GB1589修訂后對客戶需求變化的影響研究

李春利

（寶雞華山工程車輛有限責任公司，陜西 寶雞 721013）

GB1589修訂后對客戶需求變化的影響研究

李春利

（寶雞華山工程車輛有限責任公司，陜西 寶雞 721013）

GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準于2016年07月26日正式批準發布實施，它的發布將對整個汽車行業、客戶需求產生深遠的影響。針對GB1589修訂后的變化進行細致剖析，對客戶需求變化的影響做深入研究。指導整車研究開發工作如何做出調整和積極應對。

GB1589；客戶需求；影響；研究；應對

CLC NO.:U461.99 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-230-04

1、標準修訂情況簡介

1.1 修訂的背景和意義

GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準規定了車輛的外廓尺寸、軸荷和質量基本要求，是汽車行業重要的基礎標準。上一版標準于2004年執行，使用時間較長，存在著品種單一、限制較多等問題，隨著國內運輸行業的發展，出現了相對滯后的問題，與國際上先進國家的同類標準相比也存在一定差異，制約了運輸行業發展。此次修訂基于以下幾方面因素：

a.GB1589-2004在修訂的歷史時期時，我國公路運輸行業正進入了高速發展階段，公路通行條件大為改善，公路客貨運輸能力持續增強，“大噸小標”、超限超載現象不斷出現，對人民群眾出行安全和道路設施財產安全構成了極大威脅。

b.當前的道路交通運輸收費形式，由收取養路費改為計重收費，原來“大噸小標”的現象得到了遏制，但在一定程度上出現了“小噸大標”等超載超限的現象。

圖1 車輛運輸車“大怪”

c.車輛運輸車行業問題突出，運輸企業和司機為追求經濟利益，違規追求車輛大型化，“大怪”（圖1）“二怪”現象屢見不鮮，全國在用車輛運輸車4萬輛以上，大部分不符合GB 1589規定，相關行業主管部門也曾下大力氣進行打擊，但一直是屢禁不止，相關企業、社會各界向政府部門強烈要求完善車輛運輸車相關標準。

d.隨著我國經濟發展，物流需求出現了新的變化趨勢，現階段我國運輸產品結構對運輸的需求逐漸從單一追求載重轉向高效率、多品種、大容積等多種不同要求。汽車列車高效、經濟、節能、環保的特點顯現，成為干線運輸車輛裝備的首選，而目前半掛車發展條件尚不能充分滿足相關需求。

e.我國尺寸限值與國際標準有差異，隨著國際貿易的不斷發展，要求我國貨運車輛水平與國際接軌，提高車輛運輸效率，有助于“一帶一路”的國家發展戰略。

f.新技術、新車型的發展要求標準法規也要不斷創新，中置軸掛車、長頭車等車輛在節能減排，提高運輸效率等方面具有一定的優勢，要求標準與時俱進，不斷適應新的市場環境。

g.隨著我國經濟社會發展，油田作業車、清障車等特種作業車輛的數量不斷增加，部分車型由于車輛結構上特殊性，存在不符合GB1589標準的情況，在使用中造成正常注冊登記、掛牌和上路行駛，影響了車輛正常的轉場作業。

此次修訂過程中廣泛征詢了社會各界的意見，在基于國內骨干企業產品研發、規劃、創新的基礎上，借鑒了國際上的先進經驗，對汽車制造、交通管理、物流運輸等行業的未來發展具有重大意義。

1.2 修訂原則及主要內容變化依據

1.2.1 修訂原則

a.根據道路交通運輸發展的實際情況，進一步明確GB 1589的適用范圍，并增加中置軸掛車及列車、長頭列車等產品的相關規定，對標準內容進行完善。

b.根據GB1589-2004執行過程中暴露出來的問題，對相關產品的外廓尺寸進行科學調整，減少腳注、特例，提高標準的可操作性。

c.對相關結構進行定義，并從參數上進行調整，以鼓勵新技術、新裝備的發展，提高道路運行車輛的整體安全技術性能及運輸效率。

標準的主體延續2004版的框架，分為外廓尺寸、軸荷及質量限值三大部分，補充增加相關術語及定義。

1.2.2 主要內容變化依據

GB1589標準是汽車標準中最重要的基礎標準之一，貫穿了車輛生產、銷售、使用、管理全過程，與汽車制造、交通管理、道路設計、物流運輸、工程機械、石油勘探開采等多個行業，對汽車的發展起到至關重要的引領作用，制定過程中主要考慮以下因素：

a.依據現行的法律法規和國家標準，如《中華人民共和國道路交通安全法》等。

b.依據國家行業主管部門的要求，考慮在實際生產、注冊、道路執法等環節存在的問題，如加強車輛道路安全的需要，配合交通部門開展模塊化運輸，整治目前車輛運輸車等運輸市場上的不合理現象，考慮我國道路的設計規則和實際狀況，滿足道路通過性要求。

c.參考國際運輸行業的發展趨勢，研究相應國際法規的管理規定，在合理范圍內增加運輸容量，提高社會整體運輸效率，如研究長頭鉸接列車的發展。

結合國內企業發展的需求，保證運輸效率、節能減排的前提下，以通道圓和外擺值等為基本技術原則，制定適合的技術限值，促進我國運輸行業發展。

2、GB1589新、舊標準的主要差異

2012年至今，工信部等部門吸取國際經驗并結合國內實際狀況，對GB 1589的適用范圍進一步進行明確，增加了中置軸汽車列車等產品的有關規定，完善了標準內容。與GB1589-2004相比，GB1589-2016主要有以下差異。

