常規公交與城市軌道交通運營協調分析研究

吳百珂++陳維亞++李維

摘 要：在軌道交通、常規公交等多種公共交通方式共存的城市公共交通系統中，提高不同公共交通方式之間的銜接質量，包括線網銜接與時刻表銜接等，從而滿足乘客連續快捷的出行目的。對于常規公交和軌道交通協調運行組織的問題，該文定性地分析了兩者之間協調運行組織的基本內涵，在此基礎上，進一步提出了兩者之間協調運行組織的原理和方法，對提高公共交通的服務質量有重要意義。

關鍵詞：城市軌道交通 常規公交 協調運行組織

中圖分類號：U293 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）03（b）-0140-02

伴隨著城市的發展，城市居民的出行方式以常規公交和軌道交通為主，這已經成為一種必然趨勢。在軌道交通、常規公交等多種公共交通方式共存的城市公共交通系統中，提高不同公共交通方式之間的銜接質量，包括線網銜接與時刻表銜接等，方便乘客換乘，實現城市常規公交和軌道交通之間協調運行組織[1]，從而減少乘客出行的換乘費用，保證常規公交和軌道交通在運營中的合理銜接，提高公交和地鐵的服務質量，從而吸引更多乘客選擇公共交通方式出行，對緩解城市交通擁堵、減少私家車尾氣排放等方面具有積極作用[2]。

1 軌道交通與常規公交運營協調的基本內涵

在城市公交體系一體化的過程中，軌道交通與常規公交體系之間的協調是首要解決的內容。通過表1，可見軌道交通和公交系統在功能和屬性上存在很多異同點，可以認為兩者之間具有很大的互補性，特別是在運營管理方面上，由此，兩者之間的協調具有可行性。

對協調運行組織的根本內涵進行全面解釋和分析，然后逐步推出對軌道交通與常規公交協調運行組織的原理和方法[3]。

城市公交最合理的運營模式應當是以軌道交通為主要的客運手段，以常規公交為輔的公交運營模式，從而形成一種在結構上合理并且運能與需求相吻合的一體化道路交通網絡，主要含義包含以下幾個層面。

（1）體制協調。

公共運輸系統的協調管理機制是公共交通運營管理的整合的關鍵，并建立相應的法律來維護權限管理。體制的協調對于城市公交一體化協調有著根本的作用。

（2）技術協調。

技術協調是實現公共交通系統集成的具體體現，協調和系統的一個重要途徑。主要涵蓋規劃設計、運營管理和信息系統3個方面的協調。

（3）效益協調。

對于城市公共交通系統的協調主要以居民的出行利益和公交系統運營商的利益為主，并綜合考慮兩者之間的利益協調關系。實現兩者利益之和最大化為目標，為公交事業的可持續發展做準備。

1.1 運營協調的內容

協調運行組織的主要內容包括以下兩個層面。

1.1.1 管理方面

管理系統的協調對于城市公交系統的運營協調有至關重要的作用。所以公交系統管理方面的協調很重要。從公交系統的管理層面來說，主要內容可以分為以下兩方面。

（1）管理機構統一。

在我國，常規公交和軌道交通分屬于不同的管理部門。地鐵由軌道交通的運營分公司進行管理和運營，而常規公交則屬于公交集團的管轄范圍，兩者之間的管理機制不一致，約束了城市公交系統的良性發展。由此可知，建立一個統一的管理機構對公交系統至關重要。

（2）票制票價合理。

常規公交和軌道交通之間票價制定的不協調性會導致換乘費用的增加。這不僅影響到兩者的運營，也會失去部分換乘客流，從而影響運營盈利。合理的票制票價對于地鐵運營公司和公交公司的發展有重要意義。

1.1.2 技術方面

技術方面的協調對于實現常規公交與軌道交通協調運行組織很重要。其中技術手段主要包括如下兩方面。

（1）運能匹配。

運能與需求相適應有助于提高服務水平和城市公共交通資源利用率。運能匹配對公交系統運營協調尤其是客流高峰期有重要影響。在客流高峰期時，城市公交的運能應大于等于客流的需求量，才能保證乘客出行的快捷性，同時便于及時疏散客流，保持交通的暢通性。否則，就會造成乘客在站點無法流通，在換乘站點發生交通滯留等現象，給乘客的出行造成困擾。由此，運能匹配對于提高城市公交的服務水平有至關重要的作用，是運營協調的一個重要的方面。

