“鐵軍”三戰新機場

王新偉

北京城建集團和它帶領的施工隊，被稱為北京建筑業“鐵軍”，曾讓鳥巢、國家大劇院、首都機場T2T3航站樓等世界知名建筑拔地而起。2015年8月23日和2016年2月25日，這家企業兩次中標北京新機場主體工程后，負責這項工程的新機場項目部，漂亮地打了三場戰役。

一戰基礎樁

北京新機場不僅有世界最大的單體機場航站樓，還是世界第一個有高鐵、地鐵下穿的機場。這兩個世界之最，又讓北京新機場成了世界上基礎樁最多的機場之一，有1萬多根，是亞洲第一的首都機場T3航站樓4000根基礎樁的2.5倍。

基礎樁是一座建筑扎在地下的混凝土柱子，支撐整個建筑。具體做法是先挖一個叫“基坑”的大坑，在基坑里打出一個個深井，往井里放進鋼筋籠子，澆筑混凝土才完成。基礎樁是建筑的“根”。新機場1萬多根中，有8000根直徑1米、深40米，舉世罕見，而且新機場建設指揮部規定，所有的基礎樁要達到98%的優等率，比一般工程的80%高了很多。

2015年10月中旬，一個280米見方、20米深的“基坑”挖出來。按照施工進度表，到2016年1月底，必須把1萬根基礎樁打下去。北京城建集團新機場項目部從北京和外地，調了8支鉆機隊50臺鉆機上陣。項目副總指揮、執行經理李建華一算：工期還剩100天，如遇大雨大雪霧霾天，鉆機就要停，刨去這些不可測因素，每臺鉆機每天至少打4個深井才行。一天晚上，李建華下到基坑里，發現50臺鉆機日夜不停機，但大多數每臺每天只打2-3個井，進度很慢，甚至有一個鉆機隊有4臺機，一星期才打一個井。李建華問各家原因。有的說新機場所在的大興南部地區水汽大，霧天多，影響視線；有的說，這個工程要求很高，太難干。

問到4臺機一星期只打一個井的鉆機隊，鉆機手說：“鋼筋籠子跟不上，打多了沒用。”又問隊負責人，綁鋼筋為什么不多調些人？回答說：“多上人工資成本就高。”這個隊屬于一家國企，李建華當場就火了：“你還是國企呢？！就知道算經濟賬，不知道算政治賬，你就是一個眼里只有錢的包工頭！”李建華抄起手機，把這個隊所在國企負責人叫來，嚴肅地說：“新機場是政治工程，你們干不了就馬上撤，以后別到城建集團來充數！”這家國企負責人羞愧難當，立即撤換了隊負責人，把一個叫李海的勞模調上來。

李海是好樣的。他拉來一個集裝箱辦公室，放在基坑邊，叫人買被子買床放進去，“我就住這兒了，24小時盯工地”，一住4個月。他認為企業把名譽丟了，就是最大的經濟損失，便不惜代價，用增加人員、獎勤罰懶等手段，很快解決了鋼筋籠跟不上問題。他發現，一些鉆機隊打樁速度慢，與鉆機布局不合理有關，光顧打井，沒顧上避開擁堵的時段、路段，井打好了，混凝土罐車和鋼筋籠吊車卻堵在路上窩工。他在辦公室掛上一張鉆機布局圖，每天研究各家鉆機布局，靈活調整自家鉆機位置，讓打井、吊鋼筋籠、澆混凝土一氣呵成。

這年冬天出奇冷，是30年不遇的極寒，晚上氣溫降到零下十七八度。頭戴紅盔的值班員請求李海給集裝箱辦公室裝空調取暖，李海不同意：“管理人員就要和工人一起甩開膀子干，隨時解決難題。躲在空調屋里能干啥？”每天后半夜，在基坑邊辦公的李海，都要站在坑沿瞭望，總能看到自己隊值班的幾個紅盔，全都在鉆機旁指揮。

