力發(fā)展。我國的重點物資運輸途徑便是依靠鐵路，它關(guān)乎整個國民經(jīng)濟的大動脈，特別是對于中長距離的運輸來說，大宗貨物主要通過鐵路貨運方式完成。但是我國運輸市場的競爭不斷在加劇，鐵路貨運也面臨著巨大的壓力。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，自2014年起，我國鐵路貨運組織從貨運量到周轉(zhuǎn)量，都呈現(xiàn)連年下降的趨勢（詳情見圖1）。過去傳統(tǒng)的鐵路貨運方式顯然已經(jīng)與當前市場發(fā)展的進程不相符，市場環(huán)境下對物流的需求也已經(jīng)與傳統(tǒng)的鐵路貨運形成一組鮮明的矛盾體。在這樣的形勢下，鐵路貨運應當改革運營機制，以此來進一步迎合市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)則，實行鐵路貨運組織改革勢在必行。

一、鐵路貨運組織改革的現(xiàn)狀

鐵路貨運組織已經(jīng)利用兩年的時間，重點對幾個方面進行改革，例如受理方試進一步簡化，并且優(yōu)化了運輸組織，還將營銷能力在改革階段全面提升，我國鐵路貨運組織也實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級。從改革思路來看，鐵路貨運組織將“實貨制”運輸、全程物流服務等內(nèi)容作為未來發(fā)展的重點工作，并開通網(wǎng)上受理業(yè)務。針對大宗穩(wěn)定貨物，鐵路貨運組織采取協(xié)議運輸?shù)确绞?，有效保障了貨物運輸?shù)姆€(wěn)定性。針對其他類型的貨物，鐵路貨運組織則采取隨時到達隨時辦理的受理方式，并且針對運輸?shù)姆占捌涔芾磉M一步規(guī)范化。這些改革方向都是為了順應整個現(xiàn)代物流市場的發(fā)展現(xiàn)狀，逐步將鐵路貨運組織的各項服務推向市場，便于客戶做出選擇，為激烈的市場競爭贏得核心競爭力。

二、鐵路貨運組織改革的幾點建議

鐵路貨運組織的優(yōu)勢顯著，例如可以實現(xiàn)全天候運輸，運力較大，并且運價低廉。但是在經(jīng)營過程中，由于鐵路貨運組織一直處于相對僵化的機制中，這便嚴重影響了鐵路貨運組織的可持續(xù)發(fā)展態(tài)勢?，F(xiàn)如今，鐵路貨運組織已經(jīng)迎來了改革的春天，在改革中，始終將貨主、企業(yè)及國家三方的利益作為主旨，在國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈中，鐵路貨運組織應當及時發(fā)揮輔助作用。為此，在今后的鐵路貨運組織改革中應當遵循如下幾個建議：

1.轉(zhuǎn)變觀念將為市場服務作為核心要義

鐵路貨運組織始終應當是為市場服務的，這是今后一個時期改革的核心要義，也是基本主旨。因此，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想觀念，不斷完善整個鐵路貨運系統(tǒng)的服務能力至關(guān)重要。根據(jù)國家統(tǒng)計局得出的數(shù)據(jù)顯示，在2007年以前，我國的鐵路貨運組織仍然保持持續(xù)增長的態(tài)勢。但是自2008年開始，鐵路貨運組織開始出現(xiàn)不同程度的下滑，隨后不斷呈現(xiàn)下降趨勢，不僅在大宗貨物運輸方面出現(xiàn)了下滑，在其他方面也不同程度存在降低競爭力的現(xiàn)象。針對這一現(xiàn)象，我們應當看出，鐵路貨運組織應當將物流市場細分，在改革中可以將多個服務網(wǎng)點建立網(wǎng)絡連接，完善整個服務體系，無論從軟件還是硬件，都應當為了順應瞬息萬變的市場而做出調(diào)整，否則將無法適應當前市場經(jīng)濟發(fā)展的形勢。

2.將傳統(tǒng)運輸業(yè)與新興物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高度融合

我國鐵路總公司可以根據(jù)鐵路貨運組織的需要組建專門從事貨運的集團公司，并針對物流、運輸?shù)炔煌较蛟O立集團公司。傳統(tǒng)組織管理模式也應當在這樣的環(huán)境下得到更新，實現(xiàn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化管理模式。管理過程中，應當始終將市場作為核心，經(jīng)營策略及管理體系要圍繞市場展開，并且形成相對獨立的運行機制，這樣可以解決當前我國鐵路運輸企業(yè)管理層次過多的弊端，大大提高管理工作的靈活性。采取這樣的模式，可以充分發(fā)揮員工的積極性和創(chuàng)造性。成立集團公司后，無論是物流還是運輸都實行獨立經(jīng)營模式，并且強化安全、運輸效率等內(nèi)容。

3.重點發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)，開展商貿(mào)一體化業(yè)務

在我國，生產(chǎn)型企業(yè)中七成企業(yè)擁有車隊及倉庫，商業(yè)型企業(yè)中則有約四成企業(yè)擁有車隊及倉庫。但是這一現(xiàn)象在發(fā)達國家卻截然相反，歐美等發(fā)達國家中，大量企業(yè)運輸使用第三方物流。而第三方物流產(chǎn)業(yè)在我國還屬于新生事物，因此未來的發(fā)展前景廣闊。鐵路貨運組織可以將自身優(yōu)勢與第三方物流積極融合，將運力大、價位低、24小時運輸?shù)葍?yōu)勢結(jié)合物流基礎實施網(wǎng)絡。重點挖掘生產(chǎn)型、貿(mào)易型、倉儲型、電子商務等類型的企業(yè)，從多個層面鼓勵他們接受第三方物流的模式。從上述類型的企業(yè)來說，第三方物流產(chǎn)業(yè)可以有效降低運輸成本，并且享受更優(yōu)質(zhì)的服務。而對于鐵路運輸?shù)燃瘓F公司來說，只需雙方達成協(xié)議，便可以突破市場的束縛，合理考核經(jīng)濟效益。例如，在鐵路貨運組織中，有部分線路屬于運力緊張的狀況，針對這一的問題，鐵路貨運組織可以采取招投標的方式，選擇更具優(yōu)勢的第三方物流產(chǎn)業(yè)合作，優(yōu)化配置市場機制，從中獲取必要的經(jīng)濟效益。雖然我國的物流市場競爭激烈，但是只要物流企業(yè)能夠充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，依然可以在市場競爭中立于不敗之地。我們可以將整個運輸過程分成上游市場和下游市場，處于上游的企業(yè)可以抓好資源優(yōu)勢，而處于下游市場的企業(yè)則應當不斷培養(yǎng)今后可能合作的貿(mào)易伙伴，最終將商貿(mào)業(yè)務實現(xiàn)一體化的目標。

三、結(jié)語

綜上所述，我國經(jīng)濟社會在不斷發(fā)展，鐵路貨運組織的改革工作便勢在必行，它不僅可以順應新形勢、新問題，還可以打破傳統(tǒng)觀念的束縛，將物流企業(yè)的觀念按照現(xiàn)代化的方向改革，無論是組織結(jié)構(gòu)還是運行機制，都應當實現(xiàn)與市場相適應的新格局。今后一個時期里，無論是經(jīng)營方式、管理模式、服務還是組織方式，都應當結(jié)合市場發(fā)展的需要，不斷提升自身的反映速度，在競爭日趨激烈的市場中贏得主動，解決當前不適應社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀，最大限度地獲取市場份額，為鐵路貨運組織贏得更大的經(jīng)濟效益。