福特“造人”勝“造車”

羅振宇

我把亨利·福特的一生，概括為“造人”二字。你可能會感到奇怪：福特最出名的不是造汽車嗎？

雖然他生產的T型車超過1500萬輛，這個記錄直到20世紀80年代才被德國甲殼蟲汽車打破，但是從農場男孩到偉大的企業家，福特最大的成功和失敗，不是“造物”，而是“造人”。

100多年前，亨利·福特推出了全球第一條流水生產線，流水生產線的問世簡化了T型車的組裝流程，把原來涉及3000個組裝部件的工序簡化為84道工序。

很多人認為流水線是福特對全球制造業最偉大的貢獻，事實上，創造流水線上的工人才是最重要的。

福特曾經說過：“沒有受過訓練的工人走來走去找材料和工具的時間，比他們實際工作的時間還多，因此他們的報酬很低，畢竟步行并不是一份可以獲得高工資的工作。”

什么是流水線的本質？工人按照標準化程序生產，而不是按自己的方式來工作。高度分工，相互依賴。系統依靠每個人嚴格遵守紀律的心理共識來運轉。

如同中國制造產業剛剛興起的時候，張瑞敏那一代企業家，他們最重要的貢獻不是制造洗衣機和冰箱，而是把上億個單打獨斗、靠天吃飯的中國農民，訓練成理解工業化生產邏輯的產業工人。

1914年，福特在自己的公司實行8小時工作制和最低日工資5美元的薪酬標準，這個報酬是當時技術工人正常工資的兩倍。

你不能把這個行為單純理解為一個資本家的慷慨，要知道福特還干了另一件事——成立了專門的“福特社會學部”，主要負責將福特公司員工們的個人生活標準化?！?br>