高速公路橋梁空心墩施工技術(shù)探討

徐紹龍

(貴州公路工程集體有限公司，貴州貴陽550000)

高速公路橋梁空心墩施工技術(shù)探討

徐紹龍

(貴州公路工程集體有限公司，貴州貴陽550000)

首先介紹了幾種常用的高速公路橋梁空心墩施工技術(shù)，然后以某高速公路橋梁工程為研究對(duì)象，對(duì)空心墩施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究，以期為類似工程提供借鑒。

空心墩施工技術(shù);高速公路橋梁;應(yīng)用

1 工程概況

某高速公路施工路段為K31+608，橋梁工程全長489 m。在該高速公路橋梁施工中，需要對(duì)5#、6#、7#、8#、9#橋墩采用薄壁空心墩施工技術(shù)，總數(shù)為10個(gè)，合計(jì)橋墩高度為190.5 m，在該工程橋梁中，7#墩空心墩高度最大，為51.7 m。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況以及該工程建設(shè)需要，設(shè)計(jì)墩身采用(2.20 +H/40)×2.20 m鋼筋混凝土變截面薄壁空心墩，同時(shí)，在墩身的四角位置，還需要設(shè)置10×10 cm的倒角，在各個(gè)薄壁空心墩內(nèi)部，都需要設(shè)計(jì)空心段，壁厚為50 cm，另外，空心墩上下各設(shè)計(jì)高度為1 m的實(shí)心段。

2 高速公路橋梁空心墩施工

2.1 塔吊和電梯安裝技術(shù)

在該工程施工中，綜合考慮橋梁工程跨度和模板重量因素，決定采用QTZ5015型塔吊，在實(shí)際施工過程中，各個(gè)塔吊都需要負(fù)責(zé)相鄰3個(gè)橋墩進(jìn)行施工，同時(shí)，還需要注意的是，在塔吊的覆蓋范圍的最遠(yuǎn)位置的兩個(gè)橋墩周邊，需要設(shè)置施工電梯，施工人員可以通過施工電梯進(jìn)行施工。隨著橋墩高度的逐漸增加，塔吊和電梯的位置也會(huì)逐漸升高，對(duì)此，每隔15 m都需要對(duì)通過鋼構(gòu)件對(duì)塔吊進(jìn)行固定。

2.2 薄壁空心墩翻模施工技術(shù)

在薄壁空心墩施工環(huán)節(jié)，一般采用翻模法進(jìn)行施工。在該工程施工中，需要配備兩套模板，其一為整體剛模板，其二為定型剛模板，通過塔吊可以對(duì)模板和鋼筋材料進(jìn)行吊運(yùn)。空心墩翻模是由兩層模板所構(gòu)成的，在實(shí)際施工過程中，需要采用由下至上的循環(huán)施工方式，在此過程中，首先需要對(duì)上層模板進(jìn)行澆筑施工，然后再將上方兩層模板與第三層模板交換，并進(jìn)行澆筑施工，重復(fù)上述施工流程，直至施工完成。在本工程施工中，還設(shè)計(jì)有操作平臺(tái)，便于施工人員施工操作。2.3模板制作和安裝技術(shù)

模板需要承受空心墩施工中所出現(xiàn)的各類荷載，這就要求模板具備較高的強(qiáng)度和剛度，在模板制作過程中，需要結(jié)合工程實(shí)際需要確定模板尺寸，并加強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量控制，同時(shí)還要求模板制作符合后期拆模要求，在模板拆卸過程中，應(yīng)該盡量避免對(duì)模板自身構(gòu)成損傷。模板制作完成后，還需要對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，確保符合施工需要后即可根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)模板進(jìn)行編號(hào)和試拼。在本工程施工中，對(duì)于外模，采用角鋼和槽鋼進(jìn)行加固處理，對(duì)于內(nèi)模，采用合頁式，同時(shí)，還需要在模板中部設(shè)置橫桿進(jìn)行支撐。另外，為了便于施工人員作業(yè)，在本工程中，在各節(jié)模板上部，都設(shè)置有操作平臺(tái)。在模板吊運(yùn)過程中，必須嚴(yán)格依據(jù)吊裝施工規(guī)范進(jìn)行吊裝，避免模板在吊裝施工過程中出現(xiàn)變形和散架等問題。模板吊裝至施工位置后，即可根據(jù)工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行組合安裝，在拉桿端頭部分，需要采用雙螺母進(jìn)行固定，保證模板位置的準(zhǔn)確性。模板安裝施工完成后，技術(shù)人員還需要對(duì)模板位置進(jìn)行測(cè)量和交合，嚴(yán)格控制空心墩結(jié)構(gòu)的尺寸和位置，保證施工質(zhì)量。在該工程施工中，空心墩模板拉桿裝配如圖1所示，對(duì)于每層模板，都需要采用直徑為25 mm的精軋螺紋拉桿進(jìn)行固定，其中，外套直徑為40 cm，PVC管的壁厚大于2 mm，通過采用螺栓進(jìn)行拼接，能夠有效避免在注漿施工過程中出現(xiàn)漏漿問題。

