地板布無縫拼接技術在地鐵車輛的應用

黃正龍

【摘 要】文章介紹地鐵車輛地板布無縫拼接施工工藝技術，以及其在生產制造過程中出現的相關質量問題及解決措施。通過分析項目車輛產品各制造工藝控制要點并規范執行，產品質量得到了保證。

【關鍵詞】地鐵車輛；地板布；無縫拼接；施工

【中圖分類號】U270 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2017）07-0066-04

0 引言

隨著我國地鐵行業的高速發展，人們對地鐵車輛內飾的美觀及實用性能等都提出了更高的要求。由于地鐵車輛地板有較大的寬幅及長度，受地板布幅寬的限制，很難使用一塊地板布覆蓋整個車體地板，整車地板布一般需要拼接。拼接又可以分為有縫拼接和無縫拼接，有縫拼接就是在相鄰兩塊地板布之間留下一定的間隙，用PVC焊條或膠黏劑填充間隙，而無縫拼接就是相鄰兩塊地板布之間緊密貼合，不需填充其他材料[1]。因此，無縫拼接產品更加美觀，更受到人們的喜愛。由南寧中車軌道交通裝備有限公司生產制造的南寧地鐵2號線項目地鐵車輛就采用了這種先進的地板布無縫拼接技術。

1 地板布無縫拼接施工工藝

1.1 地板布結構設計

南寧地鐵2號線項目地鐵車輛地板布黏接設計為無縫拼接結構，車輛整車地板布由3塊地板布拼接而成（如圖1所示）。

1.2 工藝流程設計

地板布黏接工藝流程如下：地板清潔→減震墊安裝→鋁蜂窩板安裝→打磨清潔→地板布試裝→混膠→地板刮膠→地板布鋪設→地板布趕泡施壓→粘貼警示標示→地板布斂縫→鋪設保護紙板。

1.3 施工操作步驟

1.3.1 地板清潔

對地鐵車輛整車地板面進行清潔處理，清潔后通風干燥。在減震墊安裝前，需保證待黏接面符合黏接環境的要求。

1.3.2 減震墊安裝

在車體地板按設計圖樣標記減震墊的安裝位置，使用專用調平工裝對地板減震墊及橡膠調整墊片進行試裝，試裝時通過調整相應減震墊及橡膠調整墊片的數量來保證地板支撐為標準高度。整車減震墊安裝后使用2 m水平尺對支撐條進行檢查，要求縱向、橫向2 m內平面度不超過2 mm。

1.3.3 鋁蜂窩板安裝

檢查鋁蜂窩地板平面度是否滿足1 mm/m2，尺寸是否合格，邊緣是否有開膠、裂縫等缺陷。按設計圖紙要求安裝鋁蜂窩地板，每塊板間隔2 mm，扶手桿安裝座孔四周與鋁蜂窩板無干涉現象，鋁蜂窩地板左右居中。鋁蜂窩地板塊接縫處的不平度小于0.5 mm。使用西卡265膠在鋁蜂窩地板與車體的間隙處注膠、密封、刮抹成形，膠條形狀為直角三角形，膠條寬度不小于15 mm、高度與鋁蜂窩板表面平齊。端部與門檻處需填滿整個縫隙，高度與端梁及門檻上表面平齊。從注膠至刮膠結束應在25 min內完成。

1.3.4 打磨清潔

使用打磨機對地板進行打磨處理，對于打磨機無法處理的區域使用手工打磨，局部較高的突起使用美工刀刮掉后，并用吸塵器進行吸塵。打磨后用干凈無紡布蘸異丙醇進行擦拭，清除表面污漬、油脂。異丙醇通風時間最少10 min，最多2 h，施工過程使用計時器計時。

1.3.5 地板布試裝

按要求對地板布進行試安裝，調整地板布到合適位置后對地板布邊緣進行裁切，要求保留不小于100 mm的余量。在地板布兩側沿地板布邊緣貼遮蔽膠帶，然后將地板布卷起，卷起時應端面平齊。

