網格植草型生態道路施工技術

玉啟海　曾凡榮　黃敏軒　賴泳　梁儀

【摘 要】文章介紹一種新型網格植草型生態道路施工技術，該工藝結合了BIM土方平衡和BIM排版預策劃等技術，做到減少對原有土方擾動，優化裁剪和鋪設，防止道路雨水沖刷和積水，增加摩擦力，既保證臨時道路安全行駛，又保證植草的存活率。

【關鍵詞】網格植草；生態道路；土方平衡；綠色施工

【中圖分類號】TU744 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2017）02-0033-03

0 引言

面對環境污染越來越嚴重，綠化與環保成為建設者們共同考慮的主題。在加快城市化建設的同時，綠化與環保也不容忽視。在工程的設計與施工中，應對項目前期進行綜合考慮，形成綠色建筑與綠色施工相結合，建設環境友好型項目。

本文在對傳統生態道路分析和總結的基礎上進行改革創新，并利用BIM的預排版技術，形成大面積網格植草型生態道路的施工工藝，并應用于廣西百色干部學院（一期工程）綠化道路施工，解決了傳統方法完成后效果差、二次恢復利用難[1]，道路建設中水土流失和生態恢復難[2]，客土噴播工藝煩瑣[3]，以及植草磚綠化面積低、道路排水性差、路面常有積水等現有的綠化道路問題。

1 工程概況

廣西百色干部學院（一期工程）綠化道路為網格植草型道路，該道路為1#樓行政樓與2#樓報告廳、4#樓教學樓與6#樓圖書館、5#樓交流中心與4#樓教學樓的主要交通道路，道路全長約1 400 m。道路主要建設于山地之中，山體地勢高低起伏、錯落不一，我們運用基于BIM的土方平衡技術，做到最少的擾動原土，達到設計要求的功能和景觀美化效果。道路中存在轉彎、上下坡、雨水井及雨水篦等影響網格排版的障礙，應用BIM技術將植草網格根據道路的走向及路面障礙物合理化排版，既能達到最優化裁剪，減少標準件的損耗，又符合綠色環保、節材、美觀的效果。

2 構造原理

為增加網格植草型道路的滲透性，通過材料的合理化選擇，使各層結構既滿足道路承載力要求又有足夠的孔隙率，使路面水在植草格生態道路自然滲透，保持道路表面干燥，并加大路面綠化面積，減少草皮受力，并在各結構層中合理增加一定比例的培植土，使路面草皮根系穩固生長，達到功能性、環保性和舒適性的使用要求。

網格植草型生態道路主要分成植草層、穩定找平層和碎石層3層（如圖1所示）。植草層為道路面層，道路綠化面積大，需要草皮標高略低于植草格面層標高，且草皮彈性較大，因此主要由植草格承受道路傳遞來的荷載。穩定找平層由細骨料顆粒組成，可使植草層與穩定找平層緊密接觸，當受到植草格傳遞而來的荷載時，將荷載較均勻地向下傳遞。碎石層由粗骨料與細骨料混合而成，做為道路基層使用。由于網格植草型生態道路柔性較大，無需擔心路面斷裂，因此碎石層無需做剛性處理，即無需混入水泥。

3 BIM技術在網格植草型生態道路施工的應用

3.1 基于BIM技術的土方平衡

廣西百色干部學院項目地形高低起伏，原始地貌復雜，用于網格植草型生態道路路段地質條件差，道路設計標高與原始標高相差較大，土方挖填量大，土方工程成本較高。為解決土方挖填量大的問題，引用了基于BIM技術的土方平衡技術，應用Civil3d軟件精準計算各單體土方挖填量，然后將土方運輸問題抽象成目標規劃模型，進而確定調配方案，并最終實現土方運輸平衡。

3.1.1 BIM土方平衡原理

設有個m個挖方區域需要挖土，用（i=1，2，3，…，m）表示這m個挖方區；有n個填方區需要填土，用（j=1，2，3，…，n）表示這n個填方區；需挖的土方量為（i=1，2，3，…，m），需要的填土量為

BIM在網絡植草型生態道路的應用分為以下幾個步驟：{1}將整個約1 400 m的網絡植草型生態道路按照100 m長度平均劃分成14個調配區域；{2}運用Civil3d計算各調配區域的土方工程量；{3}根據土方開挖量、土方回填量和土方運輸距離等因素確定土方最優調配方案；{4}根據土方最優調配方案形成土方調配任務單；{5}將土方調配任務單通過項目信息管理系統平臺推送土方調配任務。