李海的鉆機隊出現了驚人巨變：4臺鉆機每臺每天最少打4根，多的打7根，引來其他隊參觀學習。項目部也在打樁期間開展了勞動競賽，每10天評一次，效率最高的發流動紅旗和獎金。李海隊第一次沒奪到，后面次次坐莊，共得獎金60萬多元，在2016年元旦那天，完成494根樁，提前一個月拔得頭籌。項目部也不含糊，從其他慢隊手里收回72多根樁，交給李海干。李海隊是一條快魚，追得其他隊也拼命游。

李建華在每天夜里10點，帶著項目部總工程師段先軍、生產副經理熊計富、安全副經理程富財，趟著泥水檢查工地安全、質量和進度，精心組織、精心控制，目標明確、獎罰分明，迎難而上，再創奇跡。很快，每臺鉆機速度提高明顯，從平均每天2-3根，提高到4-5根以上，終于在2016年1月17日晚上9點打完最后一根，提前13天完成1萬根任務。北京新機場建設指揮部給項目部發來感謝信，稱贊“你們是一支團結拼搏的高效團隊”。

二戰精品工程

在新機場項目部，很多人都知道經理李建華干工作“眼里揉不得沙子”。新機場工程質量是他的命根子，誰在質量上出問題，就等于往他眼里揉沙子。2016年6月的一天，李建華發現一段剛完工的排水溝，在拐彎處不順直，砌歪了，立刻打電話給項目部負責質量的副總工程師侯進峰，要求處分負責驗收的技術員，并下令把這段膝蓋高、十幾米長的水溝全部扒了重來。

這件事之前，在地下二層澆筑11米高的第一根水泥柱時，負責人牛德利帶著工人像繡花一樣，繡出一根玉石般光滑細膩的柱子，被集團領導評價為“完美”，成了新機場建設“質量優良”標桿！

這兩件事讓侯進峰深思。使用同樣的設備、材料和方法，為什么工人們的工作質量大不一樣？項目部只有幾個管質量的技術員，加上工地幾十個質檢員，與8000名工人相比微乎其微，靠人盯人戰術會很累。侯進峰也知道，靠制度管有效，但很難管到人心。制度之上，還要有先進理念管靈魂。

一次，又發現一處水泥墻體有小部分麻點，但屬于合格品。按照項目部質量規定，合格品也要處罰。侯進峰罰了這個工區2萬元。此事到此就結束了？侯進峰請示了李建華，決定召開現場警示會。各工區的管理人員、施工隊長和工人代表來了500人。侯進峰說：“人生有三個錯誤不能犯：低級錯誤，重復性錯誤，后果嚴重的原則性錯誤。這處麻點墻三個錯誤都犯了，必須受到處罰。但從里面吸取什么教訓呢？不是有些人說的‘下不為例，下次小心點，而是要多想想，咱們別妻離子到這兒來，光想著掙錢學本事就夠了？不學著做人，不提高道德水平，不長出一顆對得起國家的良心，不養成好人品，能行嗎？新機場是國家重點工程，干出精品工程就是咱們的道德、良心和人品！”

2017年夏天，形如靈芝的航站樓鋼網天穹開始焊接。240多名江蘇滬寧鋼機公司的焊接工爬上屋頂，忍著攝氏38度高溫、70度鋼球鋼管溫和上千度焊槍溫，一次焊接4小時不下來，沒有尿，只有汗，換來了高水平的焊接質量。

三戰技術創新

新機場項目部負責施工的技術人員有十幾位，平均年齡30歲出頭，領頭的總工程師段先軍40歲出頭。“兩出頭”差距差在段先軍是建設T3航站樓、京東方大樓、內蒙古科技館新館、北京英特宜家購物中心的頂梁柱，而年輕的技術人員中，有8位是稚氣未脫的新畢業大學生。段先軍認為，年輕不是劣勢，不摔打才是劣勢。很多歲數不小的人，只增歲數不增光，就是缺少重大工作的錘煉，見到風口浪尖就躲就推，一輩子難成氣候。

