高速公路互通式立體交叉設計應注意的問題研究

崔燦

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州貴陽550001)

高速公路互通式立體交叉設計應注意的問題研究

崔燦

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州貴陽550001)

高速公路對促進我國經濟發展有起到了重要作用。互通式立體交叉設計對高速公路的功能會造成一定影響，因此需要加強分析，確保互通式立體交叉設計的合理性，使高速公路的功能能夠得到發揮。

高速公路;立體交叉;互通式

1 高速公路互通立交設計分析

1.1 設計車速

互通式立體交叉設計在車速的設計的定義如下:在設計過程中如果不受車流量、天氣影響，在路面平整的情況下，駕駛員的駕駛水平在受道路的影響下，可以達到最快的平穩速度。設計的車速實際上是一個理論車速，車輛在形式過程中實際車速應當為理論車速的85%，這個車速也就是在互通立交中行駛車輛的最大速度。

1.2 設計匝道

在互通式立交中的匝道設計中，需要依據固定車速對全部匝道的設計標準進行合理控制，部分高速公路中設計大匝道可能會與部分獨特車輛的行駛特征不相符，從而導致匝道無法達到節約費用、安全行駛的最終目的。在高速公路的主線上，沒有依據公路的具體情況，對車輛行駛的速度做出具體要求或者為對高速公路的等級進行具體要求，在具體設計過程中，應當依據車速對路線指標進行合理控制，確保整條路線都能夠滿足安全行駛的要求。高速高速公路中的匝道的主要作用為供車輛上下高速而使用連接道，在匝道設計上，應當參照設計本身的緊急性和安全性進行設計。此外，在具體設計過程中還需要考慮，匝道與道路連接是否順暢。

1.3 設計變速車道

變速車道橫斷面是由車道主線共用的車道和路緣帶共同組成。在高速公路中的變速車道主要分為以下兩種:第一種，為直接式，第二種為平行式。從目前，我國高速公路的修建情況來看，多數高速公路在修建過程中采用的方法為:減速車道的設計應當采取直接式，并不會設置平行路段，在正線的基礎上逐漸變寬，最終構成一條附加車道，其與匝道相連接，其表現出的主要特點為線性平順，并且與車軌道處于高度吻合狀態，這在一定程度上便于高速公路上車的通行;加速車道的設計在依據平行式完成，加設一條附加車道在正弦外側上，其需要對車道進行明確劃分，從而使形成容易完成辨認，避免發生交通事故。

2 幾種合理的互通式立交形式

2.1 喇叭形

喇叭形立體交叉從其也是T型交叉中一種比較具有代表性的形式，其是全封閉式交通中中比較常用的一種形式，該形式的立體交叉在實際應用過程中的一個最大優點，就是只設一個收費站，統一管理，不僅提高了管理的工作效率，而且也降低了管理成本。喇叭形立體交叉在實現車輛左轉彎的全互通式立體交叉上通過一個環形匝道和半定向匝道完成，在具體應用中分為A和B兩種不同的類型。喇叭形立體交叉的結構相對來說比較常較大，形成在高速公路行駛過程中容易辨別方向，并且該結構外形十分美觀，提高了高速公路的通行能力，確保了行車的安全性。但是，需要注意的是環形匝道適應的交通量相對來說比較小，并且匝道的通行能力交叉，特別是在出口處應用環形匝道，出口在跨線橋之后，將會對視距造成一定程度影響，駕駛員無法辨別出口，這將會提升交通事故的發生距離。因此，在布設喇叭形立體交叉時，應當交通量相對較小的方向布設環形匝道，若主線轉彎的交通量較大，則應當采用A型，若主線轉彎交通較小則采用B型，雙喇叭型立體交叉則應用在十字交叉的全封閉收費高速公路上，如圖1所示。

圖1 喇叭形立體交叉

2.2 菱形立體交叉

菱形立體交叉只設右轉和左轉共用的匝道，次要道路與主要道路兩者連接，平面交叉設置在跨線構造物兩側的次要位置上。菱形立體交叉縮短了行程，并且交叉形式相對來說比較簡單，車輛在行駛過程中可以通過較高的速度在主線上進出，并且因為出口全部都設置在跨線橋前，因此辨別起來相對來說比較容易。

3 結束語

互通式立體交叉一種大型的構造物，其設計并沒有一種固定的模式，因此在設計中應當將其作為一種理念。在設計上要對高速公路所處地段的具體環境進行分析，設計出合理的互通立交，從而使高速公路的能夠更好的為人們服務。

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［2］楊秋明.淺談中美高速公路的立體交叉［J］.北方交通，2013，(S2):36－37.

［3］張俊峰.芻議高速公路互通式立體交叉選型［J］.四川建材，2013，(5):156－157.

U412

C

1008－3383(2017)04－0037－01

2016－06－08

崔燦(1987－)，男，貴州沿河人，工程師，研究方向:路線設計、路線交叉設計。