寧波二手車市場的前景與發展

方亞立

摘 要：浙江已經成為中國二手車市場的高地，而寧波更是高地中的高峰，從2016年二手車網絡發布量來看，寧波更是獨占鰲頭，超越了北上廣等特大城市。但跟整個中國汽車市場現狀一樣，寧波二手車市場標準不統一、經營分散、保障缺失等問題依然突出；如何真正成為中國二手車市場的明珠，寧波需要充分利用好自身產業鏈方面的綜合優勢，從平臺、規范、金融等各個領域著手，創新型發展，打造汽車產業互聯網的產業生態，走出一條新路。

關鍵詞：二手車 寧波 超越 標準 保障 投訴 金融

中圖分類號：F259.27

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2017）05-172-02

一、寧波二手市場，高地中的高峰

根據2016年1-9月的全國二手車銷售的數據，浙江以81.74萬輛，占比16.80%，排名第一，同時在二手車金融方面，2016年1-9月份，浙江金融機構查詢量以51.76萬輛，占比56.19%，占據超過一半。從以上兩點可以發現，浙江是二手車市場，在全國絕對占據高地地位，無論是市場的規模還是金融滲透率，都在全國處于領先地位。

而在浙江的城市之中，寧波更是高地中的高峰。寧波目前擁有小型汽車超過200萬輛，按照寧波常住人口分配，幾乎每個家庭就有一輛小型汽車。而在據公平價獨立第三方大數據，2016年二手車網絡發布量城市排名中，寧波以595045輛（車源百分比5.35%），遠超過北京的474733輛（車源占比4.24%）、上海的406960（3.64%），位列第一；同時在2016網絡豪車（價格大于等于50萬）發布量上，寧波同樣以58143輛（占比7.15%），超過北京的35217輛（占比3.88%）以及上海的36839輛（占比3.53%），同樣位列第一。寧波二手網絡平臺發達，從數據上看，已經成為長三角乃至全國的二手車交易中心。

二、寧波雙第一的背后，問題重重

在雙第一同期發布的背后，是寧波二手車市場不可忽視的問題。根據12315的投訴數據，2016年寧波有關汽車消費的投訴達3580例，其中有關二手車的投訴超過一半，問題非常突出。寧波二手車市場要走向成熟，真正成為全國的產業亮點，需要規范與創新的同步發力。

（一）整個二手車市場處于缺少規范統一的現狀

寧波二手車市場目前經營可謂魚龍混雜，服務水平參差不齊，缺少統一的評估體系、服務標準、保障體系；甚至拿不出一份統一規格，被行業所認同的銷售服務合同。在評估體系上，對于二手車的價格評估，存在非常大的水分與空間，容易導致買賣雙方皆被忽悠的情況，又缺少官方或者行業機構的統一指導或規范，導致一部分不合法經營的商家，謀取非法利益。在保障體系上，更是缺少強制性的規范，出現信息虛假、問題車等情況，沒有可以落實的追責體系。最終影響了整個寧波二手車市場的聲譽。

（二）二手車市場經營分散，自身實力與風險抵抗力差

目前，寧波地區登記注冊的二手車中介機構超過1000家，但是真正擁有實體門店和自身車源的機構還不足40%，而在擁有實體門店的商家中，資金充足、能夠抵御市場風險的企業更是寥寥無幾，更多的二手車中介機構，處于個體戶的經營狀態。從自身經營方面，銷售額小，缺少資金保障、缺少業務開拓能力；從行業發展方面，缺少強化服務、合作整合、建立標準的能力與實力。

（三）二手車消費觀念依然落后，產品創新突破少

目前，寧波乃至浙江地區，二手車產業發展速度高于全國水平，但是從現狀來說，二手車產業依然處于成長期。一是消費者的觀念沒有跟上需求，對于產品缺少判斷力與必要的風險意識；二是二手車產業的產品創新依然不足，更多的是直接的二手車銷售買賣；對應的金融產品等創新依然不足，無法形成整合型突破。

（四）產業鏈整合較少，二手車產業處于單打獨斗的局面

寧波，是汽車產業的大市，無論是汽車零部件生產、汽車整車生產、新車銷售、汽車服務等產業鏈環節，乃至在新能源車領域，在全國都占有優勢。但是，產業鏈的優勢，沒有發揮到二手車產業中，缺少產業鏈的共享與合作；從根源上說，主要與產業中企業規模小、經營分散，缺少整合合作的主體有關。

（五）網絡排名雙第一，“互聯網+”發展卻落后

寧波，在二手車網絡發布量上取得雙第一，但是事實上，在“互聯網+”汽車發展方面卻缺少亮點，全國知名的二手車平臺，在寧波的發展卻不如意，無論是本土的二手車互聯網銷售平臺，還是全國性的互聯網二手車銷售平臺，在與寧波實體店的結合過程中，無論在宣傳、營銷、規范等等方面，都處于相對落后的局面。

三、產業問題背后，機會依然突出

寧波二手車產業面臨的問題，事實上很大程度上，也是中國二手車市場所面臨的問題；甚至說是整個汽車市場所面臨的問題。比如在售后保障上，為實現汽車銷售三包承諾，歷經了重重阻礙，目前依然不是非常理想，涉及汽車的投訴問題依然突出。但是在問題背后，整個汽車市場，以及寧波二手車市場，機會同樣突出。