1.3.6 混膠

首先按要求對雙組分地板膠進行混膠。將小組分的膠倒入大組分膠桶中，小組分膠桶中的余膠不得大于70 g。將大組分膠桶放到膠黏劑攪拌專用裝置中，用電動攪拌器攪動，一般攪動3 min。然后手動對桶壁和桶底的膠進行攪拌。混合好的標準：直到2種顏色的原料完全混合均勻，看不見任何條紋為止。從倒膠開始，需在5 min內完成混膠工作。

1.3.7 地板刮膠

使用刮鏟沿“S”形將混合均勻的地板膠刮涂至地板的待黏接面上，刮鏟在運動過程中與地板面保持75°夾角。要求每平方米的涂裝膠為160～200 g，刮膠完成后需進行晾膠，時間控制在8 min，最長不超過10 min。

1.3.8 地板布鋪設

從一端至另一端進行鋪裝碾壓，同時調整地板布，保證兩邊地板布搭接在中間地板布上表面，且兩邊地板布靠近車體中心線一側的邊沿應與中間地板布邊緣粘貼紙膠帶的內邊沿對齊。沿遮蔽膠帶邊，用導軌推刀同時對中間地板布及兩邊地板布進行裁剪，裁剪過程中導軌推刀不能離開地板布，只要移動導軌即可。用30 mm寬的紙膠帶每間隔200 mm對中間地板布與兩邊地板布的相對位置進行固定，保證2塊地板布之間為無縫。

1.3.9 地板布趕泡施壓

用軟木擦對地板布進行刮擦，保證氣泡無殘留。首先用軟木擦對地板布完全刮擦到位，然后對光檢查氣泡，對于查到的氣泡一定要趕出去，對于很難趕出的應該使用針孔刺破地板布，以便將該處氣泡釋放掉。趕泡結束后，采用沙袋及壓鐵對地板布進行施壓。

1.3.10 粘貼警示標示

在鋪設好地板布的地鐵車體所有門框貼好“剛剛黏接，不可進入”的警示標識，注明施工時間日期，防止車間人員誤入造成鋪設好的地板布遭到損傷，需要經過24 h才能進行后續工序。

1.3.11 地板布斂縫

采用美工刀對整車地板布進行裁剪，檻處地板布裁剪尺寸為距離門檻安裝梁15 mm；貫通道處地板布裁剪尺寸為距離端部最外側90 mm。在地鐵車體相關部位注西卡膠黏劑，地板布周邊注膠形狀為三角形，直角邊一邊與地板布表面平齊，另一直角邊至少為5 mm，電器柜基座與地板布縫隙處注膠時需填滿整個縫隙并溢出。

1.3.12 鋪設保護紙板

將保護紙板按要求從地鐵車體一位端鋪至二位端，相連兩塊保護地板間用膠帶連接。根據司機室大小裁剪廢舊地板布用于司機室的保護板。根據客室的不同位置將保護地板進行適當的裁割。注意車體地板上地板布露出尺寸不得大于30 mm。

2 生產過程出現質量問題及預防措施

2.1 地板布無縫拼接部位高低差

經過分析，地板布拼接位置出現高低差的主要原因是地板布接縫擠壓不到位或地板布下面有雜質顆粒。針對這一問題，在進行地板布趕泡施壓階段對拼接部位采用強光手電筒進行全面檢查發現有高低差部位時，現場在地板膠固化前立即進行壓實及雜質清理，然后采用沙袋及壓鐵施壓12 h以上。

2.2 地板布裁剪不到位

地板布地板布裁剪不到位主要是由于切割刀設置刀口深度位置不足造成的。針對這一問題，在地板布切割前設計好切割刀深度，刀口深度預留為6.5 mm，使地板布全部切割到位。

2.3 黏接后地板布有氣泡

地板布起泡由于趕泡工序沒有全部發現趕出造成的。針對這一問題，首先是整車地板布刮膠均勻到位，然后在趕泡部位對整車地板布全部趕泡壓實處理到位，不允許有漏趕部位。

2.4 地板布黏接后出現劃痕等損傷

地板布出現劃痕主要由于防護不到位造成的。針對這一問題，在地板布膠完全固化后對整車地板布采用保護紙板進行防護，只有做好防護措施才能進行后續內裝施工作業。

3 地板布無縫拼接技術的工藝要點

3.1 作業環境條件控制

施工場所應干凈、無粉塵及其他空氣污染，具有良好的通風條件，施工作業區域半徑30 m范圍內禁止進行精整、焊接、涂裝及產生粉塵的操作，禁止進行材料或溶劑中包含硅樹脂的任何操作。工作場所的濕度范圍：30%～70%RH；溫度范圍：15～30 ℃。如果超出環境范圍，不允許進行施工操作。

