青島建造豪華郵輪技術協同創新的對策研究

張卓群+肖強+王春莉+徐文亭+何歡

[摘要]文章概述了郵輪經濟的現狀及產業鏈構成，豪華郵輪建造的核心技術，分析了青島市面臨的機遇與挑戰，指出青島市突破該領域技術瓶頸的對策是協同創新，在此基礎上進一步設計了協同創新平臺的組建方案及相關的政策與保障措施。

[關鍵詞]豪華郵輪；建造；協同創新；核心技術

[DOI]1013939/jcnkizgsc201716078

1引言

郵輪旅游作為一個龐大產業正在日益成熟。最新數據顯示，全球郵輪經濟近年增速超過8%，2014年乘客達到2204萬人[1]，成為國際旅游業最大亮點、“水道上的黃金產業”。由于歐美經濟不景氣，全球郵輪旅游業重心已向亞洲轉移。

近年中國經濟持續、平穩、快速發展，人均GDP已超過3000美元，催生了巨大的旅游消費市場；同時旅游需求檔次提升，很多人已不滿足于傳統旅游方式。郵輪旅游以新鮮的出行體驗、豪華的設施、人性化的優質服務得到越來越多國人的青睞，自2012年均增長40%，2015年接待466艘次，游客248萬人次[2]，預計10年內將成為全球最大市場。

郵輪經濟的上游是郵輪設計建造，以船企為載體，技術與資金密集，產業帶動力強；中游是郵輪運營，以郵輪公司為載體，資金鏈龐大；下游是靠岸配套服務，以郵輪碼頭為載體，主要是港口服務、船舶維修、岸上觀光、商貿娛樂等，區域消費拉動作用巨大。目前我國主要處于產業鏈下游，中游有所發展，上游為空白。

豪華郵輪是海上“星級酒店”“度假村”，各種公共娛樂、服務設施應有盡有，其設計建造規模之龐大和復雜性堪比航母，被稱為造船業“皇冠上的明珠”。我國與世界先進水平差距很大，尚不具備豪華郵輪設計建造的技術能力和經驗。要打通郵輪經濟產業鏈，提升產業能級，郵輪設計建造必須實現突破，這已成為我國船企的重要使命和時代擔當。

郵輪設計建造要突破國外高技術壁壘，必須集聚國內外優勢產、學、研創新資源，走技術協同攻關創新之路，這需要組建一個有效的載體和運作保障機制，本文擬針對這一問題進行探討。

2豪華郵輪建造核心技術解析

目前全世界郵輪制造被意大利芬坎蒂尼、STX歐洲和德國邁爾三家船廠壟斷。核心技術主要是郵輪設計、船體建造、內飾與客艙建造、項目管理等。

郵輪設計：是最核心的技術，包括技術設計、外觀與內飾設計兩部分，前者由船廠完成；后者由專業公司完成。

郵輪設施與豪華賓館類似，技術設計難度大，其動力技術、船體設計等比常規船型更復雜，要求更高；配套裝備及船舶建造等工藝技術難度大、施工環節多、風險高；強調安全舒適，對噪聲、震動、廢氣排放、防火等級要求很高。外觀與內飾設計極其講究，需體現文化底蘊，設計師要具備深厚的藝術與建筑文化素養。

船體建造：包括裝備采購、分段建造和組裝、船體總裝、舾裝等環節，除機艙設備外全部采用標準化工藝，其中整體艙室吊裝、大尺度水上合龍等技術難度都很高。

內飾與客艙建造：郵輪客艙內飾極盡豪華，對工藝技術要求很高，占工程總量的2/3，總成本的30%～50%，與船體建造分開，采用模塊化整體預制技術。

項目管理：郵輪建造有嚴格期限，在分包模式下，需要對子模塊、供應商進行復雜的統籌安排，實現設計、采購、生產各環節的協同一致，對項目管理能力要求很高，是非常大的挑戰。