段先軍決定，讓年輕人熟讀施工圖紙和方案，在工作日全部下到工地，與施工現場對照是否一致，提出問題和疑惑，在雙休日兩小時“茶話會”上開展頭腦風暴，討論解題對策。段先軍還與大家分享自己歷經的重大工程項目管理經驗，聽取年輕人工作生活中遇到的困難與心得。彼此亦師亦友，都在發現和汲取對方身上的“養分”。段先軍說：“一遍實干，一遍總結，等于把一個工程干兩遍。”

2016年6月底，1萬根基礎樁上面2.5米厚、411×513米超長超寬的混凝土底板澆注成型，像打開的一只巨型手掌，托起航站樓核心區。這只手掌上，有一件設施屬世界首創：橡膠隔震支墊，位于地下一層1152根支柱和樓板之間，每個直徑0.6-1.5米、重3-5噸，能減輕高鐵、地鐵下穿和地震帶來的震動。按照常規辦法，這么大的設施加上鋼筋混凝土要安放到位，必須靠3臺塔吊接力運送，每運一次要倒運3-4次，會造成“人等料”現象。

段先軍和年輕技術人員很早就預測到這個問題，從5月開始琢磨怎樣加快速度，翻爛了國內外大型建筑史，就是找不到好招兒。有人建議修一條路把汽車開進去，但汽車掉頭、錯車都占用很寬的作業面，讓工人沒法干活。建議被否了。有人靈機一動，提出架一座橋，能省不少地方，還不影響橋下干活。

嘿，這個提議讓很多人感到“有門”，氣氛頓時活躍了。學過橋梁專業的說，簡易橋有兩種：一種是架在河上的貝雷橋，可花錢租用，但有鋼梁構件尺寸固定、笨重、跨度小、支撐多的缺點；另一種是自架橋，靈活快捷，想架哪架哪，而且架橋鋼不浪費，等橋拆了還可搬到樓上當鋼網屋頂施工架。很多贊成自架橋的又提出新問題：上橋的汽車輪子不穩定，需要很多鋼梁當支撐點，成本太高，再加上汽車橋上掉頭更難辦，這個方案有缺陷。

有人忽然想到小火車：“小火車就不用掉頭，兩條鋼軌兩條線，力點固定，能省很多鋼材。”大家的頭腦被點燃了，“航站樓這么寬，建一座橋可不夠，一南一北來兩座，每座可用兩部雙向行駛的小火車”。段先軍一聽有理，馬上派人到一家軌道公司打聽小火車。人家提出兩個問題：一是采用柴油動力還是電動力？二是雙向軌道要不要變軌，如何變軌？

紙上談兵不如實戰。段先軍和大家在一塊空地上鋪了兩條雙向軌道，拉來一節車廂，請來一位鐵路退休工人反復演示，使大家看明白：用電動火車需要拖一根長電纜，容易磨壞漏電；而用柴油動力除了每天加油費點事外，安全系數卻很高。雙向軌道多拉快跑，就要增加小火車，就要有變軌。最后還決定，為了節省人工成本，不使用專人駕駛，采用現已成熟的遙控技術就行。

半個月的頭腦風暴和調研、反復論證，棧橋和軌道小車的方案出爐，并通過了專家組的論證，沒多久，在超大平面混凝土結構施工場地上，一南一北兩座鋼棧橋建成了，長度分別是489米和670米，每座鋼棧橋上鋪設4條鐵軌，配備8臺小火車，提高功效3到4倍。有人評價，這是國內房屋建筑工程中，第一次采用棧橋運輸，能推廣復制。

段先軍和十幾個年輕人，又在新機場工地碰撞出一串串火花：獲得第六屆“龍圖杯”全國BIM大賽施工組一等獎，勁性結構快速連接節點、檢測樁樁頭加固一體化、便攜式十字標靶等十幾項發明、實用新型和軟件著作權，工程榮獲2016年度全國建筑業創新技術應用示范工程。

2017年2月23日，習近平總書記視察北京新機場時稱贊“現場管理井井有條”，這個夸獎，是北京城建集團和它帶領的施工隊“三戰”新機場的成果，也是這個集團新機場施工團隊不忘初心、繼續前行的信念與力量。