中國首次試采海底可燃冰成功

“中國首次海域天然氣水合物試采成功！”2017年5月18日，中國國土資源部部長姜大明站在正在我國南海神狐海域作業的鉆井平臺“藍鯨1號”上宣布。自此，中國成為全球領先掌握海底天然氣水合物（也叫可燃冰）試采技術的國家，這對于促進我國能源安全保障，優化能源結構具有里程碑意義。當天的儀式上，國務院辦公廳督查室主任高雨宣讀了黨中央、國務院對海域天然氣水合物試采成功的賀電。

承擔此次國家重大戰略任務，并成功試采可燃冰的“藍鯨1號”，是全球最先進超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺，正是由中集來福士海洋工程有限公司自主設計建造的，藍鯨海洋工程公司聯合中國石油集團海洋工程有限公司共同履行平臺運營服務合同。

中國將加快建立全球海洋立體觀測網

5月22日，南極條約協商會議首次在中國召開。作為負責任大國，我國正以積極的姿態參與南極事務。中國的南極考察歷史僅有短短的33年，但這33年來，我國向極地考察強國的目標不斷邁進。

1984年，中國首支南極洲考察隊成立。隊長郭琨率領考察隊員奔赴南極，僅用40天就建成長城站。此后，我國相繼建成了中山站、昆侖站和泰山站，如今，第五個中國考察站也已經在羅斯海地區完成規劃選址，即將開建。

2017年1月8日，我國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”成功降落南極冰蓋之巔，我國南極科考的“航空時代”由此來臨。“雪鷹601”“雪龍號”科學考察船和4大考察站將中國在南極的科考空間大大拓展，極地-海洋觀測系統平臺初步形成，正如第33次中國南極科考領隊孫波所言，“中國極地考察進入了海陸空立體化協同考察的新紀元”。

33年來，我國在南極科考中初步建立了一支門類齊全、體系完備的科研隊伍，組建了一批重點實驗室。目前，我國南極陸基考察在國際科學刊物發表論文數量位居世界前列，回收隕石12000多塊，位居世界第三。

據國家海洋局極地考察辦公室主任秦為稼介紹，目前，我國已與美國、澳大利亞、新西蘭等國簽訂了有關南極合作的雙邊協定或備忘錄，積極踐行《關于環境保護的〈南極條約〉議定書》等相關國際公約要求，注重環境管理，保護南極環境。

中國首次發布南極事業報告

這是我國政府首次發布白皮書性質的南極事業發展報告，全面回顧了我國南極事業30多年以來的發展成就。

國家海洋局22日召開新聞發布會，向國內外公開發布《中國的南極事業》報告，這是我國政府首次發布白皮書性質的南極事業發展報告，全面回顧了我國南極事業30多年以來的發展成就。

據報告介紹，目前我國已初步建成涵蓋空基、岸基、船基、海基、冰基、海床基的國家南極觀測網和“一船四站一基地”的南極考察保障平臺（即“雪龍”船、長城站、中山站、昆侖站、泰山站和上海極地考察國內基地），基本滿足南極考察活動的綜合保障需求。同時，中國南極科學研究水平持續提升，大力開展南極文化宣傳和科普教育，有效保護南極環境和生態系統，積極參與南極全球治理，廣泛開展國際交流與合作。“雪龍”船和“雪鷹601”固定翼飛機發揚國際人道主義精神，多次參與南極救助行動。

自1984年中國派出首次南極考察隊以來，經過30多年的發展，中國的南極事業從無到有，由小到大，在南極基礎建設、文化宣傳、科學研究、環境保護、可持續利用、全球治理、國際交流與合作等領域均取得了重要成就。

鐵路集裝箱多式聯運“十三五”規劃發布

近日，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合印發《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》（簡稱《規劃》），預計到2020年，我國集裝箱運量達到鐵路貨運量20%左右，其中，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，中歐班列年開行5000列左右。

根據《規劃》，“十三五”期，我國將提升傳統運輸通道能力，研究構建北京—天津—沈陽—哈爾濱、北京—上海等雙層集裝箱運輸通道，有序推進面向全球、連接內陸的國際運輸通道建設；優化集裝箱場站布局，強化樞紐銜接配套，加快推進上海、寧波舟山、廣州等港口疏港鐵路建設；推進內陸港建設，打造完整的國際聯運和鐵水聯運系統，促進一體化通關。同時，強化多式聯運組織銜接，加強鐵水聯運銜接，優化公鐵聯運模式，完善集裝箱供需體系，加強運輸時效性管理。

在技術裝備與信息共享方面，我國將大力發展20英尺、40英尺國際標準集裝箱，研發應用適應市場需求的內陸集裝箱，重點發展集裝箱專用車，加快研發多式聯運設施設備；構建信息共享服務平臺，加強物聯網、云計算、大數據等技術應用，建立鐵水聯運信息共享機制，打造“互聯網+”服務模式，研究開發面向客戶的多樣化信息服務產品。