微型汽車駕駛員安全駕駛意識的研究

莫國慶 黃清敏 劉思揚

【摘 要】文章主要研究分析了微型汽車駕駛員的安全駕駛意識對微型汽車安全的影響。通過采用定量研究的方法和問卷調查、口頭訪問的形式對不同地區的一些微型汽車用戶進行了調研，并將調研結果數據生成圖表進行分析；通過分析不同地區駕駛員的用車情況、基本安全意識情況、對微車安全裝置的認識、對交規的認識，得出了一些結論，為后續事故分析及相關政策和法規的制定提供依據。

【關鍵詞】微型汽車；安全；駕駛意識；分析

【中圖分類號】U471 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2017）05-0085-03

0 緒論

近年來，微型汽車重特大安全事故多發，引起國務院高度重視，公安部已將微型汽車列入今后10年防控重點車型，對產品安全技術問題將通過制定強制標準引導微型汽車技術升級。許多微車事故都是由駕駛員的安全駕駛意識不強[1]、駕駛行為不規范引起的。駕駛員作為機動車輛的操縱者，是引發道路交通事故的最主要原因，由駕駛員直接造成的事故占總事故數的44%～84.7%[2-3]。為此，通過對微車用戶群體的深入調研，對駕駛員的安全駕駛意識進行深入研究，分析出微車駕駛員用車的個性特點[4]，從而確定微車市場需求，總結微車實際使用特點，發現微車使用中存在的問題，歸納出微車不安全因素，為后續事故分析及相關政策和法規的制定提供強有力的依據。

1 研究方法

本文主要采用定量研究的分析方法，采取實地調研的方式，通過利用現有經銷商按不同區域選取典型市場，按照事故發生頻率確定合理的樣本容量和細分客戶。各地經銷商通過隨機預約的形式使典型客戶來到4S店，相關調研工作人員在店內以對客戶訪談的形式開展工作。調研問卷分為2個部分：一是以選擇題的形式讓客戶結合自身情況進行勾選；二是調研人員以口頭問答形式與客戶交流并做好筆錄。此次調研選擇事故次數較高的河池市、桂林市、南寧市和柳州市及中越邊境崇左市共15個縣市作為調研地點，在各縣市分選若干具有代表性的15家4S店進行調研，共采集了150份有效數據。

2 駕駛行為的調查分析

2.1 雨、雪、霧天駕駛情況

從圖1的調查結果中我們可以看出：桂林、柳州和南寧三地的用戶“很少”在雨、雪、霧天駕駛高于“經常”，崇左和河池兩地雨、雪、霧天駕駛頻率則“經常”高于“很少”。總體來看，雨、雪、霧天駕駛頻率為“很少”略高于“經常”，雨、雪、霧天駕駛頻率為“很少”和“經常”占到95%。“總是”和“經常”的占比為49%，說明駕駛員在雨、雪、霧天的駕駛安全意識有待進一步加強。

2.2 載客人數調查

從圖2的調查結果中我們可以看出：桂林、南寧兩地的車輛裝載3～5人的情況最頻繁；河池地區的車輛裝載6～7人及以上的情況最頻繁，其次為8人，裝載超過5人情況遠多于其他地區。崇左和柳州兩地車輛裝載1～2人最頻繁。

總體來看，車輛裝載3～5人的比例最高為37%，1～2人為32%，6～7人及以上為12%，8人以上為12%，車輛設計裝載人數為7或8人，即6～7人和8人及以上的情況，可以視為車輛滿載或超載，此部分比例高達31%。

2.3 一般行駛車速

從圖3的調查結果中我們可以看出：5個地區的用戶在高速公路上行駛，一般車速為80～120 km/h；在國道（省道）上行駛時，一般車速為60～80 km/h、40～60 km/h、80～120 km/h，其中60～80 km/h是大多數車輛的行駛速度；在城區平路上行駛時，一般車速為40～60 km/h、30～40 km/h、30 km/h以下，而30～60 km/h是大多數車輛的行駛速度；在山路和農村公路上行駛時，一般車速為30 km/h以下、30～40 km/h、40～60 km/h，其中30 km/h以下是大多數車輛的行駛速度。根據國家道路等級劃分標準，高速公路設計速度為80～120 km/h，國道（省道）設計速度為60～80 km/h，城區設計速度為40～60 km/h，農村公路和山路設計速度為30～40 km/h。

