當前公路施工中路基路面壓實技術分析

張會

【摘 要】公路工程路基路面壓實技術直接決定了公路運行質量，也有效地提高我國公路使用壽命。要充分提高壓實施工管理，避免壓實施工過程中出現問題而影響到公路的質量。本文對當前公路施工中路基路面壓實技術進行了探討。

【關鍵詞】公路；路基路面；壓實；施工技術；措施

在公路工程路基路面的壓實施工中，其安全性和穩定性是影響使用的重要關鍵。因此就需要將高科技的施工技術和控制方法有效的融合在施工過程之中，這樣才能夠有效的提高公路工程的質量和使用壽命，此外還能夠保證人們使用時期的安全。

一、公路工程中路基路面壓實技術的影響因素

（一） 路基土壤中的含水量

土壤顆粒之間的摩擦力大小與土壤中水分的含量是有著密不可分的關系，土壤顆粒之間的摩擦力和粘結力的大小隨著土壤的密實度的改變而改變。而且同一段道路中，土壤中所含水分的多少是不同的，而且水分蒸發的速度也是不均勻的，因此，路基土壤中水分含量的多少對路基路面壓實施工有很大的影響，在施工時一定要充分、全面地考慮到這個問題，合理控制土壤中的水分含量。

（二） 碾壓施工對壓實技術的影響

碾壓施工對公路工程中路基路面壓實施工技術的影響主要體現在三個方面： 碾壓方式、碾壓速度和碾壓厚度。首先，從碾壓方式上來看，根據不同的情況采取合適的碾壓方式，對壓實施工的質量有著重要的影響。碾壓方法在公路施工技術規范中有非常詳細的說明，碾壓要采取從兩邊到中間，由輕到重，由慢到快的方式。這樣的碾壓方式并非適用于每項公路工程，因而要根據工程的具體情況選用合適的碾壓方式。其次，碾壓速度也和壓實施工質量密切相關。 無論是碾壓速度過快還是過慢都對工程施工造成一定的影響，因此，調整為最合適的碾壓速度尤為重要。此外，碾壓的厚度也會對施工質量造成影響，從工程實踐中可以看出，厚度過深或者過淺都無法達到預期的指標，同時對碾壓工具的選用也是要對實際工程施工條件以及土壤結構等方面因素的進行綜合考慮。

二、提高公路施工中路基路面壓實技術的措施

（一）路面混合料壓實施工

瀝青混凝土路面通過將瀝青混合料，瀝青混合料的攤鋪和碾壓是最重要的工序，所以一定要引起施工單位足夠的重視，在這個施工環節中，相關人員要先檢查好攤鋪施工所需要的攤鋪設備，保證設備的各項性能指標符合規定的要求，不出現問題，同時，要對不符合施工要求的路面進行緊急處理，重點是路面的灰塵、石塊、生活垃圾等，減少其對瀝青的影響，如果不進行處理，將會導致路面出現開裂、坑洼、沉降等情況，影響瀝青路面的平整度。其次，要注意控制瀝青混合料攤鋪的速度。一般情況下，下層的瀝青攤鋪的速度約為每分鐘10米，上層的瀝青的攤鋪速度約為每分鐘7米，攤鋪設備要始終保持平穩的速度，不能出現急加速或者急減速的情況，盡量保證一次成形，這樣路面的平整度是最好的，同時施工的效率也最高。

路面的初壓階段，要使用鋼輪壓路機在靜壓方式下輾壓1～2 遍，同時，碾壓的順序是從路外側開始，向路的中央碾壓，如果在彎道位置，則應當從內側向外側碾壓，復壓階段，輾壓機械應緊跟在初壓機械后施工。

（二）含水量控制

一般情況下，公路工程路基路面的施工過程中，要嚴格控制其中的含水量，因為如果其中的含水量較高，就會增加路基路面的形變能力，不利于壓實操作，如果其中的含水量較低，則不利于填土的均勻攤鋪，所以，在壓實的過程中，一定要做好含水量控制工作。施工單位可以參考土的夯擊試驗數據來確定路基路面的含水量。對于路基的含水量控制，可以通過換填技術來實現，砂礫等回填材料的穩定性較強，不容易被腐蝕或者與其它物質發生反應。換填技術是公路建設過程中常用的一種技術，但是，它也有自身的局限性，并不是所有的公路建設項目都能運用此法，只有當基礎地面較淺時，才能使用這種方法，因為如果基礎路面較深，上部的卵石、礦渣等材料會由于自身的重力而下沉，并不能起到防止沉降的目的。對于瀝青的含水量，則應當在拌料過程中，進行控制，避免摻入較多的水分。

（三）溫度控制

在瀝青混凝土路面的壓實過程中，要控制好施工溫度，溫度對瀝青的性能會產生非常大的影響，如果施工現場的溫度過低，瀝青會有開裂的問題，如果現場的溫度過高，會導致瀝青老化，因此，在施工中，一定要嚴格地掌握好施工場所的溫度。一般在實際操作中會采取控制溫度和改善約束條件的方法，對現場的溫度進行控制。當路橋施工所用的碎石溫度過高時，要對其進行水噴霧作業，使它的溫度得以降低，同時，混瀝青的加熱溫度也就隨之下降。當施工的季節為夏季時，溫度普遍較高，更需要取水噴霧作業的方式，在施工時，先把水管埋設在瀝青中，然后再注入冷水，此時，瀝青的溫度就會降低。

（四）壓路機振動頻率和振幅控制

不同土質的自振頻率存在較大差異，一般來說，黏性越大的土質自振頻越低。在壓實過程中，壓實機械振動輪與土體形成一個彈性系統，其自振頻率與壓實密度呈正相關關系，通常控制在13～27 Hz 比較適宜，目前振動壓路機工作頻率通常在16～50 Hz 之間，可以完全滿足這個要求。在實際工作中，只要保證壓實機械工作頻率稍高于自振頻率即可。

壓路機振幅對路基壓實深度影響較大。振幅越大，壓實深度越深，但是振幅越大意味著需要更大的激振力支持，這會產生較大的能耗，因此要選擇一個最佳平衡點。有學者統計發現，目前振動壓路機振幅介于0. 3～2. 5 mm 之間，一般將振幅控制在1. 5～2. 0 mm 為宜，根據壓實厚度靈活調整振幅大小。

（五）鋪層厚度和碾壓遍數

鋪層厚度和碾壓遍數也會影響到路基壓實效果。在壓實過程中，表層土最先被壓縮，隨著壓力不斷增大，土層壓縮量不斷下降，當其形變達到一定程度后再施壓，土層收縮變形幾乎接近于零。因此，要合理控制單層填土壓實遍數，遍數太少會降低壓實質量，遍數過多會造成無謂浪費。以超重型振動式壓路機為例，單層壓實遍數控制在16～18 遍比較合適。

（六）重視路基路面壓實質量檢測

在施工后為了保證施工路面的性能良好，對于公路工程路基路面壓實施工后的質量檢測是必不可少的，通常來說，檢測是一般有兩種檢測的方法，一種是壓實密度檢測法，一種是灌沙法。對于密度檢測法來說，主要是對瀝青路面路基進行檢測，具體的測定方法是在測定層的厚度控制在20 厘米內，利用相關的機械進行密度檢測，只有符合國家標準的路面才能被投入使用。

三、結束語

綜上所述，伴隨的高速公路發展的經濟情況，人們對公路建設提出了更高的要求。在公路建設中，對路基路面壓實的施工時整個環節的最后一步，它直接影響著公路建設質量的高低。

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