淺談小區開放后的影響及政策建議

【摘 要】 本文針對小區開放對道路通行能力影響的問題，使用了多元回歸分析、層次分析等方法，分別建立了基于層次分析法的道路通行能力綜合評價模型和基于線性加權的道路通行能力數學模型，綜合運用了MATLAB軟件，得到了道路通行能力與路網密度、車道寬度、交叉口數量和車速等影響因素的數學關系。對小區開放的影響得到定量關系，并就研究的結果提出相關政策建議。

【關鍵詞】 MATLAB 小區開放 路網密度

一.研究背景

隨著我國城市化進程不斷加快，私家車的擁有量也在不斷攀升，帶來了交通擁擠的問題， 2016年2月21日，國務院發布一項政策，原則上不再建設封閉住宅小區，即推廣街區制。這一政策引起了廣泛的關注。

隨著社會的發展，城市居民逐漸認識到封閉型小區的弊端，包括阻礙居民之間的交流，出現城市居住空間分異現象等，人們開始反思居住小區的建設和管理模式。

道路通行能力作為衡量道路擁擠狀況的指標之一，對解決該交通現狀的影響重大。本文通過探討道路交通能力的影響因素，建立具體的函數模型，將不同小區的數據代入定量比較小區開放對道路通行能力的影響。

二.研究綜述

李向朋從封閉型小區交通開放角度研究了這個問題，首先用調查方法進行數據獲取，然后采用交通分析理論和Braess悖論，運用交通仿真軟件，獲得評價指標，然后根據評價指標得出了是否適合開放的結論。不足之處是文章僅從城市與交通這一領域內對其進行研究，缺少對封閉型小區的整體交通特性的探討。

彭燕對開放式結構居住小區的發展進行了探討和研究，首先研究了三種基本開放型小區，包括街區型、聯動型、個體型，然后對于三種開放類型結合實際情況，達到不同的開放方式和開放目的。最后就如何發展開放式小區提出了思路和建議。不足之處是在管理模式上如何解決權力費用的關系等方面還不夠具體，有待完善。

茹紅蕾從道路通行能力的影響因素角度研究了這個問題，首先對城市道路進行分類，然后分別就城市快速路和城市地面干道分別建立速度——密度線性關系模型和等效通行能力模型進行了研究，最后各個因素對各類城市道路類型的影響大小結論。不足之處是城市快速路通行能力的影響因素眾多，本文只研究了部分，還有匝道、路肩寬度等因素需要進一步的研究，過于簡單。總之，現有文獻或多或少都有不夠完美之處，需要加發完善。

三.道路通行能力的模型建立

（一）研究思路

影響道路通行情況的因素主要包括道路條件、交通條件、管制條件和交通外環境因素等，各因素中又包含其他小指標，從這些因素里面選取七個，小區開放可能對其產生影響的指標，即路網密度、道路面積、道路服務水平、交叉口數量、通過車輛數、通過人數和車速限制。利用選定的指標，借助層次分析法，建立綜合評價指標體系，求得各指標在綜合評價指標體系中所占權重，利用具體小區加以分析。

（二）指標選取

影響道路通行情況的因素主要包括道路條件、交通條件、管制條件和交通外環境因素等，各因素中又包含其他小指標，從這些因素里面選取七個，小區開放可能對其產生影響的指標，即路網密度、道路面積、道路服務水平、交叉口數量、通過車輛數、通過人數和車速限制。

（三）模型結果

運用層次分析法借助MATLAB軟件，對選取的6個指標進行分層，查閱相關資料，構造比較判別矩陣，運用人間比較判斷矩陣的一致性檢驗及確定層次單排序權重，最后得出的結果如圖1：

從指標權重的結果中可以看出：路網密度對道路通行能力的影響最大，按照影響程度大小的排序為：路網密度、道路面積、交叉口數量、通過車輛數、道路服務水平、車速和通過人數。

