地鐵站臺屏蔽門安全防護措施探討

胡偉光

摘要：近年來，地鐵站臺屏蔽門的安全防護問題得到了業內的廣泛關注，本文首先對相關內容做了概述，分析了地鐵站臺屏蔽門系統存在的隱患，并結合相關實踐經驗，從多個角度提出了地鐵站臺屏蔽門安全防護措施。

關鍵詞：地鐵站臺；屏蔽門；安全防護；措施

一、地鐵站臺屏蔽門安全防護措施分析

（一）現有的間隙防夾人對策分析

1.通過機械結構設計，防止乘客進入該間隙。在屏蔽門的滑動門邊緣安裝安全擋板，或者在屏蔽門靠近列車側安裝三角斜面防站立板。前者適合限界要求較寬松的線路，安裝擋板后可以減小列車門與屏蔽門之間間隙，降低了乘客進入該間隙的可能性。

2.通過信號獲取，判斷是否有乘客進入該間隙。在屏蔽門與列車門關閉后，關于如何獲取間隙是否有人的方法，目前常采用的有兩類：一類是人工方式，依靠司機在關門前進行瞭望判斷，可采用在站臺尾部立柱裝設軟燈管方式，例如廣州地鐵多采用該種方式；另一類是采用傳感器檢測方式，通常在屏蔽門兩側安裝紅外探測或激光探測器。

（二）控制屏蔽門運行的系統保障

1.智能視頻系統。作為一種行為視頻系統能大大提高安全檢測的可靠性，因為它能識別各種異常現象。采用IVS作為站臺與軌道安全防護系統時，其程序設計可以保證在出現特定的異常狀況時才發出警報。該項技術也可以在鐵路線網的PTP得到應用。采用視頻技術，裝置簡便，成本最低，攝像頭安裝在軌道上方若干點。但有時會受到干擾，而發生誤報。目前達到的安全總體等級為最低的SIL0。

2.紅外線束。紅外線束位于站臺平面下方，與軌道軸線垂直的方向。當有入侵物體阻斷調制的紅外線束時，會立即發出警報，但也會有誤報。例如有報紙或塑料袋之類的物體落入軌道時，也會發出警報。采用該項技術，裝置簡便，成本也較低，可沿著站臺安裝。但會受到雨雪、陽光的干擾，誤報率很高。目前達到的安全總體等級為SIL2。

3.重量傳感器。重量傳感器是一種對壓力敏感的壓墊，是由兩片金屬板做成的電容器，其電容量隨著受到壓力的大小而變化。壓力敏感墊安裝在軌道上和站臺邊緣。當受到外力而使電容量變化時，會發出警報。重量傳感器的安裝簡便，成本也較低。但在大雪的情況下會受到干擾。目前達到的安全總體等級為SIL2。

4.激光掃描器。激光距離測量儀用來測定激光脈沖在發射器、環境中的物體與接收器之間的總行程時間，激光掃描器按照不同角度和距離的要求得到一組測定數據。采用一面旋轉的鏡子使激光以每秒78周的速率旋轉。該系統得到的結果取決于被測物體與激光之間的距離。雖然該項技術對極端氣候條件和物體的顏色敏感，但是果適當布置，例如每個站臺沿軌道安裝4套，則可以避免上述影響。激光掃描器的安裝簡便，成本也較低。雖會受到雨雪、陽光的干擾，但通過適當布置，采用特定的算法，可以降低誤報率。目前達到的安全總體等級為SIL2。

二、接口信號

（一）開門命令

對于開門命令而言，開門命一般由車載ATC系統發送聯鎖系統，并通過聯鎖的I/O模塊或者繼電器傳遞給屏蔽門系統；也有些設計是通過車載ATC將信號傳遞給軌旁ATC系統，由軌旁ATC發給聯鎖系統，并最終通過聯鎖的I/O模塊或者繼電器傳遞給屏蔽門系統。車載ATC必須符合以下情況才能操作打開屏蔽門：車頭和車尾處于停車窗+/-0.5m范圍內；同時檢測到列車已經施加了停車制動，并且切除了牽引；列車的為零速狀態；收到開門請求。

（二）關門命令

對于關門的命令而言，當ATC車載收到相應的關門命令請求時。車載ATC就向軌旁設備發送關門命令，在進行關門命令的信號所需要持續的時間內信號必須保持在一個高電平狀態，直到列車完整離開。

（三）屏蔽門鎖閉信息

對于相關的屏蔽門鎖閉的信息而言，發送條件往往需要全部的屏蔽門進行鎖閉之后才能進行，讓PSD系統給信號系統。在這個信號持續的時間內信號狀態需要處于高電平的狀態直至獲得了PSD的開門指令。

（四）屏蔽門互鎖解除信息

當屏蔽門處于故障狀態時，屏蔽門系統需要發送互鎖解除信息給信號系統。避免列車無法進站或者出站。當信號系統采集到屏蔽門互鎖解除信號時，及時開放允許信號。

互鎖解除信息可以由以下方式傳遞給信號系統：

方案1：

信號系統采集屏蔽門如下信息：

PSD關閉且鎖緊；PSD closed and locked；（安全信息）

PSD互鎖解除；PSD interlock override；（安全信息）

屏蔽門的兩個安全相關信息通過安全性繼電器傳遞給信號系統。信號系統通過安全型繼電器進行采集。

信號系統處理邏輯：

當互鎖解除繼電器吸起或者關閉且鎖閉繼電器吸起，此時聯鎖會將PSD關閉且鎖緊狀態發送給軌旁ATC和車載ATC。

方案2：

對屏蔽門系統電路要求：將互鎖解除的節點并聯入其關閉且鎖閉的回路中，

信號系統采集屏蔽門如下信息：

PSD關閉且鎖緊；PSD closed and locked；（安全信息）屏蔽門為PSD關閉且鎖緊信息通過安全性繼電器傳遞給信號系統。信號系統通過安全型繼電器進行采集。

信號系統處理邏輯：

當關閉且鎖閉繼電器吸起，此時聯鎖會將PSD關閉且鎖緊狀態發送給軌旁ATC和車載ATC。

三、結束語

綜上所述，加強對地鐵站臺屏蔽門安全防護問題的研究分析，對于其良好實踐效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的站臺屏蔽門安全防護過程中，應該加強對其關鍵環節與重點要素的重視程度，并注重其具體實施措施與方法的科學性。

參考文獻：

[1]孫增田.屏蔽門系統在地鐵中的應用前景[J].都市快軌交通，2016（10）：60-62.