電商物流新模式
——甩箱運輸

廣東信源物流設備有限公司 陰俊峰

電商物流新模式
——甩箱運輸

廣東信源物流設備有限公司 陰俊峰

隨著電子商務快速發展，作為電子商務關鍵載體的物流配送愈顯重要，同時也對物流配送的時間、效率、以及貨物完整性等方面提出了更高的要求。然而，因電子商務訂單數量多、批量少且分散等原因，導致目前貨物在運輸周轉過程中出現效率低下、倉庫作業不均等問題，嚴重制約了電子商務健康發展。因此，對在現有條件下進一步提高貨物周轉效率這一問題進行研究極具現實意義。

電商物流運輸貨物存在批次多、業務量分布不均衡、時限性強的特點。對于這一現狀，若使用傳統運輸方式進行，難免產生效率低下，時效性無法保證等問題。而甩箱運輸作為一種新型運輸形式，其一車多配模式對于緩解目前電商物流運輸矛盾，提升運輸效率，降低成本有較大作用，不失為一種值得嘗試的方法。

電商物流運輸現狀

就目前而言，中國電子商務仍處于快速發展階段。據相關部門統計，2014年中國電子商務市場交易規模12.3萬億元，增長21.3%，而在2015年則達到15萬億元。然而作為支撐電商發展的物流行業在貨物周轉上卻面臨以下問題：

物流基礎設施薄弱。2013年我國運輸網絡密度為1345公里/萬平方公里，僅相當于美國五分之一，德國的十分之一。對于目前的基礎設施多為原有倉庫進行改建，缺乏合理的規劃布局，其功能單一，且效率低下。對于立體倉庫、自動分揀等自動化設備尚未普及使用，仍需要大量的人工作業。

物流運營成本偏高。人員成本和物流運輸成本是目前物流企業最大的兩項運營成本，而這兩項成本近年呈持續攀升態勢，極大制約了電子商務物流配送企業贏利能力與運作效率。2014年我國社會物流總費用為10.6萬億元，占GDP比率為16.6%，是美國2倍有余。即使同其他金磚國家相比，我國物流運營成本依舊明顯偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。

貨物裝卸時間長、周轉緩慢、貨損率高。倉儲、干線運輸和配送作為物流配送三大環節，在我國基本上還處于分段運作階段，缺乏有效銜接，導致貨物周轉停滯。根據國家郵政局監管報告和中國互聯網絡信息中心問卷調查顯示，2010～2013年間，我國快遞業務有效申訴問題不降反升，“送貨時間太長”和“送貨時貨物丟失或損壞成為快遞投訴的主要問題”。

圖1 氣囊式甩廂運輸車廂

甩箱運輸構成

甩箱運輸（swap body）是指在普通載貨汽車底盤上加舉升裝置，在不靠外力的情況下，在貨物裝卸作業點直接卸下所裝載的集裝箱，裝上其他交換集裝箱繼續運行的運輸組織方式。

甩箱運輸車包括交換式集裝箱與集裝箱運輸車兩部分，集裝箱底部設置與運輸車配合的鎖緊裝置與支腿，可實現與運輸車的快速鎖緊及分離。運輸車由二類底盤改裝而成，包括副車架、舉升裝置、支承裝置、鎖緊裝置等。目前，箱體的交換有兩種模式：一種是通過運輸車底盤上的液壓舉升裝置抬起可拆卸車箱，隨后支好車箱的四條支撐腿。另一種如圖1所示，使用氣囊使車箱抬起，從而實現車箱交換功能。

圖2 DHL對甩廂運輸的應用

甩箱運輸優點分析

甩箱運輸通常采用一個汽車底盤甩掛運輸多個相同規格車箱的模式，同傳統運輸方式相比，具有諸多優勢：

提高貨物周轉速度。傳統物流運輸車因無法實現車身底盤與車箱的分離，貨物裝卸與周轉運輸無法同時進行，整車需要停駛等待。而甩箱運輸通過一個運輸車配套多個相同規格箱體使用，大大縮短車輛停駛和貨物的待轉時間，提升運輸車的使用效率。