3.2 基于BIM建模的網格預排版技術

通過BIM技術進行建模和預排版，可以提高大面積植草格排版工藝工作效率，節約材料。預排版時，我們將路面分為直線路段、彎道路段和道路障礙物等幾種情況進行考慮。

3.2.1 直線路段的預排版原則

通過以下原則對直線路段進行預排版。

（1）先確定道路寬度，根據道路的寬度編排植草格擺放的方向和模數。

（2）在植草格編排時，延路寬方向，每邊應多出路邊5～10 cm。

（3）確定道路路面后期需要安裝的井蓋、雨水篦等障礙物，在整體排版時留空，排版并安裝完成后再填補。

（4）排版時，以彎道的起彎點延直線路段開始編排，彎道部分排版另行設計。

根據規劃，使用植草格道路的路寬為6 m。路面設有圓形雨水井、污水井，路面井蓋尺寸為φ700 mm；方形雨水篦，雨水篦尺寸為750 mm×450 mm。

我們選用的植草格單個尺寸為510 mm（長）×450 mm（寬）×50 mm（高），在排版時，路寬排版范圍應為6+（0.05～0.1）×2=6.1～6.2 m。當以植草格長邊延路寬方向排列時，0.51×12=6.12 m，路寬6 m，加上每邊多預留的5～10 cm，則可得此方案符合要求；當以植草格短邊延路寬方向排列時，0.45×14=6.3 m，則每邊會多出5～10 cm，造成浪費（如圖2所示）。

3.2.2 彎道路段的預排版原則

通過以下原則對彎道路段進行預排版。

（1）彎道排版在完成彎道兩端直線路段排版后進行。

（2）彎道排版與其中一端直線路段排版一致并向另一端鋪設。

同樣以6 m寬道路為例，2個直線道路之間有一個內半徑為3 m的彎道，在找到2個直線路段的鋪設起點完成鋪設后，剩余的位置為彎道植草格鋪設位置。彎道鋪設時，以其中一段直線路段植草格的鋪設方向為基準向另一端連續鋪設，直到與另一端相連接且不能放下整塊植草格時為止。

3.2.3 道路障礙物的預排版原則

彎道路段路面所遇到的井蓋、雨水篦等障礙物處理方式與直線路段相同，將受到障礙物影響的植草格整塊空出。采用裁剪與拼接的技術將彎道植草格之間的空隙與植草格和障礙物間的空隙填充（如圖3所示）。

3.3 植草網格的裁剪

在植草格的路面預排版時，會遇到井口、道路彎道等非直線且不能連續鋪設的情況。因此，在植草格需要裁剪與拼接時，如何保證道路受力的穩定性、合理性與節約材料是此項施工技術的重點。

植草格的裁剪：植草格為六邊形連續結構，六邊形構件受力均勻且結實。植草格每邊都設有鏈接扣，可使每個植草格緊密相連。因此在裁剪植草格時，所保留的部分則必須成為完整的六邊形且保留有扣接鍵（如圖4所示）。若六邊形由中間切斷，在受到道路的豎向荷載及橫向擠壓力時，該植草格受力將不均勻，容易發生形變，受到破壞。

在裁剪前，由于已經完成整塊植草格編排的部分，因此我們通過BIM技術將需裁剪的位置進行規劃（如圖5所示）。

（1）將每一個需要拼接的井口、雨水篦、彎道等部位進行編號。

（2）將編號好的部位進行實地測量，利用BIM建立好單塊植草格模型，將現場實際需要的尺寸在模型上進行虛擬裁剪。

（3）虛擬裁剪后，剩余的植草格進行重復利用，排版選擇最優方案，做到浪費最小化。

4 植草網格種植原理

（1）培植土原料為黏性土添加適量有機肥料，配比適合草皮生長條件，同時在鋪設碎石層與穩定找平層時，增加了一定比例的土壤，可使草皮的根系由植草層通過穩定層與碎石層和素土相連，讓草皮穩固生長。

（2）在植草格的凹植槽內填入種植土并用掃帚均勻掃入植草格孔內，土層高度與植草格面相平為基準。完成種植土鋪填后，在土層面灑水，使松散的培植土填入密實，灑水量為15～20 L/m2，完成灑水后土面將低于植草格5～10 mm。植草格高于圖面，在道路受壓時植草格先受力，可減少草皮的磨損（如圖6所示）。

（3）草皮鋪植入植草格路面時，根據植草格單個六邊形大小將草皮分為小塊，然后人工栽種至植草格培植土內，并用人工踩實，使草皮與土壤結合緊密，無空隙，易于生根，保證草皮成活（如圖7所示）。

5 結結

本文結合廣西百色干部學院（一期工程）項目實際情況，因地制宜，使用網格植草型生態道路施工技術進行研究，通過BIM建模模擬，運用了土方平衡、網格預排版等技術進行大面積路面綠化，減少施工中產生的揚塵、建筑垃圾和水土流失，也使道路生態得以恢復；植草網格可更換并回收利用，無污染，施工方便，節約人力物力，符合綠色施工環保的要求。

參 考 文 獻

[1]石磊.邊坡綠化技術要點分析及發展[J].上海農業科

技，2010（6）：103-104，99.

[2]徐濤，畢麗華，羅培，等.高速公路邊坡綠化與植物配置模式研究[J].河北農業科學，2010（6）：80-81，85.

[3]孫殿武，于奎東.客土噴播邊坡綠化介紹[J].林業科技情報，2009（4）：22-23.

[責任編輯：鐘聲賢]