上海1號(hào)線增購(gòu)關(guān)鍵負(fù)載冗余供電接觸器控制設(shè)計(jì)

賀金英

摘要：對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)有影響的中壓負(fù)載定義為關(guān)鍵負(fù)載，包括制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)、牽引逆變器風(fēng)機(jī)和空壓機(jī)、司機(jī)室空調(diào)和客室空調(diào)通風(fēng)機(jī)。本文旨在設(shè)計(jì)一種關(guān)鍵負(fù)載冗余供電接觸器控制方案，當(dāng)一半輔助逆變器故障的情況下由另外的輔助逆變器供電。

關(guān)鍵詞：關(guān)鍵負(fù)載；冗余供電；接觸器控制

上海地鐵1號(hào)線增購(gòu)項(xiàng)目采用8節(jié)編組（6M2T），編組模式為 Tc1*Mp1*M1=Mp3*M3=M2*Mp2*Tc2，整列車配備4個(gè)輔助逆變器箱（Tc1＼ M1＼ Tc2＼ M2各1個(gè)），向中壓負(fù)載并網(wǎng)供電，對(duì)關(guān)鍵負(fù)載采用接觸器控制的冗余供電方案。

1 關(guān)鍵負(fù)載冗余供電電路圖

如圖1所示：

2 關(guān)鍵負(fù)載冗余供電控制說(shuō)明

（1）當(dāng)出現(xiàn)母線斷路時(shí)，進(jìn)行關(guān)鍵冗余負(fù)載控制，控制邏輯如下：

（a）當(dāng)母線無(wú)斷路時(shí)，選擇默認(rèn)供電方式，Mp車、M3車關(guān)鍵負(fù)載均選擇母線1供電。輸出檢測(cè)接觸器=31K211、=31K212均得電吸合，=31K201和=31K501得電吸合。

（b）當(dāng)母線1斷路時(shí)，關(guān)鍵負(fù)載由母線2供電。輸出檢測(cè)1接觸器=31K211不動(dòng)作，輸出檢測(cè)2接觸器=31K212得電吸合。Mp車冗余供電接觸器2=31K202得電吸合，M車冗余供電接觸器2=31K502得電吸合。

（c）當(dāng)母線2斷路時(shí)，關(guān)鍵負(fù)載由母線1供電。輸出檢測(cè)2接觸器=31K212不動(dòng)作，輸出檢測(cè)1接觸器=31K211得電吸合。Mp車冗余供電接觸器1=31K201得電吸合，M車冗余供電接觸器1=31K501得電吸合。

（d） 當(dāng)母線1和母線2同時(shí)斷路時(shí)本單元負(fù)載都不工作。

（2）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過(guò)是否收到輔逆OK，輔逆并網(wǎng)OK，司機(jī)室空調(diào)無(wú)三相輸入、制動(dòng)電阻無(wú)三相輸入和VVVF風(fēng)機(jī)無(wú)三相輸入信號(hào)來(lái)判斷輔助系統(tǒng)負(fù)載冗余供電接觸器是否正常?？刂品桨溉缦拢?/p>

（a） 當(dāng)網(wǎng)絡(luò)收到“輔逆OK，輔逆并網(wǎng)OK，司機(jī)室空調(diào)無(wú)三相輸入”命令時(shí)輸出Tc1/Tc2車負(fù)載冗余供電故障給DDU，對(duì)應(yīng)的故障應(yīng)對(duì)措施：檢查Tc1/Tc2車負(fù)載冗余供電接觸器=31K101和=31K102；

（b） 當(dāng)網(wǎng)絡(luò)收到“輔逆OK，輔逆并網(wǎng)OK，Mp1/Mp2車制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)無(wú)三相輸入、Mp1/Mp2車牽引逆變器風(fēng)機(jī)無(wú)三相輸入”命令時(shí)輸出Mp1/Mp2車負(fù)載冗余供電故障給DDU，對(duì)應(yīng)的故障應(yīng)對(duì)措施：檢查Mp1/Mp2車負(fù)載冗余供電接觸器=31K201和=31K202；

（c） 當(dāng)網(wǎng)絡(luò)收到“輔逆OK，輔逆并網(wǎng)OK，M1/M2車制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)無(wú)三相輸入、M1/M2車牽引逆變器風(fēng)機(jī)無(wú)三相輸入”命令時(shí)輸出M1/M2車負(fù)載冗余供電故障給DDU，對(duì)應(yīng)的故障應(yīng)對(duì)措施：檢查M1/M2車負(fù)載冗余供電接觸器=31K301和=31K302；

（d） 當(dāng)網(wǎng)絡(luò)收到“輔逆OK，輔逆并網(wǎng)OK，Mp3車制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)無(wú)三相輸入、Mp3車牽引逆變器風(fēng)機(jī)無(wú)三相輸入”命令時(shí)輸出Mp3車負(fù)載冗余供電故障給DDU，對(duì)應(yīng)的故障應(yīng)對(duì)措施：檢查Mp3車負(fù)載冗余供電接觸器=31K401和=31K402；

（e） 當(dāng)網(wǎng)絡(luò)收到“輔逆OK，輔逆并網(wǎng)OK，M3車制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)無(wú)三相輸入、M3車牽引逆變器風(fēng)機(jī)無(wú)三相輸入”命令時(shí)輸出M3車負(fù)載冗余供電故障給DDU，對(duì)應(yīng)的故障應(yīng)對(duì)措施：檢查M3車負(fù)載冗余供電接觸器=31K501和=31K502。

3 設(shè)計(jì)特點(diǎn)

對(duì)關(guān)鍵負(fù)載采用接觸器控制的冗余供電方式，能有效減少由于中壓母線斷路故障導(dǎo)致的負(fù)載功率損失，在故障情況下輔助供電系統(tǒng)的關(guān)鍵負(fù)載供電可以進(jìn)行自動(dòng)切換，大大提高了輔助供電系統(tǒng)的可用性和可靠性。

參考文獻(xiàn)：

[1]上海軌道交通1號(hào)線車輛增購(gòu)工程采購(gòu)項(xiàng)目技術(shù)規(guī)格書.