減少貨物搬運次數。由于“交換箱”可以作為“臨時倉庫”使用，處理完畢的貨物可以直接裝入交換式集裝箱內，而不必放置堆位后等待裝車，減少了重復搬運次數，減小了貨物在搬運過程中的破損概率，同時緩解了場地的使用壓力。

降低運營費用。同傳統運輸相比，因一車多配模式，物資調配靈活性得以增強，汽車底盤、車廂、司機等運輸資源得以合理充分使用，同時作業現場秩序也得到改善，從而降低了物流運營成本。

增加載貨量。交換式集裝箱是以卡車為基點進行設計的，與同樣尺寸集裝箱相比，擁有更大的載質量與容積（見表1）。同時，在滾裝運輸中，由于無需考慮車自身的體積和自重，從而可以使滾裝船裝載更多貨物。

表1 箱體裝載量比較

便于車輛維修，降低維護成本。由于汽車底盤與車箱是可分離的，所以當車箱卸下之后，車輛底盤的各個部件均“一覽無遺”，極大方便了車輛的日常檢修與維護。

靈活性。交換式集裝箱可以在不借助外部大型專用設備的情況下實現自行脫卸交換，對場地與設備的限制小，具有極好的靈活性。

甩箱運輸在電商物流中的應用構想

基于以上諸多優勢，甩箱運輸在國外早已開展推廣使用，尤其在歐洲地區，甩箱運輸已經成為一種較為常見的運輸方式。目前，國際各大物流運輸公司也都在使用該技術以提高貨物周轉效率。

對于甩箱運輸，在我國正處于起步階段，對于其應用領域與及應用方式還有待我們進一步探索：

作為甩掛運輸的補充形式。對于標準甩掛車輛運輸，只有其在運距較長、單次運輸量較大、批次少運輸條件下才具備較大的優勢。對于城市間（500km以內）小運量、多批次運輸，則容易造成容積與燃料浪費；同時對于規模較小的運輸中轉站，并不一定具備供掛車甩掛的條件，從而限制其使用范圍。而甩箱運輸因其容量小，能耗低，對場地要求較低，組織方式靈活的優點使其成為適用于小運量、多批次運輸的城際物流運輸的一個較為美滿解決方案。

在物流分揀中心的運用。物流分揀中心作為貨物的集散地，貨物的周轉效率直接影響到該中心的貨物吞吐能力，然而，對于目前運輸方式是車輛在裝卸過程中被大量閑置，貨物的搬運次數增加，人力以及管理成本增高，同時增大了貨物破損的風險。若采用甩箱運輸，車輛在可以將交換式集裝箱卸下進行其他作業，而卸下箱體可以作為臨時倉儲單元，增加了倉儲配置的靈活性，也節省了一部分倉儲設施建設開支；另一方面交換式集裝箱的調配需要涉及大量優化資源調度問題，這就促使企業改善現有流程，進而提高整個物流系統信息化水平。

推進多式聯運。所謂多式聯運是指利用兩種或兩種以上的交通方式進行運輸。有統計表明通常物流成本50%以上為運輸費用，而使用多式聯運可以充分利用各種運輸方式的優勢，從而達到降低運輸費用的目的。然而傳統的多式聯運主要是針對標準集裝箱運輸進行，在不同交通運輸方式之間切換時需要大型專業設備進行貨物轉移，這就制約了多式聯運的發展。對于甩箱運輸而言，由于其交換式集裝箱可以不通過專用設備而脫卸，所以貨物可以非常容易地從一種運輸方式轉換到另一種運輸方式。這就為河陸聯運、高速公鐵聯運等多式聯運發展提供了相當便利的條件，對于實現貨物聯運的“無縫對接”，切實降低物流成本有著至關重要的作用。