普通國省干線公路長大下坡路段安全保障技術(shù)研究

彭順顯，胡藝馨，劉唐志

(1.貴州省公路局，貴州貴陽550003;2.重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院，重慶400074;3.重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院，重慶400074)

普通國省干線公路長大下坡路段安全保障技術(shù)研究

彭順顯1，胡藝馨2，劉唐志3

(1.貴州省公路局，貴州貴陽550003;2.重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院，重慶400074;3.重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院，重慶400074)

目前，針對普通國省干線公路長大下坡路段交通安全保障設(shè)施尚缺乏系統(tǒng)成熟的設(shè)計理論研究。結(jié)合駕駛員行車過程的駕駛特性，從道路線形、交通管理、應(yīng)急措施等方面分析給出普通國省干線公路長大下坡路段安全保障系統(tǒng)設(shè)計思路。對長下坡路段交通標(biāo)志做出系統(tǒng)研究，針對急彎陡坡路段給出處置建議，最后提出了長下坡路段應(yīng)急措施。

國省干線公路;長大下坡;安全保障技術(shù);交通標(biāo)志;應(yīng)急措施

1 安全保障技術(shù)設(shè)計思路

本文研究的安全保障設(shè)施設(shè)置方案擬結(jié)合駕駛員行車過程的駕駛特性，從道路線形、交通管理、應(yīng)急措施等多方面分析其對行車安全的作用，從而最終提高連續(xù)長大下坡路段行車安全性。普通國省干線公路長大下坡路段安全保障系統(tǒng)設(shè)計思路如圖1所示。

圖1 普通國省干線公路長大下坡路段安全保障系統(tǒng)設(shè)計思路圖

2 安全保障技術(shù)研究

2.1 標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計

全線交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)具有整體性和連續(xù)性，而不是照搬規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。交通標(biāo)志的具體情況應(yīng)結(jié)合道路的情況而確定，因地制宜的設(shè)置交通標(biāo)志，設(shè)定連續(xù)、不間斷的交通標(biāo)志，且不能增加駕駛員的視覺負(fù)擔(dān)，要確保使駕駛員能獲得充足、及時、可靠的交通標(biāo)志和交通安全信息。

車輛進(jìn)入長大下坡之前，為了讓駕駛員了解長大下坡情況，做好預(yù)期駕駛，在坡頂一定距離處設(shè)置標(biāo)志，內(nèi)容包括坡度、坡長、幾個避險車道，建議駕駛速度及提醒貨車駕駛員檢查車輛制動等信息如圖2所示。

圖2 長下坡坡頂處標(biāo)志設(shè)置圖

由于坡度方向重力分量作用，車速不斷加快，駕駛員為了把車速控制在期望范圍內(nèi)，將不斷采取制動措施。此時，剎車鼓溫度隨著制動次數(shù)的增加不斷上升，根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)剎車鼓溫度達(dá)到260℃時，剎車系統(tǒng)極易失效。當(dāng)前，超載是導(dǎo)致長大下坡路段交通事故發(fā)生的重要原因之一。

所以在下坡前半段應(yīng)設(shè)置超限超載檢查站位置標(biāo)志、剩余坡長告知標(biāo)志、“貨車進(jìn)入加水、降溫、檢修”等提示標(biāo)志及在事故多發(fā)路段設(shè)置警示標(biāo)志如圖3所示。

圖3 長下坡前半段標(biāo)志設(shè)置圖

由以往事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計知:貨車失控事故往往發(fā)生在長下坡的下半段，因此，在長大下坡下半段設(shè)置避險車道位置提示標(biāo)志、路政救援指示標(biāo)志、剩余坡長告知標(biāo)志、速度控制標(biāo)志、車輛休息檢修區(qū)標(biāo)志等。在普通國省干線公路長大下坡路段設(shè)置避險車道提示標(biāo)志應(yīng)至少3級預(yù)告，即1 km、0.5 km和入口處三級預(yù)告，在長下坡末段應(yīng)設(shè)置長大下坡結(jié)束標(biāo)志如圖4所示。

圖4 長下坡下半段標(biāo)志設(shè)置圖

2.2 急彎陡坡路段處置

2.2.1 視線誘導(dǎo)

視線誘導(dǎo)設(shè)施以圖形標(biāo)志的形式，在視覺上給予駕駛員充足的道路、環(huán)境信息，提高駕駛員辨識道路輪廓的能力，使其在規(guī)定的車道內(nèi)保持安全行駛。

2.2.2 強(qiáng)制減速設(shè)施

(1)視錯覺減速標(biāo)線。視覺標(biāo)線是運用交通工程學(xué)和交通心理學(xué)的基本原理。當(dāng)駕駛員行駛施畫這種標(biāo)線路段時，從視覺上感覺前方道路越來越狹窄或前方出現(xiàn)障礙物或，引起駕駛員的警覺，由于這種視覺沖擊，駕駛員會不自覺地降低車速。

