中國自主品牌汽車出口的現(xiàn)狀、問題及對(duì)策研究

21世紀(jì)是全球經(jīng)濟(jì)融合時(shí)期，同時(shí)也是全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飽和時(shí)期，在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的今天，激烈的競(jìng)爭環(huán)境已經(jīng)成為當(dāng)下全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，我國自主品牌汽車由于起步晚，發(fā)展時(shí)間短，面臨著各個(gè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭威脅。同時(shí)，由于我國在相關(guān)技術(shù)上的落后，也阻礙了我國自主品牌汽車的發(fā)展。2009年國務(wù)院曾在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出“汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。”當(dāng)前我國雖然已經(jīng)成為了汽車生產(chǎn)大國，也超越了美國等發(fā)達(dá)國家成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，但值得提出的一點(diǎn)是，我國自主品牌汽車在質(zhì)量和性能以及品牌知名度上遠(yuǎn)不及歐美發(fā)達(dá)國家自主品牌汽車，我國在自主品牌汽車生產(chǎn)和出口海外上也呈現(xiàn)不平衡性，這些因素都制約了我國自主品牌汽車的發(fā)展，也阻礙了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。解決我國自主品牌汽車出口問題是當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題。

一、我國自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀

（一）產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

上世紀(jì)末，我國自主品牌開始正式起步，在競(jìng)爭愈發(fā)激烈的汽車市場(chǎng)中表現(xiàn)出極強(qiáng)的生命力，脫穎而出，已經(jīng)成為國際貿(mào)易中的重要一環(huán)，時(shí)至今日，中國自主品牌汽車出口量顯著提升。由奇瑞設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的汽車入駐中東汽車市場(chǎng)，標(biāo)志我國自主品牌汽車首次打開海外市場(chǎng)，而后以吉利、長城為代表的的中國品牌也相繼打開了亞、非、拉等海外市場(chǎng)，中國自主品牌出口經(jīng)濟(jì)利益不斷增加，但汽車生產(chǎn)大國并不代表制造強(qiáng)國，中國自主汽車產(chǎn)業(yè)在獲得可喜成績的同時(shí)，也暴露了一系列問題。

1.缺乏人才和技術(shù)：市場(chǎng)競(jìng)爭的核心是技術(shù)，技術(shù)在搶占市場(chǎng)份額時(shí)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，但中國在這方面的卻舉步維艱，缺少專業(yè)技術(shù)和人才，讓我們的產(chǎn)品在國際汽車市場(chǎng)上始終難以取得主動(dòng)權(quán)，總是被動(dòng)順應(yīng)環(huán)境，中國汽車企業(yè)雖然在與外資合作，但并沒有掌握核心技術(shù)，外資提供給中國的時(shí)正在衰退或已經(jīng)衰退的技術(shù)，并沒有根本上解決中國汽車行業(yè)缺乏專業(yè)人才和專業(yè)技術(shù)的問題。

2.品牌意識(shí)薄弱：品牌知名度普遍較低，作為低端市場(chǎng)汽車產(chǎn)品樹立品牌形象存在壁壘，消費(fèi)者常常會(huì)將低價(jià)格、 低品質(zhì)聯(lián)系起來，很難擴(kuò)大市場(chǎng)影響力，即使是吉利，奇瑞等自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，相比歐美汽車品牌，知名度依然較低，技術(shù)、理念這些方面，在信息飛速發(fā)展的今天，很容易就會(huì)被別人學(xué)習(xí)、模仿甚至超越，但品牌一旦建立，在市場(chǎng)上的影響力就是持久的，不重視品牌形象，再加上低價(jià)競(jìng)爭，壓縮盈利空間，沒有充裕的資金投入宣傳，反而使中國汽車的品牌形象大受打擊，國內(nèi)有些企業(yè)甚至貼用國際汽車品牌，以犧牲品牌來換取訂單。

3.售后服務(wù)體系不完善：服務(wù)理念落后，缺乏專業(yè)的售后服務(wù)人才，售后體系不完善，汽車不同于一般消費(fèi)平，是集產(chǎn)品，安全，質(zhì)量，售后服務(wù)于一體的商品，而大多數(shù)汽車企業(yè)重銷售，輕售后，售后服務(wù)投入低，海外售后服務(wù)點(diǎn)少之又少，在產(chǎn)品相對(duì)競(jìng)爭對(duì)手沒有明顯優(yōu)勢(shì)的情況下，售后服務(wù)的不完善讓海外的客戶降低了對(duì)于我國自主品牌汽車的滿意度和信賴度，用戶在購買產(chǎn)品之后得不到相應(yīng)的售后保障，不僅損害了消費(fèi)者的權(quán)益，還傷害了品牌的聲譽(yù)。