2.1 內容描述方面

新標準在內容描述方面更加充實豐富。其在原標準基礎上增加了車輛長度、車輛寬度、車輛高度、半掛車銷軸距、半掛車前回轉半徑、空氣懸架等6個專用名詞及倉柵式貨車/半掛車、長頭鉸接列車、中置軸掛車等16個專用汽車名稱的定義描述，詳細說明了不在測量范圍的裝置。另外在排版方面，將原標準中的一個車輛外廓尺寸限值表格分成了兩個限值表格，層次更加清晰明了。

2.2 外廓尺寸方面

為了提高專用車輛的運輸效率，新標準對某些車輛的外廓尺寸進行了調整或變更。如：倉柵式、欄板式、平板式、自卸式貨車/半掛車車寬限值由2.50m增加至2.55m；汽車的后軸與牽引桿掛車的前軸之間的距離不應小于3000mm的要求，在新標準中未排除牽引中置軸掛車；新標準中車輛間接視野裝置單側外伸量不應超出車輛寬度250mm的要求，包含但不限于車輛外后視鏡，較于原標準更加完善，等等。這些變更均是基于我國專用汽車行業目前的發展現狀，目的是為了使專用汽車行業發展更好地服務社會發展、國家發展。

2.3 軸荷方面

軸荷方面，每側單輪胎的最大允許軸荷限值，由原標準中的6000Kg增加為7000Kg；二軸貨車驅動軸軸荷限值，由原標準中10000Kg增加為11500Kg；新標準中加入了空氣懸架定義，對于裝備空氣懸架的軸荷放寬了限值要求。

2.4 總質量方面

由于當前車輛趨于輕量化，且“大噸小標”的問題已基本得到了解決，“最大設計總質量最小限值”的要求阻礙了車輛輕量化技術的發展，因此本次修訂刪除了該限值的要求；另外，基于二軸貨車軸荷的變化，最大允許總質量的最大限值也相應增加到了18000 Kg，汽車類不再按車型進行劃分，統一了二軸和三軸的總質量限值，簡化了標準；新標準中還根據實際發展需求，增加了中置軸掛車的最大允許總質量限值。

3、新標準發布針對客戶（市場）需求變化的影響及應對

3.1 客戶（市場）需求變化情況

以新修訂發布的GB1589標準為基礎，交警與路政部門按照交通運輸部新修訂的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（交通運輸部令2016年第62號），于2016年09月21日起聯合上路執法。被稱為“史上最嚴限超令”。各省目前均已按照GB1589新標準和法規普遍實施，嚴格按照最大允許總質量限值執法。這就對客戶（市場）需求帶來了巨大變化，主要體現在以下方面：

a.車輛裝載量減少了，客戶對車輛自重要求提高，整車自重輕量化是大勢所趨，以此提高裝載效率。

b.裝載量減少，發車輛增加，運輸成本同步增加。對企業運輸效率、精細化運營要求更高。對于中小運營實體、散戶來講更具挑戰性，優勝劣汰，市場洗牌加速。

c.運價波動，調高運價是必然趨勢，用戶觀望情緒大，但部分用戶會因為運價上調而不理性購車。

d.部分大宗貨物因公路運費上漲已轉至鐵路、水路運輸。

e.治理超載超限，摒除惡性低價競爭，規范市場公開競爭環境，促進貨運轉型升級，推進車型標準化，促進貨車技術提升。

3.2 新標準的發布對汽車產品的影響和應對

GB1589-2016發布以來，汽車生產企業、運輸企業都非常關注。面對新、舊標準的變化，不管是“喜”是“憂”，整車生產企業都要積極面對。針對幾款影響最大的車型，現做以下探討和方案應對：

3.2.1 單車變化

a.車輛寬度由2.5m增加到2.55m，冷藏車增加到2.6m。車輛內寬增加，所有車型能實現在車輛不超寬的前提下橫向并排裝運托盤貨物，在容積率上有一定提升。更有利于冷鏈運輸車型的發展。

應對：針對現有產品在不改變底盤狀態的前提下，根據細分市場，將貨箱寬度增加到2.55m。并及時推出2.6m標準冷鏈運輸車輛，搶占市場先機（圖2）。

b.4×2貨車長度最大限值由9m增加到12m。對于封閉式廂式貨車，取消了原來與軸數、設計總重的關聯，全部放到12m。目前很多廠商已經在申報相應載貨車公告。

圖3 長軸距大容量12m廂式貨車

應對：開發4×2長軸距適合改裝封閉式大容量12m廂式貨車底盤，最大允許總質量18000Kg。同時可開發后驅動軸裝配空氣懸架狀態，最大允許總質量可達19000Kg。裝運輕泡貨物，整車輕量化設計，自重輕，提高運輸效率（圖3）。

c.8×4貨車限重31000Kg受影響最大。原有公路貨運車輛超限超載認定標準為40000Kg，減少90000Kg，因此整車輕量化設計將成為趨勢。

應對：在現有車型基礎上，大膽進行整車輕量化降重降本設計。但由于各省執法力度差異，以及高速、國道執法標準不一，存在長途標載，短途重載情況，應做好細分市場分析調研，不可盲目降重。

