焊接技術(shù)在飛機修理中的應(yīng)用探討

廖偉

DOI：10.19392/j.cnki.16717341.201714164

摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進步，我國社會建設(shè)中許多行業(yè)的發(fā)展速度加快，人們的生活水平和生活質(zhì)量也在不斷提高，使得與之相關(guān)的許多領(lǐng)域的發(fā)展受到了各行各業(yè)的關(guān)注。飛機制造與修理的工作是交通運輸行業(yè)發(fā)展和交通設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，而飛機修理中的焊接技術(shù)也成為了研究的重點和難點，需要管理人員和技術(shù)人員投入更多的精力去深入分析和研究。本文通過分析焊接技術(shù)在飛機制造中的應(yīng)用，結(jié)合飛機焊接件焊接特點，對先進焊接技術(shù)在飛機修理中的運用進行具體和系統(tǒng)闡述。

關(guān)鍵詞：焊接技術(shù)；飛機修理；應(yīng)用；特點；先進技術(shù)

目前焊接技術(shù)在飛機修理中的應(yīng)用狀況良好，而且焊接工藝也由輔助工藝變成了不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)，在飛機制造和飛機修理工作中發(fā)揮了重要的作用，使得我國政府有關(guān)部門給予了政策和資金上的支持。但是很多飛機制造和修理企業(yè)的經(jīng)營管理者并不了解焊接技術(shù)的重要性，錯失了許多焊接技術(shù)水平提高的機會，使得現(xiàn)階段焊接技術(shù)在飛機修理中的應(yīng)用陷入遲滯，長此以往就會影響到社會建設(shè)中交通運輸業(yè)的其他方面。所以，本文就從焊接技術(shù)在飛機制造中的應(yīng)用和飛機焊接件焊接特點入手，對先進焊接技術(shù)在飛機修理中的運用進行分析和研究。

一、焊接技術(shù)在飛機制造中的應(yīng)用

為了更好的發(fā)展飛機修理中焊接技術(shù)，首先要了解和分析焊接技術(shù)在飛機制造中的應(yīng)用，為先進焊接技術(shù)在飛機修理中的作用做好鋪墊。焊接是利用加熱或者加壓或者加熱加壓的方式，把零散的零件連接成一個整體架構(gòu)的技術(shù)，目前正在隨著科技發(fā)展不斷進步，并且在與其他學(xué)科的融合中擴大了應(yīng)用范圍。焊接技術(shù)很好地解決了飛機制造中的高性能的材料和飛機的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，使得我國飛機制造業(yè)的市場競爭力不斷提高；高新技術(shù)與傳統(tǒng)焊接技術(shù)的結(jié)合產(chǎn)生了氬弧焊，激光焊，攪拌摩擦焊，高頻感應(yīng)釬焊技術(shù)，很好地解決和處理了現(xiàn)有的問題。但是航空技術(shù)發(fā)展速度越來越快，帶來的問題也越來越復(fù)雜，所以就需要不斷提高飛機制造和修理的理論和應(yīng)用技術(shù)水平，為航空事業(yè)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

二、飛機焊接件焊接特點

飛機焊接件焊接特點也是研究的重要方面，可以為焊接技術(shù)在飛機修理中的應(yīng)用總結(jié)出技術(shù)要點和提供工藝參數(shù)，使得飛機制造和修理工作的質(zhì)量得到保證。現(xiàn)階段飛機上故障率比較高的焊接件有5A05，3A21，1Cr18Ni9Ti，GH3030等，其中5A05中含鎂量比較高，具有可焊性，塑性，耐腐蝕性好的特點，還有形成結(jié)晶裂紋的傾向，目前廣泛地用于制造各類導(dǎo)管；3A21防銹鋁合金的焊接性能比較好，可采用氬弧焊，氧乙炔焊，釬焊等，主要用于制造各類油箱和導(dǎo)管等；1Cr18Ni9Ti是一種不銹鋼，高溫性能好且熱裂紋傾向小，主要用于燃油導(dǎo)管，噴管等零件的制造。

