C919的軍事用途

宋曉軍

5月5日，國產(chǎn)大飛機C919首飛成功。由于距離國產(chǎn)航母下水僅有9天，于是碰到一些喜歡軍事的朋友后，大家就自然聊起了C919的軍事用途。一些人自然就先說到了預(yù)警機、反潛巡邏機、電子戰(zhàn)機、戰(zhàn)場監(jiān)視飛機……當朋友問到我時，我說看到這次有關(guān)國產(chǎn)大飛機報道中的兩個數(shù)據(jù)后，我首先想到了前些年中國航空工業(yè)就發(fā)展經(jīng)驗總結(jié)出來的一句話——設(shè)計是主導(dǎo)，材料是基礎(chǔ)，工藝是手段，檢測是保證。其實這句話中就包含了國產(chǎn)大飛機的軍事用途。

說完這句話，再說最近在C919報道中的兩個數(shù)據(jù)。1.C919大飛機鈦合金用量達到結(jié)構(gòu)重量的9%。2.C919大型客機的研制，實現(xiàn)了以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進材料首次在國產(chǎn)民機上大規(guī)模應(yīng)用，總占比達到C919飛機結(jié)構(gòu)重量的26.2%。看了這兩個數(shù)據(jù)，再對比上文提到的那句話，就可以得出一個簡單的結(jié)論：C919在材料的應(yīng)用上還是有很大進步的。原因在于，1987年2月完成首飛、與C919同為載體客機的空客A320-100，其鈦合金用量為4.5%，復(fù)合材料用量為5.5%。而1987年6月，中國民航總局才剛參照美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的“適航證”，頒布了中國版的“適航證”。

中國版的“適航證”由三個主要證書組成：“型號合格證”“型號生產(chǎn)許可證”和“單機適航證”。其中的“型號生產(chǎn)許可證”是航空器制造商具備生產(chǎn)該型號產(chǎn)品的資格證書，所有為航空器制造商提供原材料的供應(yīng)商，應(yīng)該都是“生產(chǎn)許可證”的延伸，即航空材料供應(yīng)商的生產(chǎn)設(shè)備、工藝、產(chǎn)品質(zhì)量、關(guān)鍵崗位人員資格及質(zhì)量控制系統(tǒng)都必須按照“適航”標準接受評審、認證、監(jiān)督和控制。邁出了這一步，就意味著對當時中國“攤子大而散、品牌多而雜、質(zhì)量低而差”的航空材料供應(yīng)商體系有了一個很高的整合標準。換句話說就是，所有供應(yīng)商只有取得“持證”制造商的工程來源批準，才具備為制造商提供被批準范圍內(nèi)原材料的生產(chǎn)資格。同時，理論上這一機制也設(shè)定了合同的簽訂要視價格和供貨進度等因素而定。在這一機制確定了30年后，就有了如今大量采用先進航空材料的C919的誕生。當然，這30年來中國航空業(yè)也經(jīng)歷了艱辛的技術(shù)探索和體制轉(zhuǎn)型磨合。

那么C919采用的先進航空材料與軍事用途有什么關(guān)系呢？事實上，這些材料恰恰是先進戰(zhàn)斗機較早所采用的。如俄羅斯的蘇-27CK戰(zhàn)斗機就采用了3%的鋁鋰合金，美國的F-18戰(zhàn)斗機則采用了12%的鈦合金和12%的復(fù)合材料，F(xiàn)-22戰(zhàn)斗機則采用了41%的鈦合金和24%的復(fù)合材料。除此之外，美國戰(zhàn)斗機和民機的制造商為了降低成本還放棄了競爭，開始攜手減少航空先進材料的牌號、規(guī)格，推進集中采購、定點生產(chǎn)以達到先進性和經(jīng)濟性的最佳平衡。同理，如果C919取得了國內(nèi)“適航證”并開始批量制造后，中國商飛與中國第三、四代戰(zhàn)斗機的制造商理應(yīng)也會打破部門壁壘而走上通過材料共享的降低成本之路（一般航材占飛機價值的30%～40%）。這一點，在未來中國窄體客機市場快速增長和戰(zhàn)斗機大批更新?lián)Q代的趨勢中，是極為重要的。

最后我想說的是，在中國已將建設(shè)創(chuàng)新型國家、制造強國和“軍民融合”定為國策時，C919的首飛確實為中國航空工業(yè)的未來發(fā)展注入了一股前所未有的“正能量”。這股“正能量”不僅有技術(shù)上突破的意義，而且還有體制、機制上突破的意義。我想這也是黨中央、國務(wù)院在賀信中將C919定位為“建設(shè)創(chuàng)新型國家和制造強國的標志性工程”的原因吧。