3.2.2 中置軸車型

a.中置軸汽車列車。隨著國家產業方面的部分轉型，快寄業的迅速發展，在不違規的情況下做到靈活、大體量、高周轉的綜合試點，中置軸列車孕育而生。中置軸汽車列車在歐洲市場為普遍使用車型。高周轉率，靈活，這是中置軸列車的主要特點，對于物流公司來講，節省周轉頻率和提升出勤率是有效緩解物流頑疾的部分手段。

圖4 中置軸列車

應對：開發4×2、6×2等中置軸列車的主車，以中置軸廂式貨車為主。由于主車和掛車之間的前后距離較小，主車后面無法從后面打開，也無法從后面卸貨，所以中置軸廂式車主要是側簾或鷗翼式廂式貨車（圖4）。

b.中置軸車輛運輸列車。中置軸車輛運輸列車由前部的車輛運輸車和后部的低底盤中置軸車輛運輸掛車組成，前后車通過專用的耦合器連接（圖5）。新標準實施，車輛運輸車成為最受關注的車型，目前在用的車輛運輸車存在嚴重的超限問題，超限車已占到車輛運輸車總量的95%以上，特別是近10年來，超限的程度達到頂峰， 超限的車輛運輸車列車最大總長可達35米，寬2.7-3.5米。在轉彎直徑和占用通道寬度上超過國家標準2倍以上，已嚴重影響了道路交通安全，成為馬路殺手。此次GB1589-2016推出了中置軸車輛運輸列車，列車最大總長可達22米。這一長度比舊標準半掛列車總長16.5m增加了5.5m。通過車輛長度的增加提高裝車數量，解決了舊標準體系下車輛運輸半掛車裝車數量少，運輸效率低的問題。

圖5 中置軸車輛運輸列車

應對：與專用車廠商聯合開發中置軸車輛運輸列車。或者開發符合標準的長軸距4×2、6×2車輛運輸車。由于GB1589-2016規定4×2車型最大車長由9m增加到12m，這為貨車型車輛運輸車的發展創造了條件，該車將主要用于轎車城市內運輸和中短途運輸。然而，中置軸車輛運輸車在國內是一個全新車型，很多企業沒有設計過，如何充分利用新標準，設計符合標準要求和客戶需求、安全可靠的中置軸車輛運輸車，將是整車車企業面臨的一個新課題（圖6）。

圖6 車輛運輸車

3.2.3 半掛牽引車類型

按照GB1589新標準規定，6軸牽引車總重49t，其中單驅動車型規定總重46t，相比原55t規定分別減重6t和9t，這對物流公司經營效率提出了新要求。所以這將勢必導致6 ×4輕量化牽引車型的熱銷，加速6×2牽引車的淘汰。另外新標準要求運輸高低兩種規格的標準集裝箱時，牽引車鞍座高度分別不得大于1320mm、1110mm。目前市場低鞍座車型很少，未來低鞍座車型需求會快速增長，對普通貨物運輸低鞍座車型也能裝載更多方量貨物。

應對：開發低鞍座6×4輕量化牽引車型，作為牽引車技術儲備，以備適時推出市場（圖7）。

圖7 輕量化6×4低鞍座牽引車

4、結語

GB1589標準是汽車行業的一項最基本、最重要標準，雖然標準版面內容不多，但因為是強制性標準，每一項指標都可能牽涉到一種車型的根本變化，此次標準修訂時間之長，修訂關注人數之多是其它標準不能比擬的。面對新標準的實施，作為專業車生產企業，一方面要充分利用新標準實施的契機，重新規劃產品發展，做好產品設計變更，做好產品公告申報和變更。另一方面要做好產品標準化、輕量化、模塊化、細分化、智能化設計，為現代化制造打下堅實基礎，迎接“中國制造2025”或“工業4.0”的到來。

[1] GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》.

[2] GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》.

GB1589 Revised Research on the Influence of Customer Demand Changes

Li Chunli
（Baoji huashan construction vehicle co., LTD, Shaanxi Baoji 721013）

GB1589-2016"Limits of dimensions, axle load and masses for motor vehicles, trailers and combination vehicles" approved and promulgated formally on July 26, 2016. It will have significant influence on the whole auto industry and customer needs. This paper is the detailed analysis for GB1589 revised and the research of the influence on the customer demand changes. It helps guide the research and development of vehicles.

GB1589; customer demand; influence; research; coping

U461.99

A

1671-7988 (2017)08-230-04

李春利，(1979-)，助理工程師，就職于寶雞華山工程車輛有限責任公司。現從事工程載重汽車的設計、開發，技術管理工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.08.079