淺談公路工程路基路面壓實度施工技術措施

【摘 要】隨著時代的發展，經濟水平的提高，人們對交通的要求也越來越高，公路工程成為人們重點關注的對象。對于公路工程來說，路基路面的壓實作業更是重中之重。本文簡單介紹影響壓實度主要因素以及相關的施工技術，有針對性地提出一系列有效控制路基路面壓實度的措施，以確保整個工程壓實度的質量水平。

【關鍵詞】施工技術；公路路基；壓實度

對于整個公路工程來講，壓實施工作業是其中最為重要的一道工序，直接影響著公路質量的優劣。控制好路基路面壓實施工，能提高路面整體的強度性能，降低變形、滲水的概率，提高穩定、安全指標。由此可知，壓實作業對公路工程建設意義重大，具有一定的研究價值。

一、影響公路工程路基路面壓實度的主要因素

1.含水量

水的多少對土的密實度起到非常重大的作用。壓路機碾壓所做的碾壓功需要克服土顆粒間的內摩擦阻力和粘結力后才能使土顆粒產生位移并互相靠近。土的內摩擦阻力和粘結力是隨密實度增加而增大的。土的含水量小時，土顆粒間的內摩擦阻力大，壓實到一定程度后，一定噸位的壓路機作的壓實功不能再克服土的抗力，干容重不再提高；當土的含水量逐漸增加時，水在土顆粒間起著“潤滑劑”的作用，使土的內摩擦阻力減小，因此，同樣的壓實功可以得到較大的干容重。但是，并不是含水量越大越好。因為當土的含水量繼續增加到或超過某一限度后，雖然土的內摩擦阻力還在減小，但水的體積在不斷增加，而水是不可壓縮的。因此，在同樣的壓實功下，土的干容重反而逐漸減小了。

2. 碾壓層厚度和碾壓遍數

試驗證明碾壓層過厚，不但下層的密實度達不到要求，而且上層的壓實度也會受到影響。同時，碾壓層的厚度應該與所用壓路機的重量或功能相適應，隨壓路機的類型而變。壓實遍數與土的干密度的關系為：最初的若干遍碾壓，土的干密度增加比較快；碾壓遍數繼續增加，干密度的增長逐漸減小；碾壓遍數超過一定數值后，干密度就不再增加。值得注意的是機械對土施加的外力，應有所控制，如功能太大，壓實過度，會使土體結構受到破壞，從而造成失效、浪費。一般認為，壓實時單位壓力不應超過土的強度極限。

3.壓實機械

所用的壓實機械對一定含水量下的路基土和路面材料的壓實狀態有很大的影響。使用輕型壓路機只能得到較小的密實度，使用重型壓路機可以得到較大的密實度，振動壓路機比相同重量的普通光輪壓路機的壓實效果好得多，不但密實度大，而且有效壓實深度也大。

4.填料選擇填料的好壞，對壓實度有一定的影響。不同等級的道路對填料有不同的要求。在選定填料時，應取樣做液限、塑限、比重、篩分、CBR值、自由膨脹率等試驗。根據規范要求，液限大于50%，塑性指數大于26%，自由膨脹率大于45%的土不能直接作為填料。

二、保證公路工程路基路面壓實度的有效控制措施

1 .控制最佳含水量

碾壓需要克服土顆粒間的內摩阻力和粘結力，才能使土顆粒產生位移并相互靠近。土的內摩阻力和粘結力是隨著密實度而增加的，土的含水量越小時，土顆粒間的內摩阻力越大，壓實到一定程度后，某一壓實功不能克服土顆粒間的抗力，壓實所得的干密度小。當含水量增加時，水在土顆粒間起潤滑作用，使土的內摩阻力減小，因此，同樣的壓實功可以得到較大的干密度。在同一壓實功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實到最大干密度，這個含水量稱為最佳含水量。

確定最佳含水量的目的是用來指導施工，為此在施工過程中，每層碾壓前必須做含水量試驗，對高于最佳含水量的填土必須翻曬處理。對低于最佳含水量的土要作灑水處理，而加水困難時，可采用增加壓實功的方法來提高路基的壓實度。施工中，最好采用按標準擊實試驗確定的最佳含水量來控制。

