豐田欲借TNGA兼顧“魚與熊掌”

撰文/N.E.S 曹錦

豐田欲借TNGA兼顧“魚與熊掌”

撰文/N.E.S 曹錦

近100種平臺、800種發動機、30余萬名員工、在28個國家設有生產基地……這種看起來本應值得驕傲的體量，對于豐田來說，卻難免衍生“甜蜜的煩惱”——研發與溝通的繁瑣流程，顯然與產品的更迭速度需求產生了矛盾。而如今，TNGA的導入將推動豐田在全新的模式下解決一系列矛盾及瓶頸。

在上海車展期間，豐田舉辦了“TNGA豐巢之夜”，為大家解讀了該品牌在全新模式下的研發路線。

研發制度“化零為整”

“當我觀察到臺下的媒體朋友們在看到TNGA概念車時露出的驚訝表情，就認為這足以證實TNGA的價值所在。”豐田中國執行副總經理董長征之所以這樣說，是因為TNGA的使命就是“制造讓顧客說‘WOW’的汽車”。而這兩款完全擺脫了“中庸”標簽的概念車，標志著豐田就此進入“高次元”。

TNGA是Toyota New Global Architecture的縮寫，由此可以看出，它絕不只是一個“平臺”，而是集豐田全公司之力進行的結構改革。

在導入TNGA之前，豐田實行的是由總工程師負責開發的“CE制度”。由于需要兼顧多個環節，勢必牽扯總工程師極大的精力，研發、生產資源難免產生重復浪費，而且隨著量的擴大，技術推進變得愈發困難，逐漸地，“中庸”似乎成了豐田的一個代名詞。而TNGA對過去著眼于單個車型的工作方式進行了調整，從此，豐田產品的更迭、新技術運用以及個性化設計的推出速度將大幅提高。

“從去年4月開始，豐田對組織結構進行了調整，引入一攬子負責制，以緩解決策周期過長、反應速度過慢的問題。”豐田先進技術開發內部公司總裁伊勢清貴表示，對于新技術配套所涉及的一系列研發過程，現在都將同步進行。而且，豐田已經不滿足于改良，而是著眼于開發全新技術。

他用豐田的新型底盤和動力總成舉了例子——“我們通過打造全新的車身底部和懸掛，不僅實現了低重心，還將低重心、輕量化、小型化的新型動力總成與新底盤結合起來。”他表示，為了大幅提高汽車的基本性能，豐田基于TNGA思路，同時開發全新的發動機、變速器、HV系統等動力總成單元和底盤，搭載在比過去更低的位置，徹底提高各方面的功能和性能。

最大目的并非降低成本

“TNGA最大的目的并非通用化和降低成本，歸根結底還是‘制造更好的汽車’。”伊勢表示，豐田從提升車輛基本性能和設計等方面的商品力，到提升汽車制造效率與質量，大幅提高汽車的基本性能和產品實力，這才是TNGA最基本的目的。

說到這里，伊勢還講解了基于TNGA產生的初步成果：“去年發布的新型2.5L發動機與8速AT的組合，以及新型2.5L發動機與新混合動力系統的組合，分別將燃油經濟性提高了20%，將動力性能提高了10%以上。”而未來的發動機研發方面，豐田還將進一步提高熱效率，同時降低油耗和損耗。

除此之外，豐田還結合了當今消費者對個性化的要求，在內飾、外觀上按車型差異化開發出更加酷炫的設計。在主動安全方面，已對RAV4引進的Toyota Safety Sense，也將進一步擴大適用范圍，逐步引入豐田所有車型。

通過TNGA模式的應用，豐田在提高汽車性能和產品實力的基礎上，以整體優化、靈活通用等模式，力求將開發資源減少大約20%以上。而節省下的資金，將重新投入下一步的汽車制造，用于繼續加強產品實力以及開發先進技術。這不僅是一個將豐田引入良性循環的可持續發展策略，也是將這個80歲的老牌日本汽車品牌甩掉中庸標簽、大幅提升產品創新力及競爭力的革命性措施。