淺談地鐵線路分段接管，邊運營邊調試組織辦法

張明顯

摘 要：以地鐵輻射經濟，帶動相關產業的發展已成為全國各大城市的共識，城市軌道交通發展速度越來越快。由于地鐵建設周期長，很多城市已經逐步形成分段接管，邊運營邊調試的模式。該模式不僅需要成熟的運營管理技術，而且地鐵工作人員的經驗也非常重要。文章以廣州地鐵六號線為例，淺談其分段接管，邊運營邊調試的相關組織辦法。

關鍵詞：地鐵；分段接管；邊運營；邊調試

1 適用范圍、生產運作安排及時間劃分要求

1.1 接管開通時間節點

16年5月28日，運營對長 ～植物園區間“三權”接管。根據二期建設工期安排，9月13日，植物園～香雪所有區間和車站（除植物園、高塘石、黃陂、蘇元站外）“三權”移交；9月19日，植物園、高塘石、黃陂、蘇元站“三權”移交；9月20日，蘿崗車輛段“三權”移交，12月28日開通試運營。

時間范圍：2016年9月13日～開通試運營前一天。

空間范圍：六號線二期植物園至香雪段軌行區及車站。

1.2 生產運作安排

第一階段：在9月13日～11月9日實現信號、車輛實現一、二期貫通跑的能力（二期ITC）。白天信號功能等系統調試為主，兼顧聯調演練；晚上以設備整治為主，兼顧信號貫通。

第二階段：在11月10日～11月30日實現信號獲得非載客安全認證；車輛具備44列車上線運行；行車設備不存在影響開通的重大問題。白天一、二期貫通運行，二期維持15～30min行車間隔，兼顧聯調演練；晚上以設備整治為主，兼顧信號調試。

第三階段：在12月1日～開通試運營前一天，實現試運行評價符合國標和集團公司開通標準。白天全線按照開通時刻表試運行，穿插部分演練；晚上以設備整治為主。

1.3 施工組織時間劃分及要求

1.3.1 白天調試安排。（1）信號、車輛調試作業時間：原則為9：00-22：00。如確因調試的需要，需延長調試的時間，前后浮動不超過1小時。（2）信號與車輛調試原則不合并作業，須在時間或空間上進行分隔。（3）信號調試需提供具體的調試方案：方案應明確聯鎖、中央監控、BM、CBTC各節點的調試時間。

1.3.2 晚上施工及設備整治安排

（1）軌行區作業時間安排。a.長 -植物園上下行線（不含植物園上下行線）作業時間為：次日1：00-4：00。由于長 -植物園區間的供電區（6A9/6B9）涉及到一、二期的供電范圍，出于安全考慮，所以區間必須按照一期既有線路的施工時間進行施工。b.第一階段，植物園-香雪上下行線的作業時間為：次日0：00-7：00；從第二階段開始，植物園-香雪上下行線的作業時間調整為：次日1：00-4：00。

（2）車站作業時間安排。滿足全天作業條件；其中影響車輛、信號調試的作業，安排在車輛、信號結束后進行，作業時間為：23：00-次日8：00。

（3）長 -植物園上下行線施工計劃要求。A2類施工，一、二期施工計劃須以植物園為界分開，申報A2類施工時，一、二期施工計劃須以植物園為界分開申報，長 -植物園上下行線（不含植物園上下行線）劃入一期施工計劃。二期的施工人員不得越過植物園站臺。

2 行車組織安排

2.1 列車從一期轉線到二期組織

2.1.1 二期不具備聯鎖功能時。（1）行調組織列車在六號線一期線路憑信號顯示運行至長 站待令。（2）列車到達長 站停穩站后，行調組織車站鉤鎖沿途道岔（如具備聯鎖功能但信號未交付時，可要求信號人員排列相關進路后，車站下線路鉤鎖）；待全部道岔鉤鎖完畢后，涉及單列車的由行調以封鎖命令組織列車運行；涉及2列車以上的，按照站間電話聯系法組織行車。

2.1.2 二期具備聯鎖功能時。（1）調試車在六號線一期線路運行，憑信號顯示行車。（2）調試車在六號線二期線路運行，按區段進路行車法組織行車。

2.2 列車換車組織

2.2.1 行調按計劃將潯峰崗停車廠的相關需調試的客車組織到蘿崗車輛段擺放，原則上采用停放在蘿崗車輛段的列車作為調試列車，由行調在作業前組織列車前往作業區。

2.2.2 調試列車如需采用停放在潯峰崗停車廠的列車，行調在運營結束后組織調試列車前往作業區（如潯峰崗停車廠內列車滿足次日運營需求，調試車原則上擺放在蘿崗車輛段）。

