淺談地鐵正線客車救援組織策略

許建成

摘要：隨著我國經濟科技力量的快速發(fā)展，軌道交通逐漸成為我國各大城市首要的交通工具。其建設極大程度上方便了人們的日常出行，并減少人們在出行路上所浪費的時間。然而，盡管地鐵電客車給人們帶來諸多方便，但在其運行時存在著諸多故障，一定程度上影響了地鐵的運行速率，同時也影響了乘客的安全。對此，本文著重于地鐵電客車故障以及救援方法展開探索與討論。

關鍵詞：救援列車；行車組織

1 救援列車開行的要求

根據正線的輔助線設置，車輛發(fā)生故障導致不能動車時，需做好實施救援的準備。

a）在列車發(fā)生故障且不能確定故障恢復時間時，行調應做好救援的準備工作。故障處理3分鐘后，視情況組織后續(xù)列車清客，并向救援司機發(fā)布救援命令，通知其清客完畢后到達指定位置待令。但遇到前方客車故障需要救援，后續(xù)載客列車已經進入區(qū)間時，可組織載客列車擔任救援任務，連掛故障載客車后停靠的第一站為清客站（兩列車均組織清客）。

b）到達救援時間或司機申請救援時，經值班主任決定救援后，行調及時向相關司機、車站、車廠發(fā)布救援命令。

c）故障客車在區(qū)間時，不需發(fā)布站間線路封鎖的命令。

d）救援列車運行前，行調需提前準備好列車進路，開放信號，避免列車在坡道上停車。

e）聯(lián)鎖故障時采用電話閉塞法組織行車，若發(fā)生列車故障不能動車，行調與車站確認區(qū)間除故障車外無其他列車占用后，可由車站按調車方式組織救援車運行至區(qū)間救援。

2 嘗試后室動車的原則

（1）列車在區(qū)間故障，如無人引導時，不要求司機嘗試后室。

（2）列車故障地點離輔助線2千米以上的原則上不要求司機嘗試后室。

（3）在站臺嘗試后室前必須先清客；

（4）列車在可嘗試后室的地點故障時，可在救援車到達前繼續(xù)嘗試后室，連掛前能動車時，可立即取消救援。

3 救援方式及故障車擺放位置的選擇

（1）在處理列車故障時，應以最大程度保證正線運營列車數量，減少下線列車數量為原則；

（2）組織列車救援時，應以減少對線上列車的影響，正線列車盡快恢復正常運行為目的，故障車可推進回廠或就近存車線。

2.如不能動車，則組織后續(xù)列車擔任救援，將故障車推送至普君北路存車線。11魁奇路～普君北路上行方向1S1503～S180111、組織上行后續(xù)列車清客擔任救援，清客后將故障車推送至普君北路存車線。2.列車在祖廟上行站臺故障時，嘗試后室能否動車，能動車則推進普君北路存車線退出服務；否則，組織上行后續(xù)列車清客擔任救援，將故障車推送至普君北路存車線。S1801～S190311、組織后續(xù)列車擔任救援任務，將故障車推進至普君北路上行站臺，清客后推送回廠。2.列車在普君北路上行站臺故障時，嘗試后室能否動車，能動車則清客后牽引到普君北路存車線；如不能動車，組織后續(xù)列車擔任救援任務，清客后推送回廠。

5 客車故障處理流程分析

5.1 調度人員的分工原則

車輛故障處理過程中，調度指揮遵循“既分工，又合作；有分工，有調整”的原則。調度員按照既定的分工，各司其職，按部就班地開展工作。同時，值班主任在應急處理的不同階段，需進一步細化、調整調度員分工，保持步調一致。由一人控制故障點，另一人控制其他區(qū)域。原則上誰接報故障，誰就是故障點的控制者。故障情況千變萬化，調度員原則上按照既定分工要求，各司其責。值班主任加強監(jiān)控，遇分工不能滿足應急指揮工作的要求時，值班主任要立即進行調整，確保應急處理可控、有序地進行。同時，在故障處理過程中，兩名調度員要留意對方在做什么，相互提醒。

5.2 客車救援組織注意事項

5.2.1 故障信息的收集和判斷處理

a）故障的判斷和處理由司機全權負責；在車輛故障處理初期，主要由司機進行處理。

b）行調要過濾和判斷檢調的處理意見是否合理。

5.2.2 列車控制和調整

a）故障發(fā)生后，行調需要及時對前行列車和后續(xù)列車進行扣車，防止多列車進入同一區(qū)間；

b）視故障類型，組織全線列車多停、兩端始發(fā)站晚發(fā)，延緩列車到達故障點；故障預計影響較大時，可多停1～3分鐘。

c）組織部分列車退出服務；

d）預計晚點時間：對大間隔要提前預想，并采取加開備用車、小交路折返等補救措施。

e）行調要跟進故障期間折返、清客的組織效果，及時組織人員配合。

5.2.3 決定救援的時機

a）到達救援時間或司機申請救援，行調立即發(fā)布救援指令；

b）在決定救援后，要直接給出清晰、明確的救援指令，避免發(fā)布做好救援準備之類的命令。

c）若連掛前故障排除則可取消救援，避免因需要繼續(xù)處理故障，而延誤救援命令的發(fā)布。

5.2.4 故障處理的步驟分解

時間1行調11行調21min11.接報故障，了解故障信息。2.報值班主任。3.扣停第三列車在第二列車后方站。11.記錄接報時間，調出CCTV。2.扣停第二列車在故障車后方站。3.報檢調并要求做好三方通話準備。2min14.組織全線列車多停，要求各次列車司機兩端終點站晚發(fā)5分鐘；5.跟蹤故障車處理情況。14.故障車站及后續(xù)車站準備清客人員到站臺待令。3～6min16.故障處理第3分鐘，如列車仍不能動車，行調立即呼叫司機了解情況，并組織三方通話，向司機提供處理的參考意見。7.第6分鐘，故障列車仍不能動車，按值班主任指令，要求司機清客救援，同時通知在區(qū)間等候救援的列車，要求連掛好后立即動車。15.要求相關的聯(lián)鎖站強行站控解鎖道岔，做好小交路和救援的準備。6.達到3分鐘或三方通話或嘗試后端時，組織后續(xù)列車清客（負責通知司機和車站），要求清客完畢后空車進入區(qū)間等候救援指令。7.要求兩個車站協(xié)助清客救援。7～15min18.通知相關列車清客，組織小交路運營。9.確認救援列車的進路，并通知救援列車司機。10. 確認救援列車動車后，組織后續(xù)列車運行。18.通知車站清客，做好小交路運營。9.組織備用車上線替開。10.按相關規(guī)定，負責準備救援列車的進路。11.調整全線列車恢復運營。6 結語

列車故障救援所協(xié)及到的運營應急處理，不僅影響到乘客的出行，還好影響到運營的安全。根據線路特點，設備情況，文本規(guī)章，研究正線列車故障如何進行有效的救援行車組織工作，以確保運營安全，提高效率，減少事件影響.

參考文獻：

[1]廣佛線控制中心應急處理程序（新城東至石溪段）.GDY/QWGZYJ04.05.

[2]行車組織規(guī)則（廣佛線新城東至石溪段）.GDY4/QWJGXC01.