圖1 空心墩模板拉桿裝配圈

2.4 鋼筋綁扎技術(shù)

在該工程施工中，在進(jìn)行鋼筋綁扎施工中，必須與模板安裝和混凝土澆筑相配合。對(duì)于空心墩鋼筋，需要采用分段綁扎施工方法，并進(jìn)行焊接，在實(shí)際施工過程中，首先需要對(duì)行空心墩鋼筋籠頂進(jìn)行綁扎，在此過程中需要隨時(shí)調(diào)整主筋位置，避免鋼筋骨架發(fā)生傾斜，然后采用吊車將鋼筋籠吊裝就位。在鋼筋材料焊接過程中，必須保證兩根鋼筋軸線處于同一水平位置。

2.5 混凝土澆筑

在本工程施工中，混凝土澆筑高度大于2 m，為了避免在混凝土澆筑施工過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象，需要采用串簡輔助滑落，并進(jìn)行分層澆筑施工，每層混凝土澆筑厚度需要控制在30 cm左右。混凝土澆筑完成后還需要進(jìn)行振搗，振搗時(shí)間在30 s以上，在振搗施工過程中，應(yīng)該避免對(duì)模板或者其他預(yù)埋件構(gòu)成損壞。

3 空心墩施工技術(shù)的質(zhì)量控制

高速公路橋梁空心墩施工質(zhì)量能夠直接影響整個(gè)工程施工質(zhì)量，因此在實(shí)際施工過程中，施工人員必須嚴(yán)格依據(jù)施工規(guī)范以及施工方案進(jìn)行施工，并加強(qiáng)空心墩線形質(zhì)量控制。在鋼筋施工過程中，必須保證每條鋼筋都固定到位，并根據(jù)工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行鋼筋安裝施工。在混凝土澆筑施工完成后，還需要進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)。在實(shí)際施工過程中，需要注意空心墩的強(qiáng)度比較低，其施工質(zhì)量容易受到環(huán)境溫度、機(jī)械振動(dòng)等因素的影響，因此，還需要對(duì)空心墩周圍溫度、濕度等加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，并及時(shí)采取有效的養(yǎng)護(hù)措施，保證空心墩施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，在高速公路橋梁工程施工中，高墩施工是十分重要的施工內(nèi)容，對(duì)高速公路橋梁空心墩施工工序以及施工要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究。橋梁空心墩施工工序復(fù)雜，而且施工難度較大，在實(shí)際施工過程中，必須結(jié)合工程實(shí)際情況選用空心墩施工技術(shù)，并合理安排工期，加強(qiáng)各項(xiàng)空心施工質(zhì)量控制，這樣才能提升工程建設(shè)效益。

［1］劉國策，王光耀.橋梁超大薄壁空心墩施工技術(shù)［J］.城市建設(shè)理論研究:電子版，2015，5(32):36－37.

［2］李金亮.高速公路橋空心薄壁高墩翻模施工技術(shù)［J］.山西建筑，2010，36(27):326－327.

［3］李萬臣.高速公路橋梁薄壁空心高墩控制技術(shù)［J］.建筑技術(shù)開發(fā)，2015，42(7):62－65.

U445

C

1008－3383(2017)04－0129－01

2017－01－23

徐紹龍(1972－)，男，貴州都勻人，工程師，研究方向:公路施工技術(shù)管理。