（二）技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀

技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新是中國制造長久以來面臨的一大難題，這也困擾這中國自主品牌汽車，“核心技術(shù)缺乏” “技術(shù)創(chuàng)新能力等待改善” “關(guān)鍵零部件依然靠進(jìn)口”這些難題，就阻攔在中國汽車研發(fā)的道路上，不過，雖然困難重重，但中國汽車企業(yè)已經(jīng)開始逐步攻克這些難關(guān)，在研發(fā)道路上有了清晰明確的方向。

重視自主研發(fā)，打造核心技術(shù)：自主品牌汽車研發(fā)能力的提高是汽車業(yè)由大到強(qiáng)的變化過程。而本土企業(yè)已經(jīng)開始大力投入這一領(lǐng)域，早在2008年吉利汽車公司的研發(fā)投入占銷售收入的比重已達(dá)到5.18%這一數(shù)據(jù)已略高于國際汽車集團(tuán)4%—5%的平均值。隨著上市車企2016年年度報(bào)告的相繼出爐，自主車企的研發(fā)情況也逐漸披露出來，比亞迪和長城汽車分別以45.2億和31.8億位列自主品牌汽車的第1和第2。

（三）出口現(xiàn)狀

2016年我國汽車生產(chǎn)銷售量均超過2800萬量，連續(xù)八年蟬聯(lián)世界第一，自2005年以來，我國汽車生產(chǎn)銷售量每一年都呈現(xiàn)增長趨勢(shì)，然而在這一增長趨勢(shì)之下，從2012年開始，我國汽車出口數(shù)量卻呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年6月，中國汽車整車出口為6.21萬輛，比上月減少14.73%，比上年同期下降4.22%。其中乘用車出口3.52萬輛，比上月減少24.43 %，比去年同期減少2.27 %；商用車出口2.69萬輛，比上月增長2.45 %，比上年同期下降6.65%。

二、提升我國自主品牌汽車出口策略

（一）國家策略

國家在自主品牌汽車的出口發(fā)展中，起到關(guān)鍵性作用，積極鼓勵(lì)自主品牌汽車出口，針對(duì)目前中國汽車的困境出臺(tái)相應(yīng)扶持政策，加大扶持力度，通過金融支持自主品牌產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，給予新能源汽車保護(hù)政策，加大國際市場(chǎng)開拓的資金投入，引導(dǎo)民眾正確認(rèn)識(shí)自主品牌，改變現(xiàn)在一味推崇國外品牌的現(xiàn)象，以及加大對(duì)自主品牌汽車的采購等，都能幫助自主品牌樹立品牌形象，提高競(jìng)爭力，減少發(fā)展過程中的阻礙。

（二）企業(yè)策略

1.提高企業(yè)員工專業(yè)素質(zhì)，增加員工對(duì)于汽車相關(guān)技術(shù)的認(rèn)識(shí)；工作人員專業(yè)素質(zhì)的高低直接決定品牌的發(fā)展前景，擁有專業(yè)的員工，企業(yè)才能順利的發(fā)展，所以管理者應(yīng)該重視對(duì)于員工專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，包括專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，時(shí)間理論的訓(xùn)練，先進(jìn)技術(shù)的汲取，以此來提高自身的競(jìng)爭力。

2.注重技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，所謂打鐵還需自身硬，有品質(zhì)過硬的產(chǎn)品才能與其他外資企業(yè)競(jìng)爭，引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，加以創(chuàng)新，利用國家對(duì)自主品牌的扶持和加大對(duì)新能源汽車的保護(hù)政策，加大研發(fā)、制造、銷售力度。

3.強(qiáng)化自主品牌，企業(yè)在學(xué)習(xí)外國品牌先進(jìn)理念和技術(shù)的同時(shí)，還要學(xué)會(huì)推陳出新，不要一味模仿，反而失去了自己的特色，建立有自己特色和個(gè)性的品牌才是在國際市場(chǎng)中取勝的關(guān)鍵，這一方面需要管理層把強(qiáng)化自主品牌作為企業(yè)發(fā)展核心，而不是單純的汽車生產(chǎn)。另一方面需要國家的扶持，給予企業(yè)和消費(fèi)者優(yōu)惠政策，讓產(chǎn)品影響力滲透到消費(fèi)者中，這才能在外資品牌林立的市場(chǎng)中立足。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 閆向軍.渠道創(chuàng)新，助自主品牌汽車“走進(jìn)去”[J].汽車與配件，2016916）：44-45.

[2] 丁園園.2015年我國汽車出口現(xiàn)狀及分析[J].北方經(jīng)貿(mào)，2016，3（1）：10-11.

[3] 程宇.中國自主汽車品牌力提升探索[J].華章，2014，7（20）：65.

作者簡介：丁思穎（1984.11-）女 ，學(xué)歷：碩士研究生，專業(yè)：區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)。研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易；職稱：講師， 工作單位：北京工商大學(xué)嘉華學(xué)院。