2.4 違規現象

從圖4的調查結果中我們可以看出：僅崇左一地因違規受處罰的用戶數量多于未違規的數量。總體來看，58%的用戶無違規現象，42%的用戶因違規受處罰，說明還有相當一部分用戶的法律意識淡薄。

從圖5的調查結果中我們可以看出：河池駕照扣分情況最好，0分人數最多，桂林、柳州和南寧三地用戶均是駕照扣分1～5分最多，柳州市駕照扣分10分以上人數明顯多于其他地區。總體來看，駕照扣分1～5分占42%，未扣分占25%，5～10分占21%，10分以上占12%。

2.5 駕駛人員基本安全常識

從圖6的調查結果中我們可以看出：ABS、安全氣囊、助力轉向的用戶人數分是84人、71人和60人。可見，汽車上的安全裝置已被大部分用戶知曉，但不知道ABS的用戶也達66人。可見，很多車主只知道用車，但對汽車的基本配置還不了解。

由于車主所處地方信息閉塞，且接觸到的汽車缺失一系列安全配置，而微車行業是一個薄利的行業，加裝電子設備會使成本增加，消費者對于汽車安全裝置不了解，又不愿花更多的錢買車，所以微車企業在打價格戰時，宣傳得更多的是大空間、外觀漂亮、油耗低，對于安全性投入和產出不成正比。安全氣囊認知度很高，是因為它是汽車安全性的最后一道防線，其實安全氣囊與安全帶共同使用才會有作用，不然也不會起到保護作用。助力轉向是通過液壓或電動在汽車轉向時減輕駕駛員轉向力度。汽車行業的不斷發展，人們的需求不斷增加，微車安全電子設備也會是未來微車的發展方向，相信更多安全知識的普及及人們對汽車知識的加深會再次促使微車的繼續升級[5]。

由圖7調查結果可知，愿意安裝ABS、安全氣囊、助力轉向的用戶人數分別是110人、77人和47人，表明大部分用戶還是愿意接受安全裝置的，用戶對汽車安全裝置需求還是比較強烈的。

3 結論

用戶安全意識不足是造成汽車安全事故的重要因素之一。本文對車速、超員、違規、安全裝置、基本安全意識等涉及用戶安全意識方面的內容進行了調研，全面統計分析了用戶安全意識的情況。根據調研數據，可以得到以下結論。

（1）微車用戶安全意識較為薄弱。通過超員較嚴重、安全裝置升級方式及接受價位低廉、雨霧天駕駛頻率高等方面數據可以看出，微車用戶對于經濟利益、便利性的重視程度高于汽車安全。

（2）微車用戶對安全裝置的認知度有待提高。安全氣囊作為汽車安全的最后一道防線，認知度、安裝意愿均較高，ABS、助力轉向、側翻報警、側部安全氣囊等安全裝置宣傳力度需加強。可見，如何滿足客戶的需求是微車企業下一步努力的方向。隨著人們經濟能力的進一步提升，愿意增加安全裝置的用戶也不斷增多。只有使微車用戶有新的體驗，跟上不斷發展的潮流，才能保持微車企業的市場競爭優勢。

（3）安全氣囊需與安全帶一起方能起作用，但仍有相當比例的用戶副駕駛位不系安全帶。這說明即使汽車安全設計到位，用戶使用情況不當也會造成安全事故。

（4）微車用戶違規、扣分情況亦有待改善。有42%的用戶因違規未受處罰，說明執法力度和用戶安全意識均需加強。

（5）微車用戶超速情況較少。由于載重、車型等因素，微車用戶駕駛車速一般較慢。在國道（省道）上，部分車輛存在一定超速的情況，在農村公路和山路上，也存在一定比例超速的情況，因此在設計車輛安全性能試驗中，車輛初速度應考慮超速的情況

參 考 文 獻

[1]白云，石京.北京市駕駛行為與影響因素分析[J].交通信息與安全，2010，28（2）：114-119.

[2]陳明偉，袁曉華，潘敏，等.從道路交通事故統計分析對比談預防措施[J].中國安全科學學報，2004，14（8）：

59-63.

[3]胡江碧，曹新濤.道路交通事故肇事駕駛員特征分析[J].中國公路學報，2009，6（4）：106-110.

[4]樓中艷，時勘.駕駛員的個性特點與駕駛安全的關系[J].人類工效學，2011，17（1）：91-93.

[5]王慶陽，張香莎.淺談汽車的自選配置[C].河南省汽車工程學會第四屆科研學術研討會論文集，2007.

[責任編輯：鐘聲賢]