3青島建造豪華郵輪的機遇及挑戰

31機遇

據報道目前全世界每年需增加郵輪13艘，但只能生產8艘，僅中國市場未來20年內就需要80～100艘，年均5艘，可見全球郵輪制造市場潛力巨大。

郵輪制造業已進入國家戰略。2015年國務院在《中國建造2025》提出要“突破豪華郵輪設計建造技術”；2016年4月，發改委等24部門聯合發布通知“培育本土郵輪發展，支持國內造船企業與國外造船企業聯合生產制造大型郵輪項目”。目前一些大型央企已在布局，同時資本市場開始關注。

青島國際郵輪母港2015年5月正式開通，郵輪效應已經顯現，建造豪華郵輪對于青島郵輪經濟與造船業產業升級是難得的機遇，對推動港口發展、提升城市形象和國際影響力意義深遠。青島市船舶制造業基礎雄厚，黃島海西灣和即墨女島造船基地擁有大型造修船塢9座。面積8平方公里的海西灣造船基地聚集了北船重工、武船重工等船舶海工及各類配套企業100余家，總投資300多億元，擁有比較完整的船舶研發建造產業鏈，裝備水平及密集度之高全國獨一無二，形成了獨有的造修船、海工、配套產學研合作發展模式，近幾年先后建造過8萬噸、18萬噸、205萬噸各型船及特種船；碼頭、船塢、吊車等硬件設施已經可以滿足大型郵輪船體建造、機電設備安裝、修理等要求。

32挑戰

我國建造豪華郵輪面臨挑戰主要是未掌握核心技術，除了一流的建筑工藝，更主要的是設計和內部裝飾深厚的文化底蘊和人文理念。目前青島只具備了郵輪“造殼”能力，目前相關技術儲備還相當貧乏，配套供應滯后；其次是建造設計師、技術與管理人才缺乏，未形成各類研發團隊。

4青島郵輪建造的對策——協同技術創新

目前歐洲壟斷了豪華郵輪建造，亞洲日本、韓國也未獲成功。我國要想實現突破，必須集聚國內外產、學、研資源，實施聯合攻關、協同創新。具體到青島市，則應由政府主導組建協同技術創新載體。

41基礎條件

青島在船舶及配套設施的設計建造中取得了相當的成績。目前武船重工等3家企業均設有技術研發中心，及中船重工710、712、716、702所等8個船舶和海工裝備配套研究所；天津大學海洋技術研究院、哈工程青島船舶科技園、中烏特種船舶研發設計研究院、艦船艇設計創新研究院等科研院所也在逐步規劃建設，為青島建造郵輪奠定了一定的技術和人才基礎。

42依托項目

據報道國內上海、廈門等郵輪母港城市已啟動豪華郵輪建造，采取中國船廠及科研院所、國外船廠合作。超過10家船廠涉入，一輪新的競爭已經開始。

2016年5月，青島明珠國際郵輪股份有限公司與德國邁爾造船廠初步達成合作意向，制訂“2+4”計劃共同在青島建造大型豪華郵輪；8月青島明珠與中船重工集團達成合作共識，由武船重工、德國邁爾、青島明珠共同出資在青成立合資造船廠；青島明珠與武船重工簽訂2艘25萬噸級超大型豪華郵輪建造合同意向書。武船重工牽頭申報工信部高技術船舶科研大型郵輪研發專項，集聚國內外優勢資源，共同推動國家郵輪青島創新創業中心（基地）建設。