(2)振動減速標(biāo)線。振動減速標(biāo)線是車輛行駛過凸起的方塊引起振動，提醒駕駛員預(yù)警，造成駕駛員心理發(fā)生變化而主動采取減速措施。振動減速標(biāo)線一般設(shè)置在公路的橫向方向上，凸起高度一般為3～7 mm。

2.2.3 彩色路面

彩色路面鋪裝又稱為薄層鋪裝，是用一種主要成分為環(huán)氧樹脂、丙烯酸樹脂等化學(xué)固化雙組分樹脂材料和礦物集料做成的新型的道路標(biāo)線厚度一般為3～5 mm。其不僅在視覺上能起到提示及美化行車環(huán)境作用，而且可以通過其防滑及微震能力防止車輛打滑、增強(qiáng)車輛運行時的減速效果，且不會對行車的安全性、順適性造成過大影響。

對于長下坡路段，車輛行駛速度過快加之道路視認(rèn)性較差，一旦遇到危險情況需緊急制動，對路面抗滑性能有較高的要求。彩色路面是有粗骨徑的集料結(jié)合粘結(jié)劑，摩擦系數(shù)較高。

因此，在下坡路段建議進(jìn)行彩色路面鋪筑，不僅可以給予駕駛員視覺警示效果，同時還可以提供路面抗滑性能。

2.3 應(yīng)急措施

(1)避險車道

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01－2014)把避險車道(Escape Lane)定義為:在行車道外側(cè)增設(shè)的、供制動失效車輛駛離、減速停車、自救的專用車道。

根據(jù)定義我們可以知道，避險車道是設(shè)置在道路路側(cè)的特殊設(shè)施，主要作用有兩個:一方面，使制動失效車輛尤其是失控貨車從主線中分離出來，避免對主線上正常行駛車輛造成傷害;另一方面，制動失效車輛進(jìn)入避險車道能以安全地減速度平穩(wěn)停車，避免因剎車失靈造成的傷亡事故，實現(xiàn)自救。

避險車道主要由引道、制動坡床、服務(wù)車道、地錨、防護(hù)設(shè)施、消能設(shè)施、照明設(shè)施組成。普通國省干道考慮到服務(wù)車道的設(shè)置具有一定的局限性，加之增加其工程造價，往往不設(shè)置服務(wù)車道。

(2)摩擦式消能減速護(hù)欄

由長下坡安保設(shè)施實際使用效果知:避險車道是長大下坡制動失效車輛最好的工程措施。避險車道的設(shè)置需要一定的路側(cè)條件，在某些橋隧路段、高填方路段、人口聚集地?zé)o法找到合適的位置設(shè)置避險車道，但這些路段又相對危險性較大。此時，就應(yīng)該研究一種能夠給失控車輛減速而且受地形條件影響小的安保設(shè)施。

根據(jù)調(diào)查得知，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)車輛剎車失靈后，往往會采用貼靠路側(cè)護(hù)欄的方式來減緩車輛的行駛速度，但由于普通護(hù)欄不具備使其減速的功能，減速效果不明顯。摩擦式消能減速護(hù)欄正是通過對護(hù)欄迎撞面的特殊設(shè)計來增大車輛貼靠護(hù)欄時的摩阻力，使車輛減速，同時具有較高防撞等級的新型護(hù)欄形式。

摩擦式消能減速護(hù)欄建議設(shè)置在長大下坡接回頭彎曲線路段前方100～300 m的范圍內(nèi)，以降低大貨車車速，減少事故發(fā)生概率。

3 結(jié)束語

本文結(jié)合駕駛員行車過程的駕駛特性，研究符合普通國省干線公路長大下坡路段安全保障系統(tǒng)設(shè)計思路，從交通標(biāo)志、急彎陡坡處置、應(yīng)急措施等方面分析安全保障設(shè)施設(shè)置。

［1］周紅霞.山區(qū)公路長大下坡路段交通事故防控對策研究［J］.市政技術(shù)，2011，29(4).

［2］肖寧.山區(qū)高速公路長大下坡路段交通安全保障設(shè)施研究［D］.長安大學(xué)，2009.

［3］林煌.連續(xù)長大下坡路段安全保障系統(tǒng)研究［D］.重慶交通大學(xué)，2012.

U416.1

C

1008－3383(2017)04－0013－02

2017－01－23

胡藝馨(1992－)，女，貴州赤水人，研究生，研究方向:交通安全。

2015年貴州省交通運輸廳科技項目貴州省普通國省干線公路連續(xù)長大下坡路段安全保障技術(shù)研究合同編號:15TDH－0167。