游刃有余

寶馬X5 2017款

xDrive28i

對于寶馬X5這樣定位的豪華旗艦SUV，2.0T四缸發動機的搭載與它的身份多少產生了些矛盾，但更重要的是，它依然富有駕駛樂趣。

仰秣聆聽

除了動力和車身標識上的變化，X5 xDrire28l與家族中的其他車型在外觀方面并沒有什么分別。發動機艙的變化是最為顯著的，明顯小一號的四缸發動機讓整個發動機艙顯得空蕩了許多，但前部重量的降低并不意味著寶馬不再堅持前后50：50的重量分配設計。

車頭變輕了，帶來的最直接變化就是，這款車型的轉向比家族的其他車型要顯得略輕一些，操控起來起碼不會感到特別吃力，這也為女性駕駛者更好地掌控它提供了可能。

隨之而來的是X5 xDrive28i在著車后的怠速噪音以及急加速時的排氣聲浪的確不怎么悅耳，但好在X5 xDrive28i整車隔音效果一如既往的出色，隔絕外界的嘈雜，靜享音樂就好。

X5 xDrire28i優異的燃油經濟性讓購買它的車主取得了一定的心理平衡。在我們測試期間綜合路段的百公里的平均油耗為11升，對于一款車重超過2.15噸的旗艦級SUV來說，油耗表現可圈可點。相信高速巡航模式下，它的表現將會無限接近工信部所標注9L/100km的平均油耗。

輕佻脫離

排量的下探確實降低了車輛的準入門檻，寶馬并非糊弄了事。從日常需求來看，這臺發動機的動力儲備儼然足夠，更令我們驚喜的是，在越野場地測試中X5 xDrive28i完成得也非常出色。出色的越野表現毋庸置疑，除了擁有傲人的通過性外，所配備的陡坡緩降、敏捷的驅動力分配系統確保X5xDrive28i在挑戰交叉軸爬坡測試的過程中如履平地。多片離合器結構的中央差速器能夠依靠電子輔助系統迅速完成前后橋0-100%比例的扭矩自由分配。當倍耐力輪胎碾入松軟的沙地，短暫的打滑后，X5 xDrive28i便在持續低扭的驅動下脫困而出。

縱意馳騁

代號為N20820A的2.0L渦輪增壓發動機同樣沒有令我們失望，在1250rpm時渦輪就開始介入讓X5 xDrive28i在起步表現優秀，將擋位推入S擋后，采埃孚8速變速器將發動機迅速推向暴躁模式，輕踩油門踏板便會迅速攀升至3000rpm居高不下。這也讓車手在整體越野賽道測試的過程中隨時能夠獲取動力，踏板的相對反饋讓人車間順暢溝通，以便能夠將注意力更多地放在對于賽道路面情況的判斷上。但顯然，四缸2.0L渦輪增壓發動機的動力儲備還不是非常深厚，相對于六缸、八缸發動機它還是缺乏些許魅力。