HOV車道在重慶主城區的實施研究

何龍++陳夢璐

摘 要：針對重慶市機動車保有量逐年升高，人均占有道路資源較高的問題，文章引入HOV車道設計理念，在分析重慶市交通特點的基礎上，選取連接核心區和拓展區的4條主要道路，形成HOV車道概念方案；利用交通仿真模型進行評估分析得出：HOV車道能有效提升交通運行效率。

關鍵詞：HOV；HOV車道；拼車合乘；HOV車道實施

1 概述

近年來，重慶市機動車保有量迅速增長，道路建設速度相對緩慢，交通供給增長速度難以滿足交通需求增長，交通擁堵問題日益突出[1-2]。

HOV即多乘員車輛[3]，指載客大于一定數量的車輛，HOV車道即僅允許HOV通行的車道。HOV車道能提升多乘員車輛的通行效率，從而提升整體的乘客出行效率，為解決城市交通問題提供了新的思路。

本研究引入HOV車道，分析重慶市主城區實施HOV車道的可行性及實施方法，形成重慶市HOV車道概念方案，并通過仿真分析HOV車道對于交通運行的影響，明確HOV車道的實施效果。

2 HOV車道在重慶的實施分析

2.1 實施經驗

美國等其他發達國家HOV車道實施經驗相對成熟，對洛杉磯、休斯頓、加州等地HOV車道實施效果、經驗進行分析[3-6]，得到以下經驗：

（1）HOV車道主要布局在城市骨架路網上

首先，HOV車道多設置在不少于單向3車道的道路。車道數較少時，HOV車道實施將會嚴重壓縮其他車輛通行空間，導致普通車輛通行效率大幅降低。城市骨架路網建設等級相對較高，車道數較多，能夠滿足HOV車道實施對于車道的基本要求。

其次，骨架路網承擔了更大的通過性交通需求，HOV車道能夠更好地提升乘客出行效率。

（2）與公交專用道、潮汐車道結合

公交專用道可以認為是HOV車道的一種特殊情況。可利用公交專用道的富余通行能力，設置HOV車道，提升整體路網通行效率。

（3）完善配套設施

智能交通系統、停車換乘中心等HOV車道配套設施，能更好地提供信息發布、車輛管理等服務，提升HOV車道系統的安全性、舒適性。

2.2 重慶的實施分析

由于山城的地理特征，重慶主城區組團式發展特征明顯，現已形成“一主多副”的多中心城市空間結構。同時，重慶市已在城市核心區與各中心之間修建了多條快速路，滿足核心區與各拓展區之間的交通需求。

（1）HOV車道適用于連接核心區與拓展區的快速路

實施HOV車道能夠更好地滿足各個組團中心的快速出行需求；另外，此部分快速路建設標準相對較高，滿足快速路對于車道數的要求。

（2）HOV車道不適宜與核心區快速路

核心區公交線路較多，實施HOV車道可能造成車道交通壓力過大，影響實施效果；同時，核心區快速路建設標準相對較低，交通干擾較多，HOV車道的交通運行效率難以得到保障。

3 HOV車道概念方案

根據HOV車道的實施分析，建議在鏈接核心區和拓展區的主要交通通道上實施HOV車道，建立各組團中心之間快速的交通通道，為各組團中心之間提供高效的交通服務，同時吸引拼車合乘，控制交通流量增長。

選取連接核心區和拓展區的4條主要快速路，設置HOV車道。

3.1 現狀調查

對道路基本情況進行調查，為HOV車道設計、實施效果評估提供基礎數據支撐。主要調查內容包含：道路基本條件、交通運行狀態。調查結果如表1所示。

3.2 HOV車道方案

根據現有道路基本情況、交通需求情況，確定HOV車道的實施方案。

考慮機場路車道數較多的情況，將機場路最內側車道更改為HOV車道；結合車輛比例情況，規定車道乘客數不小于3的車輛進入使用HOV車道；另外，采用隔離樁或隔離欄桿等物理隔離設施，隔離HOV車道和普通車道，保障交通安全及HOV車道的交通運行效率，并在節點處設置開口，滿足交通轉換需求。

4 HOV車道方案評估

首先利用多方式出行選擇Logit模型[7]，對于方案實施后的交通構成進行預測；再利用VISSIM仿真軟件，進行仿真分析，得出交通運行狀況的相關指標；最后將方案實施前后交通運行效果進行對比分析，評估HOV車道方案的實施效果。

4.1 機場路西行方向

首先，利用多方式出行選擇Logit模型，分析預測方案一、方案二實施后機場路各類出行方式分擔率。假設條件包括：（1）總乘客數保持不變；（2）小汽車之外的其他車輛基礎分擔率保持不變。

方案實施后，高峰時段交通流量為6456輛/小時，普通車道交通流量約為5044輛/小時，HOV車道交通流量為1413輛/小時。

再利用vissim交通仿真模型對機場路實施HOV車道后的交通運行效果進行評估，交通運行情況如表4所示。

通過對比得出：（1）總交通流量降低329（約4.8%），車輛總交通需求得到一定程度的降低；（2）乘客的人均出行時間大幅度縮短（約36.1%），乘客的交通運行效率得到了大幅提高；（3）車輛的車均行程時間縮短（約3.0%），車輛的出行效率得到提高。

4.2 其他道路

利用同樣的方法對雙碑隧道、金山大道、西城大道的HOV車道方案分別進行評估，得到HOV車道概念方案實施前后，各路段的交通指標變化情況如表5所示。

（1）各條道路各方向的總交通流量均明顯降低，超過3%；（2）人均出行時間縮短超過8%；（3）車均行程時間增加小于4%。

4.3 小結

分析得出，HOV車道方案能夠有效地降低各路段的交通流量，在保障車輛運行效率的基礎上，提升了路段的乘客出行效率。

5 結束語

本文在對于HOV車道實施經驗的總結的基礎上，結合重慶交通特點，分析得出HOV車道在重慶市主城區的適應性，并通過重慶市主城區HOV車道系統概念方案的設計和評價，明確了HOV車道的實施方案和效果，最終得出以下結論：（1）連接核心區與拓展區的主要快速路具備實施HOV車道的基本條件和基本需求；（2）HOV車道能有效提升路段的交通運行效率。

參考文獻

[1]重慶市交通規劃研究院.重慶市主城區交通發展年度報告[R].

2014.

[2]重慶市規劃局.重慶市主城區交通運行分析年度報告[R].2014.

[3]錢紅波.休斯敦的公交優先及擁堵收費[N].東方早報，2014-09-02.

[4]李春燕，陳峻，鄧社軍.HOV車道設置特性及可行性分析[J].城市交通，2012（06）.

[5]李鵬飛，韓舒，林航飛.HOV車道在上海城市交通管理中的應用探討[J].交通與運輸（學術版），2007（02）.

[6]Pravin Varaiya，韓慧敏.加利福尼亞州車輛合乘系統運行效果[J].城市交通，2010（04）.

[7]詹嘉，潘曉東，高昂.HOV車道的設計應用研究[J].交通與運輸（學術版），2007（1）：17-20.