三、先進焊接技術(shù)在飛機修理中的運用

根據(jù)焊接技術(shù)在飛機制造中應(yīng)用表現(xiàn)，還有對飛機焊接件焊接特點的分析，可以得知當(dāng)前階段在飛機修理中應(yīng)用的焊接技術(shù)水平非常高，這是有利于航空事業(yè)高效快速發(fā)展的。基于對焊接技術(shù)和飛機修理的了解，可以對激光焊技術(shù)，氬弧焊技術(shù)，攪拌摩擦焊技術(shù)，高頻感應(yīng)釬焊等方面進行深入研究，總結(jié)出有用的經(jīng)驗和教訓(xùn)，對在飛機修理中應(yīng)用的先進焊接技術(shù)進行創(chuàng)新和應(yīng)用，促進飛機修理工作朝著積極健康的方向不斷前進，才能完成提高焊接技術(shù)水平和改善飛機修理現(xiàn)狀的任務(wù)。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗和實際的案例，選取其中典型的內(nèi)容進行分析，從而可以為同行業(yè)人員的研究提供科學(xué)合理的借鑒。

（一）激光焊技術(shù)

現(xiàn)階段激光焊技術(shù)不僅應(yīng)用于飛機制造領(lǐng)域，還在飛機結(jié)構(gòu)損傷修復(fù)中發(fā)揮了重要的作用。激光焊技術(shù)是以激光為熱源的焊接技術(shù)，而激光產(chǎn)生的高溫能夠把材料內(nèi)部大部分雜質(zhì)汽化，極大的改善和提高了焊縫的機械性，具有加熱范圍小，接頭性能好，殘余應(yīng)力和焊接變形小的優(yōu)點。目前我國激光焊修復(fù)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于飛機鈦合金機尾罩的損傷修理，發(fā)動機局部缺損的熔覆再制造等中去。

（二）氬弧焊技術(shù)

雖然氬弧焊技術(shù)有著成本高，清理工作和防護措施比較復(fù)雜等缺點，但是許多飛機大修工作中都會用到氬弧焊技術(shù)，所以需要投入更多的人力，物力和財力進行深入研究。如果現(xiàn)階段飛機修理需要用到氬弧焊技術(shù)時，就需要技術(shù)人員和修理人員提前做好焊前清理工作和防護措施，使得氬弧焊技術(shù)能夠利用現(xiàn)有條件和可靠環(huán)境發(fā)揮其積極作用，并且不斷提高工作質(zhì)量。

（三）攪拌摩擦焊技術(shù)

攪拌摩擦焊技術(shù)的工作原理是利用攪拌頭插入待焊界面，在摩擦加熱過程中使得被焊金屬材料溫度升高，從而可以在推力，壓力和擠壓力的作用下實現(xiàn)焊接材料的擴散連接。因為攪拌摩擦焊技術(shù)有著焊接質(zhì)量好，修理可靠性高，修理效率高的優(yōu)點，所以當(dāng)前階段我國自主研制的大飛機貨艙地板和斜臺地板等都利用攪拌摩擦焊制造。

（四）高頻感應(yīng)釬焊

當(dāng)前階段運用比較廣泛的高頻感應(yīng)釬焊工藝是固定式釬焊和安裝式釬焊，在飛機斷裂，磨損的鈦合金導(dǎo)管原位修復(fù)工作方面有著出色表現(xiàn)，所以被廣泛的應(yīng)用到了飛機制造和修理中去。盡管目前美國的高頻感應(yīng)釬焊技術(shù)比較領(lǐng)先，但是國內(nèi)的理論與應(yīng)用方面的研究取得了不錯的成績，在未來發(fā)展與創(chuàng)新中將發(fā)揮更加重要的作用。

四、結(jié)語

綜上所述，研究焊接技術(shù)在飛機修理中的應(yīng)用是符合焊接工藝發(fā)展趨勢的，既能在了解焊接技術(shù)在飛機制造中應(yīng)用情況以及飛機焊接件焊接特點的過程中發(fā)現(xiàn)潛在問題，又能對先進焊接技術(shù)在飛機修理中的應(yīng)用進行分析，為我國社會建設(shè)中飛機制造和修理的發(fā)展做出了重要的貢獻。為了迎合焊接技術(shù)在飛機修理中越來越重要的地位，滿足人們對于提高焊接技術(shù)水平和保證飛機修理質(zhì)量的要求，就需要對現(xiàn)有的焊接技術(shù)進行調(diào)整和改進，發(fā)揮其在飛機制造和修理中的積極作用，才能更好的應(yīng)對和處理飛機修理中的緊急情況。討論焊接技術(shù)在飛機修理中的應(yīng)用不僅促進了相關(guān)問題的解決，還為飛機修理中焊接技術(shù)未來的發(fā)展和創(chuàng)新提供了新思路。

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