3.2 施工物料控制

各工序施工前對工序物料進行檢驗，確認工序物料合格，各類膠黏劑等在處于保質期內、包裝容器應完好、密封嚴實、不得泄漏。

3.3 黏接過程工裝工具確認

各工序施工前對工裝工具進行檢查確認，保證工裝工具處于合格狀態。

3.4 操作人員技能水平

所有地板布黏接操作員工都需接受專門培訓并取得相應的作業資質證，只有取得作業資質證的員工才能進行獨立或帶隊作業。

3.5 地板布后續防護

地板布后續防護是一項非常重要的工序，不得有任何疏忽。地板布黏接是地鐵車輛組裝的頭道工序，后續將在車廂內進行大量內飾件裝配工作，如果不進行全方位防護，地板布將不可避免地遭到刮碰損傷，造成難以修復甚至需要重新鋪設地板布等嚴重后果。

3.6 黏接記錄控制

由于黏接施工工序是一項特殊工序過程，產品黏接質量效果受環境條件等影響，在黏接施工過程必須對相關信息進行記錄，作為產品質量的追溯依據。過程記錄主要記錄膠黏劑的批次號、保質期、環境條件、操作人員等，這些記錄保證了黏接過程的可追溯性。

3.7 膠黏劑存放與使用控制

膠黏劑存放點不得在露天、潮濕、積水場所，應選擇陰涼、通風干燥的場所，遠離員工休息區和火源、熱源等。存放點應設置明顯的安全警示標識，配備相應的消防器材，擺放位置明顯，拿取方便。存放點物料擺放應該布局合理，各類膠黏劑應按照“5S”目視化管理要求分類定置擺放，設置物料名牌，每類膠黏劑旁張貼 SDS。膠黏劑可手工轉運或使用轉運小車，在轉運過程中裝卸和運輸時應謹慎、細心，避免由于碰撞、跌落而損壞容器或導致膠黏劑灑落，污染地面。

4 地板布施工安全管理

4.1 作業場所設置

作業現場應具有良好的通風設施，設置明顯的安全警示標識，配備相應的消防器材，擺放位置明顯，拿取方便。

4.2 黏接廢棄物處理

黏膠現場的廢棄物應按危險品廢棄物和非危險品廢棄物區分放置，包括各類膠黏廢料和沾有膠黏劑的無紡布、棉紗等廢棄物應統一回收，集中倒入危廢垃圾箱，現場的垃圾箱上應明確標識。

4.3 人員防護

（1）現場黏接操作人員應熟悉所使用的膠黏劑和溶劑的安全性能，能夠理解SDS上的防護要求和急救措施，每年組織員工進行一次相關知識培訓。

（2）現場黏接操作人員應嚴格按規定穿戴個人防護裝備，不得穿戴已報廢、破損和變形的PPE，影響防護功能。

（3）現場黏接操作人員的個體防護裝備應按GB/T 11651并結合實際使用的膠黏劑和溶劑的SDS進行配置。具體要求見表1。

5 結語

把握好施工過程中“人、機、料、法、環”等各環節因素，地板布無縫拼接產品質量將會得到有效保證。地板布無縫拼接技術在南寧2號線地鐵上的成功應用，表明這一項新的施工工藝技術已經在市場上有了一定范圍應用及推廣，得到了用戶的肯定與稱贊。

參 考 文 獻

[1]汪麗君.城軌車輛地板布黏接結構與工藝[J].電力機車與城軌車輛，2010（6）.

[2]李鵬飛，郭丹陽.70%低地板有軌電車的地板結構設計[J].軌道交通裝備與技術，2016（11）.

[3]王泉文，常福軍，田慧.淺談城軌車輛地板布鋪裝工藝[J].現代國企研究，2015（9）.

[4]劉瀟.城軌車輛地板結構的幾種形式及設計要點[J].城市軌道交通研究，2011（6）.

[責任編輯：陳澤琦]