中歐班列為沿線國家帶來了什么

徐穎

對于中國之外的沿線國家來說，中歐班列帶來的，不僅僅是更多的貿易機會和商品選擇

在武漢的商店，白俄羅斯駐華大使魯德·基里爾發現白俄羅斯的牛奶和法國的紅酒在一起售賣時，感到很驚訝。

“此前我無法想象，我們的產品可以在中國如此受歡迎。這說明中國人民、中國消費者對于高品質白俄羅斯產品的態度。”他在接受媒體采訪時說道。

往返的“鋼鐵駝隊”不斷壯大，究竟為沿線國家帶來了什么？

“小”商品背后的貿易格局變化

負責采購上述白俄羅斯牛奶的是“85后”徐昭，她是中歐班列（武漢）線路運營公司——武漢漢歐國際物流有限公司（以下簡稱：漢歐國際）下屬貿易公司的副總經理。她告訴《瞭望東方周刊》，白俄羅斯的牛奶在國內很受歡迎，2017年春節期間，兩周就銷售了超過2萬盒。

這個商機是徐昭的“老板”——漢歐國際董事長王利軍在班列運營過程中發現的。

“我們發現，國外有很多好產品，特別是食品、生鮮、藥品等，多是從香港或者沿海地區轉運過來的，價格非常高。還有一些產品并沒有被引進，比如俄羅斯、白俄羅斯等國家的優質農產品和畜產品，這些產品非常適合集裝箱跨國長途運輸，有很大的貿易機會。”王利軍對《瞭望東方周刊》說，“如果能夠實現原產地直采，價格便能降下來。”

不過，這么明顯的市場，之所以一直存在空白，也是有原因的。最初，貿易商們對鐵路的冷鏈技術并沒有太大信心。

為此，徐昭和同事們頗費了不少周折。

比如，鐵路運輸使用的冷藏箱不能插電，要專門裝一個柴油發電機制冷。徐昭好不容易找到了這種冷藏箱，卻被告知運牛奶需要食品級的冷藏箱，也就是說，冷藏箱使用之前需要專業的工程師檢驗出具報告，并進行清洗、消毒、烘干。

不過，中歐班列解決了這些問題后，越來越多的沿線產品開始走向中國。

徐昭告訴本刊記者，目前，她的團隊正在辦理一種白俄羅斯冰激凌的進口手續，未來這種冰激凌也將乘著班列抵達中國。

“小”商品不斷出口中國不可忽視。

法國國家鐵路公司中歐貿易發展負責人格扎維埃·萬德爾皮蓬說：“國際貨運鐵路變成了中國的一種競爭力，也使和中國合作的歐洲企業的競爭力大大增強。法國的小型企業，更需要這種快捷的運輸方式。”

在這些“微小”力量的背后，是貿易格局的變化。

2016年12月，中國駐白俄羅斯大使崔啟明對媒體公開表示：“2015年白俄羅斯對中國貿易首次實現順差，中國已上升為白俄羅斯在全球的第三大貿易伙伴和第二大進口來源國，按白方統計中白貨物貿易額31.8億美元，同比增長5.6%。”

“出海口”

2017年2月5日，一列來自哈薩克斯坦裝載有720噸小麥的火車從阿拉山口口岸入境，如期抵達中哈（連云港）物流中轉基地。次日，這批小麥在江蘇連云港口岸換裝海運，離境發往越南。這是該國小麥首次從中國過境發往東南亞市場，也標志著中哈糧食過境安全大通道正式打通。

哈薩克斯坦駐華使館參贊薩吾列·努爾哈利耶娃對媒體公開表示，在兩國運輸部門的共同努力下，哈薩克斯坦首次獲得向越南出口糧食的機會，這對推進哈中兩國陸海運輸合作意義重大，同時在哈薩克斯坦糧食出口史上具有里程碑的意義。

哈薩克斯坦是世界前十的小麥出口國，從2007年起，該國面粉出口量就位居世界前列。但是，哈薩克斯坦是世界上最大的內陸國，沒有出海口，該國小麥抵達需求巨大的東南亞市場十分困難。

中歐班列的開通，某種程度上，相當于為其帶來了“出海口”。

事實上，長期以來，烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等內陸國家的發展都受限于“出海口”問題。

哈薩克斯坦首任總統基金會世界經濟與政治研究所所長薩爾特巴耶夫在接受媒體采訪時表示，以前哈薩克斯坦沒有出海口，但“一帶一路”建設使哈薩克斯坦擁有了直通太平洋的出海口，“我們有鐵路通往連云港，并在那里建有專用碼頭。”

據哈薩克斯坦國際通訊社報道，2017年，哈薩克斯坦將會有近50萬噸小麥過境連云港口岸走進東南亞市場，同時東南亞營養價值豐富的水果也將通過此途徑進入哈薩克斯坦市場。

給歐洲物流網絡帶來新血液

不僅是對于多為發展中國家的中亞地區，對于歐洲，中歐班列也帶來了諸多基礎設施建設層面的收益。

德國國際鐵路貨運商業協會（IBS）主席Olaf Krueger在接受媒體采訪時說，連接北京和西歐的直達鐵路線為發貨方提供了新的運輸方案。許多歐洲企業家將這條線路稱為“大動脈”，因為它為現存的歐洲鐵路貨運通道和網絡注入了新的血液。這條線路同時也為歐洲生產制造商開辟出新的運輸途徑，有效地降低了運輸成本。

北京交通大學交通運輸學院副教授張曉東告訴《瞭望東方周刊》，中歐班列抵達越來越多的歐洲城市，這對整個歐洲物流網絡的影響是非常顯著的，物流骨干線路通道正在被打通，進而形成骨干網。

張曉東解釋稱，中歐班列使得歐洲兩端的陸路運輸格局發生變化了，以前歐洲基于外貿的陸運都是內陸和沿海港口之間的單向交流，現在，中歐班列的開通使歐洲內陸運輸的格局變為雙向互動，這有助于幫歐洲打通物流網絡，這也是沿線國家歡迎中歐班列的一個原因。

比如，中歐班列（鄭州）通過成立德國分公司，以及在沿線各地建立專門的倉庫、堆場，形成了以漢堡為樞紐，以巴黎、米蘭、布拉格、杜伊斯堡、華沙、馬拉舍維奇、布列斯特、莫斯科、阿拉木圖、扎門烏德為二級集疏中心的集疏線路。一方面，這能為客戶提供國內外“門到門”式提貨、配送、運輸、倉儲、分撥、報關報檢、金融等一體化物流服務，另一方面，也增加了歐洲各城市之間的物流交流。

中歐班列也正在為歐洲的一些地區帶來新的機遇。此前，波蘭羅茲省省長斯特皮恩在接受媒體采訪時表示，近幾年，中歐班列（成都）得到迅速發展，他希望羅茲省成為橫貫東西南北的交通樞紐，成為物流和運輸中心、中國商品到歐洲特別是波蘭的集散地和分撥中心。