5青島市郵輪技術協同創新平臺組建方案

隨著青島郵輪建造項目的落實與推進，國內、國外船舶建造企業、高等院校、科研院所、配套企業等之間將展開緊密協作，如何協調問題被提上議事日程。青島市應由政府出面，組織搭建一個專門機構作為平臺，使各方在建造方案、技術選擇、配套、研發團隊分工、協作創新等問題上實現精誠合作，并通過學習吸收國外先進技術理念提高自主創新能力，從現階段與國外企業“以市場換技術”的合作模式，過渡到未來5～10年實現我國大型豪華郵輪的自主設計建造（《關于促進旅游裝備建造業發展的實施意見》），形成技術標準、配套體系與自主品牌。這個平臺暫命名為“青島市郵輪技術協同創新中心”（以下稱“郵輪技術創新中心”）。

51定位與機制

“郵輪技術創新中心”是以瞄準現代大型豪華郵輪設計建造前沿重大科技需求、引領我國豪華郵輪關鍵共性技術和高端產品研發為目標，以提供青島市豪華郵輪建造系統性解決方案為主要職能的研發機構。其運行機制是通過聚集國際、國內郵輪設計建造領域優勢資源與要素，推進企業、科研、高校、中介機構等在平等合作的基礎上開展聯合創新，推動技術攻關和資源優化配置共享，形成協同創新鏈，成為中國郵輪設計建造業重要的人才培養基地與成果轉化平臺。

52組織架構

“郵輪技術創新中心”的科學管理和有效運行，首先應建立以企業、科研機構、高校為核心，政府相關部門、中介組織、金融投資機構參與的管理委員會。作為最高權力機構，管理委員會負責重大事務協商與決策，設一個主任（牽頭）單位和2～3個副主任（責任）單位，其他為委員單位，實行管委會領導下的中心主任負責制。管委會主任負責召集和主持委員大會，代表中心簽署有關文件等；主任、副主任單位成員共同執行決議，行使職責。綜合管理、科學技術、人才培養部負責研究方向的統籌規劃，協調各平臺、團隊間的協同運行。建立以創新團隊為運行載體和基本發展單元的協同創新體系；創新團隊實行依據重大項目任務的首席專家負責制。聘請國內外知名專家學者、各級行業主管部門和企業家代表組成專家委員會作為咨詢指導機構，為創新中心提供技術支持、決策支持和政策建議。

“郵輪技術創新中心”委員單位作為自主經營的事業部，擁有較大的自主權，實行獨立核算，是鏈狀傳遞的上下游關系，技術、人力、資源在各個平臺間傳遞，并按內部“轉移價格”進行產品交換及利潤計算，實現郵輪建造設計研發方、生產方、應用方的產業鏈條式協同。金融投資機構作為資金提供方，政府和中介機構作為中介方，在創新鏈上是平臺間的紐帶。

53建設目標

抓住我國郵輪經濟發展的契機，依據國家和青島市高端裝備制造業戰略需求，以提升創新能力為核心，匯聚國內外優勢資源要素，通過平臺建設、聯盟建設、園區建設，開展對國際豪華郵輪設計建造技術的深入研究與消化吸收，逐步掌握核心關鍵技術，提高國產化率，為建造自主知識產權的國產豪華郵輪進行技術儲備。

531平臺建設

“郵輪技術創新中心”以武船重工技術研發中心為牽頭單位，按照國際大型豪華郵輪建造標準，搭建4個專業技術創新平臺、1個專業性綜合服務平臺。

（1）郵輪設計技術創新平臺。致力于豪華郵輪總體性能設計、外觀造型與內飾設計的創新與突破。以中船重工下屬船舶設計研究機構、國內藝術院校、裝飾公司組成創新團隊，并聯合船級社，最終目標是掌握豪華郵輪設計技術，形成自主知識產權的郵輪設計方案。

