基于鐵路貨物運(yùn)輸組織模式改革的思考及實(shí)踐探究

摘要：近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸日益頻繁，對鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)生了巨大沖擊。在這樣背景下，加強(qiáng)鐵路貨物運(yùn)輸組織模式改革與實(shí)踐是必要的。本文從實(shí)際情況入手，對現(xiàn)階段我國鐵路貨物運(yùn)輸組織模式現(xiàn)狀及其中的問題進(jìn)行了分析，然后探討了具體的改革實(shí)踐工作，僅供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路貨物運(yùn)輸；規(guī)劃型列車組織；客戶滿意度；問題

自鐵路業(yè)成立以來，鐵路運(yùn)輸一直是我國貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑谏鐣a(chǎn)生活中占據(jù)著十分重要位置。但是隨著社會生產(chǎn)力水平的不斷提升，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸運(yùn)輸方式逐漸發(fā)展起來，擠占了鐵路運(yùn)輸市場。對此，必須加快鐵路貨物運(yùn)輸組織模式改革，為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造長期的競爭優(yōu)勢，更好的參與運(yùn)輸市場競爭，鞏固和開拓業(yè)務(wù)市場。

一、現(xiàn)階段鐵路貨物運(yùn)輸組織模式現(xiàn)狀和問題

（一）現(xiàn)狀

在很長一段時間內(nèi)，我國鐵路貨物運(yùn)輸一直采用“以圖行車”的貨物運(yùn)輸組織模式，即對整個過程的鐵路貨物運(yùn)輸以多個列車運(yùn)行階段進(jìn)行劃分，按照列車編組計劃對各個列車進(jìn)行編組，然后組合成相應(yīng)的運(yùn)行線和列車運(yùn)行圖[1]。這種貨物運(yùn)輸組織方式對相關(guān)流程和運(yùn)輸路線進(jìn)行了明確規(guī)劃，但是很容易受列車長度和載重量等因素的影響，經(jīng)常出現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸列車未按計劃發(fā)車情況。而且，在整個貨物運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸列車的車流銜接和編掛車次也比較隨機(jī)，嚴(yán)重影響運(yùn)輸速度，擾亂正常的運(yùn)輸秩序。從中可以明顯看出，鐵路貨物運(yùn)輸組織模式中的問題重重，已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)前高速率的貨物運(yùn)輸需求，亟待改革創(chuàng)新。下面對一些問題展開了具體分析，以便找準(zhǔn)改革著重點(diǎn)，有效推進(jìn)改革工作。

（二）問題

1.運(yùn)輸效率與時間方面的矛盾沖突

我國鐵路貨物運(yùn)輸與發(fā)達(dá)國家相比，技術(shù)能力還有一定差距，總體狀況為：鐵路運(yùn)輸技術(shù)不完善、市場開發(fā)規(guī)模小、客車與列車共線等，這些都限制了我國鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。此外，現(xiàn)階段我國貨物運(yùn)輸市場發(fā)展十分迅速，但是鐵路貨物運(yùn)輸方式所占的市場比例相當(dāng)?shù)男　＞科湓颍饕谟冢旱谝唬覈F路貨物運(yùn)輸沒有健全的法律法規(guī)加以約束；第二，鐵路貨物運(yùn)輸缺乏完善的組織模式。由于以上幾個方面問題的存在，雖然鐵路發(fā)貨難問題得到了一定緩解，但是貨物運(yùn)輸效率依然不能滿足客戶的運(yùn)輸時間要求，影響用戶滿意度，對鐵路運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生了制約。

2.供給與需求上方面的矛盾沖突

眾所周知，受互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)利好的影響，當(dāng)下的貨物運(yùn)輸市場有著強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Γ浳镞\(yùn)輸需求不斷上升，但是鐵路貨物運(yùn)輸由于自身的運(yùn)輸技術(shù)不足、缺乏優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，難以滿足運(yùn)輸市場需求，可能面臨被市場淘汰的危險。運(yùn)輸市場需求與鐵路運(yùn)輸供給之間的矛盾沖突，加大了鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量和規(guī)模建設(shè)上的雙重壓力。

二、鐵路貨物運(yùn)輸組織模式改革思考與實(shí)踐

（一）采用規(guī)劃型列車組織模式

就目前而言，現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸組織模式的局限性是很大的，限制了鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展[2]。為提高鐵路貨物運(yùn)輸能力，掙得一定的運(yùn)輸市場，建議采用規(guī)劃型列車組織模式，摒棄傳統(tǒng)的“以圖行車”運(yùn)輸組織模式。在規(guī)劃型列車組織模式下，鐵路運(yùn)輸列車基本實(shí)現(xiàn)“客運(yùn)化”，任意編組、時間冗雜過長等問題得以避免，保證了貨物運(yùn)輸?shù)挠媱澬院陀行裕拐麄€貨物運(yùn)輸過程按照計劃執(zhí)行，井然有序。這樣一來，鐵路貨物運(yùn)輸效率有了保證，其與運(yùn)輸時間的矛盾沖突就可以消除了。