（2）調度協調。

常規公交運行具有很大的不穩定性。由于公交車每到一個站點需要停靠，同時還要受到外部一些因素的影響，由此它的運行速度非常慢，服務可靠性比較低，舒適度不高等。相比之下，軌道交通的確定性遠遠大于常規公交，準時性比較高。由此軌道交通的服務質量高。所以軌道交通在與常規公交的配合使用下，最大程度滿足乘客的出行需求，保證出行的通暢性和連貫性。

1.2 常規公交與軌道交通運營協調的目標

兩者運營協調的目標如下。

1.2.1 滿足居民快捷連續的出行需要

換乘是影響乘客出行快捷性的主要影響因素。提高換乘效能對于公交體系的服務質量有比較重要的影響。

1.2.2 提高公交系統的服務水平

由于軌道交通建設之后變動性比較小，要及時根據軌道交通的地理位置和實際的客流量大小，調動公交的運營路線和發車頻率，從而更好地集散和換乘客流，提高整個城市公交系統的運營效率。

2 軌道交通與常規公交運營協調的原理和方法

常規公交與軌道交通的協調運行組織的主要目的就是滿足乘客方便快捷的出行需求，同時提供公交系統的服務質量。乘客在出行過程中，換乘是一種普遍的現象。其主要包含3種情況：常規公交與軌道交通之間的互相換乘、軌道交通內部換乘和公交內部換乘。首先對于軌道交通的內部換乘問題，由于軌道交通有固定的發車頻率和固定的停留時間，并且嚴格按照運行圖的時刻表運行，故內部的換乘成本基本不變。對于乘客來講，內部的換乘是很方便的，這里不作介紹；然后對于常規公交系統內部的換乘，該文不考慮其內部的換乘成本，故忽略不計；最后軌道交通與常規公交之間的換乘成本是該文考慮的重點內容，其換乘成本也是組成乘客出行費用的主要內容。

企業的運營成本主要來自兩方面，主要包括軌道交通的運營成本和公交公司的運營成本。其中企業的成本主要來自于固定時間段內發車的輛數。即企業的運營成本與發車的間隔有關系，發車的間隔越小，一定時間段內發車的次數就越多，相應的企業的成本就越高，反之，則越小。乘客的換乘成本主要包括兩方面的內容：乘客從軌道交通到常規公交的換乘；乘客從常規公交到軌道交通的換乘。

對于兩種交通方式之間的協調運行組織問題，協調的主要目標是滿足企業的運營成本和乘客的出行成本之和最小。根據各條線路包括公交線路和軌道交通線路的首班車的出發時間和發車間隔，可得出企業的運營成本與首發時間和發車間隔之間的關系，由于企業的運營成本主要受到發車輛數的影響，并與此成正相關的關系，而發車輛數與發車的間隔成反相關的關系，從而可以用發車間隔來表示企業的運營乘客。而對于乘客的換乘成本，其主要受到發車間隔的影響，發車的間隔越小，乘客換乘等候時間就越短；相反，換乘時間越長，換乘費用越大。以此建立以首發時間和發車間隔為決策變量，以系統的總成本為目標函數的運營協調運行組織模型，最后運用遺傳編碼的方法，對變量進行求解，從而得出各條線路列車運行的時刻表。不斷地協調各條線路列車運行的時刻表，從而減少乘客的換乘時間，以此來保障乘客的出行方便性。

3 結語

城市公共交通系統主要是有常規公交和軌道交通兩部分組成，兩者之間協調運行對于提高城市公交系統的運營效率有很重要的影響。該文對于常規公交和軌道交通協調運行組織的研究，對于提高兩者之間的運營效益有一定的作用，某種程度上提高了城市公共交通的服務質量。在一定的程度上實現了兩者協調運行組織，對于提高乘客的換乘效率和減少企業的運營成本有一定的作用。

參考文獻

[1] 丑洋.軌道交通與常規公交站點協調換乘評價研究[D].長安大學，2012.

[2] Higgins TJ.Coordinating buses and rapid rail in the San Francisco Bay Area： The case of Bay Area Rapid Transit[J].Transportation，1981，10（4）：357-371.

[3] Gao S，Zhong WU.Modeling Passenger Flow Distribution Based on Travel Time of Urban Rail Transit[J].Journal of Transportation Systems Engineering & Information Technology，2011，11（6）：124-130.