2.控制好壓實厚度

路基填筑必須分層夯實碾壓施工，采用水平分層填筑法施工，依據橫斷面全寬進行水平分層逐漸向上填筑。對地面不平的，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實并測定壓實度是否達到要求后方能是否同意上層填筑。分層的最大松鋪厚一般宜在30cm～50cm間，壓實厚度小整體性結合差，層與層的結合差，尤其是在填筑至路床頂面最后一層過薄與路面結構層無法連接，因此，最小鋪筑厚度也應嚴格控制，最好松鋪厚度不低于12cm，即壓實厚度不低于8cm，才能保證整個填方的整體強度。施工表明，最好按松鋪厚度30cm進行鋪筑，以確保壓實層的勻質性。

3.控制好碾壓遍數

壓實功能對壓實效果的影響，是除含水量外的另一重要因素。壓實功能與壓實效果曲線表明：同一種土的最佳含水量隨功能的增大而減小，最大干容重則隨功能的增大而提高；在相同含水量的條件下，功能越高，土基密實度越高。據此規律，工程實踐中可以增加壓實功能（噸位一定，增加碾壓遍數），以提高路基強度或降低最佳含水量。但必須指出，用增加壓實功能的辦法提高土基強度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈為緩慢。

4.控制好碾壓速度

碾壓速度影響碾壓輪對單位面積內材料的壓實時間。碾壓速度低時，單位面積材料的碾壓時間比速度高時要多，因而作用在被壓材料上的能量也大。實際上，傳遞到被壓材料層內的能量與碾壓速度成反比。假定使碾壓材料層達到規定密實度所需的壓實能量不變，則碾壓速度加倍時，碾壓次數相應加倍，并且碾壓速度過快容易導致路面不平整（形成小波浪）。因此，應針對具體碾壓材料層和所用壓路機，通過鋪筑試驗路段選擇合適的碾壓速度。

5.選擇正確的碾壓方式

“先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間”是碾壓時的總則 。這種合理的碾壓方式既有利于提高壓實度，又有利于提高平整度。這種方式也不是萬能的，遇到特殊情況，碾壓方式要隨之改變。如在碾壓碎石土時，但由于土基中有一定的碎石，采用高頻低幅，緊跟慢壓就比較好，碾壓后不但密實而且平整，在有超高路段時，則宜先低后高。

因此，在施工的過程中，要根據施工現場的情況，靈活地調整壓實方式，是路基壓實過程中確保有足夠的壓實度。

6.合理選擇壓實機具

路基填筑采用機械壓實。壓實機具的選擇應根據工程規模、場地大小、填料種類、壓實強度要求、氣候條件、壓實機械效率等因素綜合考慮確定。碾壓質量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數、壓實方法及壓實的均等性等。不同種類的壓路機對不同土質的壓實有不同效果，同一種型號的壓路機對不同土質的壓實效果也不一樣。填土表面的平整度也是影響壓實均等性的因素之一。土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實的得出的最大干密度小，而最佳含水量又較重型壓實的大，現行普遍采用重型壓實所相匹配的壓實機械如50T振動壓路機，每層壓實，而采用噸數較大的壓實機械時，它的壓實功可以增加，而起所達到的壓實度可以進一步提高，同時由于壓實力的增加，施工時土的含水量又可以降低。因此，在施工的過程中盡量采用重型壓實機具，但也要考慮施工條件和施工環境，要合理選擇與現場相適應的壓實機具。

四、結束語

眾所周知，道路安全影響人民生命、財產安全。因此，路面路基壓實施工極為關鍵。在實際的施工過程里，工程單位要嚴格把關，監督、管理施工流程，確保壓實作業的有效實施。根據實際施工環境、土質等，選擇科學、合理的施工設備、技術，相互協作，確保公路質量的安全、可靠，為交通安全貢獻一份力所能及的力量。

參考文獻：

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[2] 王雪峰.路基、路面壓實施工技術分析[J].交通世界：建養機械.2015（09）.

作者簡介：霍延霓 （1984年-），女， 漢， 陜西榆林，職稱：評高級工程師，學歷：本科，主要研究方向：公路施工、公路試驗檢測。