（四）定量分析

（一）研究思路

通過將相同小區開放前后的車速、交叉口數量、路網密度和車道寬度等相關數據根據權重加以比較，得出兩者的道路通行能力大小，根據比較結果得出結論。

（二）數據來源

選取的小區為長沙某小區，數據來源于論文——《城市交通擁堵對策——封閉型小區交通開放研究》（作者：李向朋）得到的小區開放前后仿真數據。

（三）分析結果

該長沙小區位于長沙市中心，城市基礎設施完善，城市開放程度高，交通發達。將小區開放前后的各個數值根據權重加以比較，小區開放后，小區周邊道路通行能力有顯著增加。

（五）政策建議

（一）封閉型小區開放應遵循的原則

交通開放式小區是在保證小區內部居住、辦公、上班、休息、教育等正常運行情況下，把封閉型小區內部的一條或多條道路與外界的市政道路連接，供車輛或者行人使用。小區是否開放并不是隨意的，小區開放應該綜合考慮，比如開放后是否對居民帶來利益或者周圍道路交通條件是否得到改善等。本文總結了小區開放應遵循的幾個原則，如下：

開放前的封閉式小區內部道路資源充足，該小區的地理位置等是便于交通開放的；

該小區周圍支路網密度低；

該小區四周的道路交通壓力大，對其加以改造對周圍的交通影響程度比較大；

（二）對城市規劃方面的建議

（1）對無差別的街區加以改造，使其密集、緊湊。

市規劃學派中，認為郊區的發展基本是依賴于有車一族，因其遠離市區，土地空曠，在規劃設計上也顯得毫無尺度，種類單一，規劃不緊湊合理。同時，郊區的設計很少考慮人性化的細部設計和適宜人的尺度控制，其街道往往比較寬闊，人行道利用率較低。路網密度 降低，則道路通行能力降低。因此，用更加密集、緊湊的社區來取代連續的、無差別的郊區發展的措施是合理有效的。

（2）提倡街區式的居住小建設，通過網絡狀道改善原有單一車行。

街區式住宅通常指街道圍合而成的若干居住組團的集合。因此小區交通開放，可以使小區規模縮小，道路之間的連接更加緊湊，流量的疊加減少，分流能力得到提高。

（三）對交通管理部門的建議

1.在設計時兩側鋪設人行道，施行人車分離。

開放型小區內至少有一條道路與市政道路連接，相當于支路增加，同時交叉口的數量將會增多，交通安全指數將會降低。在開放型小區設計時加入彎道和曲線，可以有效的增加道路面積，提高道路的通行能力。同時，非機動車和行人的交通特性一般是存在早晚高峰和非高峰時段，比如，上下班時間；孩子上下學時間段等。此時，小區內部交通比較擁擠，可以在高峰時段限制外來機動車的通行，并在道路兩側鋪設人行道，將人車分離，不僅可以節約時間還能提高道路安全系數。

2.設置限速標志，規范自行車與電動車的交通行為，指定其專用道路。

近年來，大多數人選擇以電動自行車作為短途交通工具，電動自行車的使用率大幅提高。城市支路上的基本交通組成是機動車、行人、非機動車，同時，支路不同于城市的主要道路，主要為車輛提供服務。電動自行車具有靈活性強、便捷、污染小，并且其出行半徑在25-30km內，對車道上的行人與機動車干擾一般。但是在現實生活中，如果非機動車并排行駛，也將會影響其他交通的出行，因此，交通管理部門應該嚴格規范電動自行車的交通行為，指定其專用道路。

因此，在我國人口基數大，人口密度不斷增加的大環境下，道路交通問題不容小覷。根據以上分析與建議，推廣街區制，將在一定程度上緩解我國道路交通問題，利于我國居民的出行。而政府在其中扮演著不可或缺的重要作用。

【參考文獻】

[1] 李向朋. 城市交通擁堵對策—封閉型小區交通開放研究[D].長沙理工大學，2014.

[2] 彭燕. 開放式結構居住小區的發展研究[D].重慶大學，2008.

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作者簡介：陸偉偉（1996—05月—28日） 女，漢族，安徽池州人，安徽財經大學經濟學院學院，2014級本科生，專業：國民經濟管理。