（一）金融滲透率，以及汽車銷售模式

我國汽車金融杠桿低，2015年規模超過8000億，但滲透率僅為35%，遠低于歐美國家的70%～80%。甚至低于巴西和印度的60%。從簡單的銀行車貸，到如今包括汽車融資租賃、汽車分期等金融產品，不斷涌現，逐步適應市場的需求。

在汽車銷售模式領域，尤其是發達國家，新車的以租代售，占新車整體銷售的70%，二手車銷售處于整體產業鏈中的重要一環，我國國內汽車市場雖然具有自身的特點，但是隨著整體汽車產業鏈發展的進一步深入，單獨的銷售模式，到整合銷售模式的變化，趨勢明顯。

（二）汽車產業已經成為寧波第一大產業

2016年寧波汽車制造企業累計完成產值1924億元，同比增長29.8%，產值規模首次超過電氣機械業、化學原料制品業，從全市第三大行業躍升為第一大行業。最新統計顯示，截至2016年底，全市規上汽車制造企業已達537家，產值規模占全市比重13.4%，比2015年提高2.8個百分點。

同時，杭州灣國際汽車產業園、北侖國際汽車文化小鎮、寧波中車產業基地、寧海智能汽車小鎮、余姚新能源汽車工業園、梅山汽車綜合服務中心等一批汽車制造、服務集聚區加速成型。寧波市打造汽車產業集群，加速汽車產業鏈發展的政策方向，政府決心都非常明確。

（三）產業互聯網崛起同樣是機會

產業互聯網的概念正在迅速崛起，取代已經處于巔峰的消費互聯網。通過產業鏈環節，包括研發、生產、銷售、流通等的互聯網化，打通產業鏈。產業互聯網的發展，為寧波二手車產業融入汽車產業鏈，發揮寧波汽車產業鏈優勢，提供了機遇。

四、寧波二手車市場的對策建議，整合與創新

從以上分析中可以看出，寧波二手車市場占據了一個先機，但是問題與機遇并存，如何發揮寧波汽車產業領域的整體優勢，推進產業規范、創新發展，還是需要從金融、政策、平臺、互聯網、產業鏈等多個方向著手發展。

（一）以金融促整合，以金融強服務

從根本上說，寧波二手車市場缺乏標準的根源在于目前分散的經營現狀有非常大的關系。強化產融結合，建立增信服務體系，鼓勵金融創新；通過加強對中小型二手車經營機構的金融扶持與整合，促其走向聯合發展之路，提升其服務能力，最終推動二手車大型平臺的形成，為標準化提供條件；也間接加速產業內部的優勝劣汰，走向良性發展之路。

其次，二手車要走出靠賺差價、吃兩頭的盈利模式，積極鼓勵二手車銷售層面的金融產品創新，鼓勵銀行、三方金融服務機構等推出二手車金融服務產品，改變二手車經營機構的盈利構成、風險把控水平，最終做強自身服務。

（二）以政策促標準，促行業向規范

加速行業洗牌，加強優勢扶持的同時，政府以及管理機構，應積極推進二手車市場的治理與規范。首先，出臺官方指導意見的必要性，尤其是在車輛評估、售后保障等方面，加大力度；其次，官方推動地方二手車行業協會等機構的成立與運作，由行業內部自律出臺產業的統一經營服務標準，通過行業內部的監管、監督，促進行業走向規范化之路。

（三）以平臺強合力，推動“互聯網+”

寧波二手車產業，目前缺少全國性的統一銷售平臺，尤其是生態型平臺。積極扶持寧波創新型整合型二手車交易平臺上線，尤其是支持其拉動更多寧波二手車中介機構加入，結合政策、金融、技術等各個方面的支持，發揮寧波二手車市場的合力，化目前“寧波雙第一”的表現實力為真正實力，并導入大數據、智能等全新技術，推動“互聯網+”的規范模式，讓加入平臺的中小微等中介機構各自發揮優勢，并不斷提升自身的經營水平；避免劣幣驅逐良幣的情況發生。

（四）以產業互聯網，做強汽車產業

寧波汽車制造產業成為寧波第一大行業，但是其中的優勢因素并沒有完全釋放到寧波整個汽車產業鏈中。與汽車銷售、汽車服務乃至二手車銷售等，看起來并不那么關系緊密。因此，積極推動產業互聯網發展，充分利用好寧波汽車生產制造的優勢，釋放價值優勢。比如，利用寧波汽車零配件生產優勢，提升二手車售后零配件保障優勢；比如，利用寧波整車制造基地，創新庫存車融租、新車已租代購等創新項目，與二手車市場一起構筑可循環產業生態。

五、結束語

二手車市場是寧波汽車產業的一個縮影。寧波在汽車產業發展領域已經占據了先機，正在尋求突破。政策、整合、金融、“互聯網+”、標準化、行業洗牌，剔除寧波目前二手車發展的糟粕，打造一個標準化、規范化、創新化的二手車產業生態，是寧波二手車能否在全國最終獨占鰲頭的關鍵。

參考文獻：

[1] 公平價獨立第三方大數據二月份數據，2016

[2] 產值1924億！汽車制造業躍升為寧波第一大行業寧波網，2017

[3] 寧波去年有關汽車消費的投訴二手車超過一半寧波網，2017

[4] 在寧波買二手車，有種無法避免之痛！雖是國內二手車的交易中心，但你敢進店嗎？東方熱線，2017

（作者單位：寧波聚元財富投資管理有限公司 浙江寧波 315000）

（責編：趙毅）