（2）郵輪建造技術創新平臺。致力于郵輪舾裝、區域模塊化技術、多功能空間優化布置技術、整體艙室吊裝技術、船體分段建造、大尺度水上合攏等技術和施工工藝的研發創新。

（3）郵輪配套技術創新平臺。聯合國內相關企業、科研機構，建立豪華郵輪裝修材料、防火隔音材料、救生設備、廢水凈化系統、海水淡化系統等配套產品技術研發中心。

（4）項目管理創新平臺。深入研究國際大型豪華郵輪項目管理體系，為本土郵輪建造項目提供總包管理、供應鏈管理、過程控制、質量控制及項目人力資源控制解決方案。

（5）綜合中心服務平臺。依托青島市工業技術研究院、市生產力促進中心等服務機構，為郵輪設計建造企業在項目申報、知識產權、投融資、法律事務、工商登記、稅費征收、土地使用等方面提供優質服務；建立“一站式”對外引進服務體系，根據青島市郵輪建造實際需求引進世界一流企業、資本、團隊、人才；其次是聯合船級社開展郵輪排放環保檢驗檢測服務。

532創新戰略聯盟建設

圍繞郵輪建造項目，在按工程需要對設計單位、船廠、科研單位、配套企業進行詳細的產業分工后，以武船重工為牽頭單位，組建開放式的戰略聯盟，推動郵輪建造產業合作與技術創新。聯盟成員以優勢互補、資源共享、風險共擔、利益共享、共贏發展為宗旨，通過集中生產要素提高資源使用效率，降低研發生產成本和經營費用，贏得郵輪建造成本優勢，實現集約化經營和規模效應。

533園區建設

以郵輪建造項目為契機，在現有海西灣武船重工基地設立郵輪生產線，整合青島市骨干力量和國內外合作方，建設國家郵輪青島創新創業基地，打造產學研一體化的豪華郵輪產業園區。

6政策與保障措施

61政策

豪華郵輪的設計、制造、運營均需要巨額資金，起步階段更高。相關風險投資及投融資政策設計至關重要。

建議依托“郵輪技術創新中心”設立扶持基金，重點扶持技術優勢明顯、產業化前景好、商業模式清晰的郵輪設計建造與配套企業及產品研發，培養培育龍頭企業、一批優秀配套企業和人才團隊，提升國產郵輪自主研發創新能力。

圍繞建設國內郵輪建造技術創新高地目標，設立產業投資基金，密切關注國家和省市各類科技計劃項目，打造完整的產業創新全過程資本鏈。發起組建郵輪建造產業的智庫基金、成果轉化基金、天使投資基金、孵化基金、創投基金和并購基金等各類投資基金。

62保障措施

621建立領導機制

成立郵輪建造業工作領導小組，形成常態化領導機制，由市政府有關領導任組長，發改、經信、科技、交通、規劃、國土、海事、檢驗檢疫等部門為成員單位，建立聯席會議機制，全面統籌協調“郵輪技術創新中心”建設，研究確定目標任務、機制要求、總體方案及相關政策保障等重要事項，協調政策推動、項目執行、資金和市場運作等問題。

622加強人才隊伍建設

首先，青島市應制定相應的鼓勵政策，大力引進培養郵輪產業人才，顯示發展郵輪制造業的決心和誠意。以大力度優惠政策營造環境，吸引郵輪設計建造專業人才，鼓勵船企、科研機構加強引進國內外高端人才，利用其技術和經驗幫助發展郵輪制造。以重大項目聚集人才、專項資金留住人才，以研究基地和企業培訓及相互交流培養人才，通過人才的引進、聚集和培養，促進郵輪技術創新、成果轉化及產業化，促進產業良性發展。

其次，應“走出去”，選派技術骨干去發達國家學習進修，培養自己的人才隊伍。青島市還應以補貼政策鼓勵相關企業高薪聘任中高層管理及技術人員；要特別重視對豪華郵輪標準化人才培養的扶持力度，盡早擁有自主核心技術、綜合設計能力和標準體系，實現青島豪華郵輪產業效益的最大化。

參考文獻：

[1]陳艷利郵輪旅游風險與市場容量變化[J].市場周刊：理論研究，2016（8）：39-40

[2]中國開啟郵輪“奢華時代”[N].國際商報，2016-09-30（A02）.