2.3 信號調試作業相關行車要求

2.3.1 蘿崗車輛段不具備接發車能力前或信號未交付時，調試作業車的擺放地點原則上固定在二期段長植區間，以便于各崗位操作、提高效率。作業前行調提前組織車站人員下線路將二期相關道岔人工鉤鎖在進路位置；發布作業封鎖命令由植物園站交給司機，發令時間待條件滿足后行調再進行發布，司機與信號、廠家調試人員由行調組織從植物園站上長植區間調試車。

2.3.2 二期不具備聯鎖功能、蘿崗車輛段具備接發車能力時，如需使用蘿崗車輛段列車進行調試，行調提前向蘿崗派班室發布封鎖命令，發令時間由行調確認條件滿足后再發布。調試車出入廠由行調發布加開命令，行調確認條件滿足后通知信號樓組織到蘿崗車輛段轉換軌1/2道。行調確認條件滿足后發布封鎖命令發令時間，司機憑封鎖命令及調試負責人指令進行作業，作業完畢后由調試負責人組織到轉換軌1/2道由信號樓組織回廠。

2.3.3 行調確認信號調試作業條件滿足，辦理作業請點、發布封鎖命令，封鎖區域指揮權交由信號調試負責人指揮。

2.3.4 調試作業完畢后，原則上信號調試負責人將調試車擺放到下次調試需要的地點及將正線上的道岔位置恢復到正線位置后再辦理作業銷點。擺放的列車不得影響其他施工。

2.4 車輛調試車/工程車出入廠組織

2.4.1 行調提前組織車站人員下線路將二期相關道岔人工鉤鎖在進路位置。

2.4.2 行調組織工程車從潯峰崗出廠憑地面信號運行到長 站后，采用封鎖命令組織列車運行到達指定地點。工程車作業完畢后原則上返回潯峰崗車廠。（采用封鎖命令組織返回長 站臺）

2.4.3 蘿崗車輛段具備接發車能力且二期具備聯鎖功能已交付使用時：（1）電客車/工程車原則上“由哪個車廠出、回哪個車廠”。（2）電客車/工程車遇因施工或其他原因不能返回發車的車廠，OCC必須提前通知車輛及信號做好提前應對和安排。（3）原則上電客車工程車在六號線潯峰崗、蘿崗車廠進行平均分配。

2.5 應急行車組織

2.5.1 第一階段期間，如二期正線聯鎖已具備并交付車站使用但信號仍然未接到控制中心時，應急及日常運作涉及信號機、進路、道岔的確認時均需與車站核對。

2.5.2 為避免二期列車運行延誤或中斷影響到一期列車運營服務，在該第二階段全線貫通時增加長 折返線存放一列備用車。

2.5.3 遇故障或者演練等影響二期列車晚點小于2個小交路行車間隔時，行調采用備用車上線替開或組織二期列車空車越站方式進行趕點，并暫停演練直到列車運行秩序恢復正常。二期列車晚點大于2個及以上小交路行車間隔以上時，OCC視情況暫停組織列車前往二期運行，待二期列車運行正常后恢復貫通運行。

2.5.4 當二期段出現信號/車輛等故障，影響列車通過能力降低或出現大面積晚點情況下，OCC視情況暫停組織列車前往二期運行，待二期列車運行正常后恢復貫通運行。

2.5.5 當首通段出現信號/車輛等故障，OCC暫停二期段調試作業，待設備、運營秩序恢復正常后再繼續開展貫通調試作業。

2.5.6 長 站在試運行的第二、三階段，需要加強清客力度，防止列車載客進入二期。

3 非開車施工組織安排

長 -植物園區間施工時間原則上與既有運營線路施工時間同步，不得隨意延長施工時間，影響次日運營組織工作。如遇設備故障申請延點的，按以下原則辦理：（1）設備故障不影響既有線路運營：OCC組織及時出清線路，不得延點。（2）設備故障影響既有線路運營：OCC立即發布搶修令，按搶修辦理。組織各專業結合既有運營線路情況，盡快排除故障，以“盡快恢復既有線路運營”原則辦理，二期非運營線路次要考慮。