鐵路無縫線路鋪設施工工藝及維修

朱東濤

摘 要：本文基于無縫鐵路鋪設這一基礎上，對其無縫鋪設的施工工藝進行分析，并闡述其維修方法，希望能夠提高對無縫鐵路進行鋪設的質量，使列車運行的速度能夠得到更好的提升，確保列車運行的舒適性與穩定性。

關鍵詞：鐵路；無縫線路；鋪設；施工技藝；維修

0 引言

在對鐵路進行鋪設的施工過程中，鋪設無縫線路是其中的一個重要的環節，我們必須做好無縫鐵路鋪設的加強工作，才能防止鐵路鋼軌和車輪產生過于激烈的撞擊。這樣不僅能夠使鐵路的壽命能夠得到有效的延長，還能夠使列車運行的速度能夠得到更好的提升，進而促進我國鐵路經濟效益的提高。因此，對無縫鐵路進行鋪設施工的相關工作人員要充分地了解其施工工藝與維修措施，在提高其鋪設技術的同時也要做好其維修工作，盡可能地提高對無縫鐵路進行鋪設的質量。

1 施工工藝分析

對鐵路的無縫線路實施鋪設工作時，我們不僅要對鐵路的現有線路進行無縫鋪設，還要對其新建的線路進行無縫鋪設，新舊結合來確保其鋪設工作的全面性與高效性。

1.1 對現有線路進行無縫鋪設

首先，要加強對現有線路穩固性的施工，及時地對其實施加固；其次，撥正線路鋪設的方向，在進行鋪設施工時，相關工作人員要適當地調整線路，撥正其方向，例如：可以通過對軌道距離進行調整的方式以及對道碴進行補充的方式等實施對其方向的撥正處理；此外，對接好鐵路的鋼軌，以鐵路的換軌起點為對接標準，對長度超過200m的鋼軌進行對接，對接完成后，通過對鋁熱焊的方法來將其長度連接好；此外，相關工作人員在對焊接的最后一個接頭實施鋪設時，要結合軌道位置和相關數據來實施，完成準備工作之后，實施對其的鋪設工作，其具體施工工藝包括：做好鋪軌機的對位工作、倒裝軌排、把軌排組拖進主機、吊運軌排、對其進行落鋪、退回吊軌小車、做好各線路接頭的連接工作與吊鋪第二排軌。本文將對其中的幾個施工工藝進行簡要的分析：①做好鋪軌機的對位工作，在鋪軌機成功進場之后，當鋪設機到達前排軌排第三根軌枕時要停止作業，實施其對位工作，此時其工作的速度要保持在5km/h以內，最后5m內的施工速度要控制在3km/h左右。②對位工作完成之后，要倒裝軌排，龍門架的倒裝大約要在主機后面的100m處，并且將其裝到2號車上，即裝有滾輪的車上，再由其運輸至主機后面，這一過程必須要保證龍門架底部的位置具有較好的平整性，其路基所能承受的壓力要高于0.15MPa，龍門架間的距離最好保持在13.8m左右。③進行軌排組拖進的施工之前，將軌排上面的松緊螺栓捆綁好，再將導軌鐵靴安裝到軌排底層的導向軌上面，將滑輪的鋼絲繩掛好。④吊運軌排動工之前，要做好其開工準備工作，例如：將準備實施吊軌小車的機鐵扁擔退到機腹里面預定的位置，落下吊鉤，將其掛至軌排上，兩層軌排之間的高度約為0.2m，在軌排吊到機臂前段的時候，將其平衡送出去，最后下落軌排。

1.2 對新建的線路進行無縫鋪設

對于新建的鐵路線路，我們也要實施無縫鋪設的工作，現如今，我國使用得最為普遍的鋪設施工方法就是對其進行換軌的方式。然而，該過程中也存在著一定的問題，需要我們對其進行及時的解決。首先，對無線鐵路路基實施鋪設所設計的標準不夠高，在實施無縫鐵路的鋪設施工時，其相關配套設備并沒有齊全或者完善，這使得我國許多無線鐵路在其路基建設方面的質量受到一定的影響，導致其路基存在不夠堅固的問題；其次，許多新建的鐵路都是結合有縫鐵路線路的標準和要求來進行設計的，這導致對其無縫線路實施的鋪設施工遇到了很大的阻力。因此，在對新建的線路進行無縫鋪設時，我們要確保鐵路設計標準的提高，做好相關配套設施的完善工作，使其鋪設施工能夠得到更好的開展，還要改變對無無縫鐵路的設計方式，結合無縫線路設計的相關標準與要求實施設計，使對其的鋪設工作速度能夠得到更好的提升。

2 維修辦法分析

在使用鐵路的過程中，隨著使用時間的推移，無縫鐵路會出現這樣或者那樣的故障與問題，導致鐵路運行的正常性與安全性受到了嚴重地影響。因此，我們必須維修無縫鐵路的伸縮區和對無縫鐵路進行搗固維修，做好對其的維修工作，確保其運行的質量。

2.1 維修無縫鐵路的伸縮區

對于無縫鐵路來說，其伸縮區會產生一定的應力縫，進而造成鐵路的故障，造成列車產生運行失穩的現象。在初冬時期，無縫鐵路特別容易產生應力縫，對此，我們要盡可能地根據軌道問題來對其維修工作進行開展，防止其溫度應力都集中于同一個作用點，進而導致鐵路的斷軌現象。春季是對其進行維修的最佳時期，因為此時的軌道溫度會逐漸地上升，其阻力也會不斷降低，這時也會導致一些應力縫的產生。所以，春季時期，我們也要盡可能地根據軌道問題來對其維修工作進行開展，確保鐵路運行的正常性與順利性。

2.2 對無縫鐵路進行搗固維修

對無縫鐵路進行搗固維修，加大力度做好這一項維修工作能夠確保鐵路穩定性的有效增強，在實施搗固維修的時候，相關工作人員也要根據軌道溫度來實施。當溫度適合時，可以在軌道上直接實施搗固作業，如果其起道量沒有超過100m時，相關工作人員要把100m以內的軌道溫度降低1℃，然而，100m以外的軌道溫度高于1℃時，我們開展其搗固工作會導致鐵路的軌道道床阻力降低，在夏季時期，鐵路會特別容易發生運行失穩的現象，導致鐵路運行的正常性受到一定的影響。

3 結語

在我國鐵路發展的過程中，無縫鐵路建設施工是新的挑戰同時也是新的機遇，對此，我們要把握這個機遇，提高其施工技藝與維修技術，使我國的鐵路能夠得到更快而且更長遠的發展，并且確保其穩定性與可持續性。

參考文獻

[1]麻睿.鐵路無縫線路鋪設及維修分析[J].建筑工程技術與設計，2016，（15）：3049.

[2]李玉維.鐵路無縫線路鋪設施工工藝及維修措施[J].科技創新與應用，2016，（22）：235.

（作者單位：中鐵十七局集團第四工程有限公司）