在規(guī)劃型列車組織模式實(shí)行過程中，要以先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)為技術(shù)支撐，以全國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)為基礎(chǔ)，針對用戶的運(yùn)輸時間要求和鐵路列車班次安排計劃等規(guī)劃設(shè)計鐵路貨物運(yùn)輸計劃。其中，利用計算軟件統(tǒng)計分析貨物運(yùn)輸時間，合理安排貨物運(yùn)輸列車的發(fā)車時間和到站時間，避免出現(xiàn)延誤情況。

（二）優(yōu)化鐵路貨物運(yùn)輸整體布局

鐵路貨物運(yùn)輸過程中可能發(fā)生各種運(yùn)輸情況，如果不依靠其他貨物運(yùn)輸措施輔助規(guī)劃型列車組織模式實(shí)施，是無法充分發(fā)揮規(guī)劃型列車組織模式優(yōu)越性的，不利于改善傳統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀。為此，規(guī)劃型列車組織模式實(shí)施中需要輔助貨物運(yùn)輸措施支持，確保鐵路運(yùn)輸井然有序。此外，預(yù)先了解鐵路運(yùn)輸市場動向，特別是發(fā)展需求，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使客運(yùn)和貨運(yùn)分離開，提高鐵路貨物運(yùn)輸能力，更好適應(yīng)運(yùn)輸市場需求，環(huán)節(jié)供給與需求的矛盾沖突。

（三）提高客戶滿意度

在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，任何貨物運(yùn)輸想要實(shí)現(xiàn)長久的發(fā)展，具備長期的競爭優(yōu)勢，都要通過提高客戶滿意度來鞏固和發(fā)展客戶，擴(kuò)大市場占有率，只有這樣才能獲得理想的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。所以，提高客戶滿意度是鐵路貨物運(yùn)輸組織模式改革中的一項(xiàng)重要工作，對鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展尤為重要。為了提高客戶滿意度，首要工作是了解客戶需求，即客戶需要哪些方面的運(yùn)輸服務(wù)，以客戶需求為導(dǎo)向進(jìn)行貨物運(yùn)輸組織方式改革。其次，了解客戶滿意度標(biāo)準(zhǔn)及影響客戶滿意度的影響因素，以此為依據(jù)開展針對性的改革創(chuàng)新，盡量提升客戶滿意度。如，貨物運(yùn)輸時間延遲、貨物損壞等因素是降低客戶滿意度的主要因素，就要針對這些因素加以改革，保證鐵路運(yùn)輸正點(diǎn)率和運(yùn)輸速度，這樣才會利于提高客戶滿意度，贏得一定的市場份額。

另外，加大運(yùn)輸產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計力度，這一過程中要加入敏捷化的技術(shù)特征，增強(qiáng)對市場變化的應(yīng)對能力，迅速做出響應(yīng)，不斷開發(fā)設(shè)計出符合客戶需求的運(yùn)輸產(chǎn)品，提高鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌鲞m應(yīng)性，進(jìn)而提高客戶滿意度和市場競爭力[3]。

三、結(jié)論

綜上所述，面對激烈的運(yùn)輸市場競爭，鐵路貨物運(yùn)輸組織模式應(yīng)做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，采用規(guī)劃型類車組織模式，同時采取一些輔助措施，協(xié)助規(guī)劃型列車組織模式實(shí)施。與此同時，提高鐵路運(yùn)輸正點(diǎn)率，加大運(yùn)輸產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計，提高客戶滿意度，以提高核心競爭力和服務(wù)能力，掙得更大的市場份額，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊睿.基于鐵路貨物運(yùn)輸組織模式改革的思考及實(shí)踐探究[J].科技視界，2013，（30）：360.

[2]趙潔.基于鐵路貨物運(yùn)輸組織模式改革的思考及實(shí)踐探究[J].科技資訊，2015，（26）：233+235.

[3]張鈺.研究鐵路貨物運(yùn)輸組織模式改革方案[J].現(xiàn)代國企研究，2016，（14）：168.

作者簡介：葛艷飛（1989-），內(nèi)蒙古大學(xué)，計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)，鐵路運(yùn)輸。