水準測量在大準鐵路線路大修中的應用

郝玉成

摘要：筆者介紹了水準測量在大準鐵路線路大修工程中的應用，這種方法能使較長距離內的線路縱斷面達到平順，各作業段之間的平順銜接能夠得到保證，該方法值得進一步推廣應用。

關鍵詞：水準測量；起道量；大準鐵路

中圖分類號：v文獻標識碼：A文章編號：1674-3024（2017）02-0173-01

引言

鐵路水準測量作為鐵路建設高程控制的重要一環，起到對設計單位所提交的高程控制點的穩固性及其精度能否達到要求起到檢核作用，其快速簡便且能保證一定精度而在水準測量中被廣泛應用。

1.概況

大準鐵路位于內蒙古中西部地區，線路經過的地區大部分是丘陵溝壑和沙漠荒漠地區，這些地區風沙較大，而且大準鐵路從1992年建成到現在，已經經過了15個年頭，雖然我段在這些年陸續對一些道床板結地段進行了清篩換枕作業，但這些“零星手術”是沿用傳統的整理線路方法，憑經驗用目視起道法操作。這種方法不能有效保證起道后線路的縱斷面高程，極易出現三角坑等質量問題。線路大修清篩換枕作業，是一項綜合性的大修工程。所以建議在施工中測量人員跟蹤配合，準確控制起道量，以確保線路大修的質量。

2.方法

我在這幾年來在工作中，發現用水準儀指揮起道的方法很好，這種方法能使較長距離內的線路縱斷面達到平順，各作業段之間的平順銜接能夠得到保證，其步驟如下。

2.1外業調查

根據設計提供的線路大修平縱斷面圖資料，調查勘測道床深度、坡度設置、路塹、路堤、隧道、橋梁等，詳細記錄第一手資料。重點抓住板結、殘余變形等相關道床病害，以及橋梁、隧道、道口等高程控制點，科學、合理的恢復軌道的彈性和平穩性。

2.2確定基準軌

直線以里程遞增方向的左股鋼軌為基準軌；曲線以下股鋼軌為基準軌。并沿里程遞增方向在基準股的外側軌腰用白油漆標注每25米點的線路里程。

2.3設置起道樁

在線路基準股25米點的里程對應的路肩上，設置起道樁，若路肩為石質或水泥不易設樁時可用紅油漆標注“0”形符號作為起道樁。起道樁用長度25-35cm，直徑4cm的圓樁或4×4cm見方的方樁，頂部涂以紅漆，打人路肩，樁頂露出地面1-2cm。并要在道口、橋涵、隧道等特殊控制點處增加起道樁。

2.4采用附合水準法單程復測線路上每25m點軌面和對應樁位的既有高程。然后根據規范進行內業計算，并與設計資料認真核算，從而確定出每個25m點軌面的起落量，與其對應處樁位的樁軌差值。

2.5處理特殊樁位點

根據實測資料，因地制宜地處理特殊控制點，遵循各項相關規定解算并打印出線路上每25m點的軌面起道量和與其對應處的樁位樁軌差，準確提供理論起道技術資料。

2.6采用帶有水平氣泡的水準尺和特制的帶有刻度的立桿配合起道。水準尺可用3m塔尺，立桿長度可視施工區段的道床和路基高度確定。

2.7現場起道作業

2.7.1用起器把基準股起到設定的起道量。然后從順坡點向前進方向每隔5m左右目視起一次，同時使另一股“對撬”再用水準尺和立桿使樁距為25m的軌面標高及樁軌差值達到技術要求，用這種方法依次向前推進。

2.7.2用水準儀配合立尺起道，將尺立于25m距離點的基準股軌面上，用水準儀檢查基準股鋼軌，使基準股起到設計高程。然后再利用道尺使另一股鋼軌軌面達到設計高程。同時利用立于樁位上的立桿配合水準儀檢查每25m點對應的樁軌差值，精確起道，同法依次向前。

2.7.3作業完畢后，復測大修換軌后的每25m點軌面標高，經核算實測標高與設計標高的差值應在±lOmm范圍內，待經過一趟列車后抽測如果沒有下沉量，說明已達到線路大修驗收標準。

3.結束語

這種方法比起傳統的方法，雖然準備工作量稍大，但整理起道能做到一步到位。節約了工天，且能準確的控制坡度值，使豎曲線達標，變坡點到位；準確可靠，能使線路真正達到設計要求。該方法值得推廣應用。