Car2share、car2go業務合并無奈下的必然選擇？

撰文/N.E.S 吳征

Car2share、car2go業務合并無奈下的必然選擇？

撰文/N.E.S 吳征

面對國內分時租賃的火熱態勢，外資車企自然不能放過機會，戴姆勒甚至先后將Car2share和car2go兩項汽車共享平臺拿到了中國，以面向更廣闊的受眾群體。然而，維持獨立運營不長時間后，戴姆勒宣布二者合并，并將所有在華車輛共享業務交由一家公司統一負責。雖然此舉在戴姆勒看來是為了在中國市場謀求更大的發展，但其背后也蘊藏著無奈的成分。

Car2share來到中國的時間要比car2go早一些，最初是在深圳騰訊公司進行項目試點，投放的車型基本為小巧靈活的smart車型。在當時，Car2share定位的是為那些在企業園區工作的白領、上班族提供租車的服務。

不過，直到現在，Car2share依然沒有打通跨點還車的門檻，從A點取的車，必須要在A點還車，而這種模式也一直被用戶所詬病。相比而言，用戶當然會選擇體驗較好的租車品牌，這似乎間接影響到Car2share在站點擴張時的考慮。據了解，目前該平臺在北京、上海、深圳等地設立的站點僅有50多個。

或許是為了進一步打開市場，戴姆勒決定把在歐洲市場運營了多年，并接近盈利的car2go帶到中國，首站瞄向了重慶。

與Car2share不同，car2go并不限定取還車的地點，與當下主流共享單車的模式類似，用戶可隨時隨地進行租車或者預訂，并可將車還在任意的免費停車位上。較好的體驗，使得car2go在去年4月上線之后，吸引到不少消費者的眼光，不僅獲得了國內13萬人的注冊用戶，所運營的400輛車也累計服務了22萬次。

但國內市場環境畢竟與歐洲不同，車輛損壞、輪胎被鎖、亂停車等“水土不服”的情況逐漸顯現，本來就處在不斷燒錢以教育市場的階段，這下又增加了不少額外的成本。想要維持收支平衡就已是非常艱難，更別提盈利了。

而近期，戴姆勒宣布將car2go和Car2share進行合并，似乎希望一改當前的窘境。雖然其宣稱此舉是為了在中國市場謀求更大的發展，但在筆者看來，合并是出于無奈，也是必然選擇。要知道，Car2share所積累的上班族、白領等受眾群體，剛好是car2go所需要的，而前者所匱乏的市場覆蓋程度，也正是后者的優勢所在。筆者認為，二者合并后，打通異地還車是第一步，而在Car2share的基礎上，不斷增設運營站點，并以此為中心，逐漸擴大“隨走隨停”的范圍，以此將car2go的思想實現落地。