鋁合金罐車：曾經的藍海 如今的紅海

本刊記者 寧文祥

鋁合金罐車：曾經的藍海 如今的紅海

本刊記者 寧文祥

隨著國家法規的不斷加嚴，鋁合金罐式車，這個曾經的新興產品如今在國內已經越來越流行了，并漸漸開始取代傳統的碳鋼以及不銹鋼罐車產品。

鋁合金罐車市場的上揚讓很多專用汽車企業看到了商機，紛紛開始研發并生產這類產品。根據合格證上傳的數據，2016年全國共有48家專用汽車企業生產了鋁合金罐式車，市場的競爭愈發激烈。

曾經的藍海 如今的紅海

在多年前，碳鋼罐車和不銹鋼罐車還是液體運輸車的主流產品。不過當時已經有一些有長遠眼光的企業注意到了鋁合金罐車產品的優勢，他們開始著手研發鋁合金罐車，以永強汽車制造有限公司（以下簡稱永強汽車）和揚州中集通華專用車有限公司（以下簡稱中集通華）為標桿的企業成為了我國首批研發并生產鋁合金罐車的企業。

2001年，永強汽車的第一臺鋁合金罐式車正式下線，開啟了我國鋁合金罐式車零的突破。談到當時引進鋁合金罐車的原因，永強汽車物裝國內銷售總經理伍岳峰表示：“當初我們選擇從國外引進技術,生產鋁合金罐式車產品，主要是由于它的三大優勢。首先是鋁合金罐車換裝效率高，而且不掛壁；其次是鋁材料不含碳，萬一發生碰撞不會產生火花，保證車輛的行駛安全；再次就是輕量化。”不過剛開始鋁合金罐車并非永強汽車的主打產品，伍岳峰表示剛開始鋁合金罐車只占永強汽車產品的不到10%。

不過在國產的鋁合金罐車出來后，市場一直比較平淡。生產企業也極其有限。中集通華技術中心主任房坤表示：“剛開始的時候，鋁合金罐車的市場容量比較小，只有中集通華和永強汽車兩家在做。”

由于剛開始市場不大，競爭也不激烈，所以利潤率還比較可觀。但是近幾年，隨著國家對于危險品運輸車相關法規的加嚴，鋁合金罐式車的市場也漸漸走俏，看到這樣的市場潛力，很多專用汽車企業開始著手研發和生產鋁合金罐車，市場的競爭日趨激烈。伍岳峰表示：“由于國家政策法規的影響，鋁合金罐車在運輸中的優勢越來越明顯。由于鋁合金罐車比傳統的碳鋼產品輕3噸左右，而這3噸很可能會在激烈的市場競爭中成為企業盈虧的平衡點，所以隨著鋁材的價格下降越來越多的企業選擇使用鋁合金罐車產品。很多的專用汽車企業看到市場機遇后也紛紛開始進入。”

對于日趨激烈的鋁合金罐車市場的競爭，房坤表示：“這種激烈的競爭有正面的影響也有負面的影響。正面的影響是市場參與的企業多，可以互相競爭，促進互相進步。負面的影響是會引發惡性競爭，比如互相挖人，降低產品質量，等等。”

伍岳峰表示：“對于如今競爭相當激烈的市場，我們應該一分為二地看待這個問題。首先，競爭可以讓企業變得更好，讓企業往更好的方向改良，能促進共同進步。但是，這種激烈的競爭很可能會讓部分企業為了迎合客戶的需求，降低對于產品的要求，對于企業來說這就是一種退步。”伍岳峰認為其實現在部分企業有生產高端鋁合金罐車的能力，但是國內的消費者如果只注重產品的價格，這就延緩了我國高端產品的服務和研發了。“比如說曾經比較火的‘馬桶蓋’事件，很多消費者跑去日本買高端的馬桶蓋，事實上很多是國內生產的產品，在國內銷售沒有市場，只能轉到國外了。”伍岳峰說。

蕪湖中集瑞江汽車有限公司（以下簡稱中集瑞江）是我國較早的生產鋁合金罐車的企業之一，也是目前國內鋁合金銷量排名前三的企業。對于鋁合金罐車從不溫不火到火爆的轉變，他們深有體會。中集瑞江副總經理、液罐車銷售總監汪剛表示：“由于國家法規的原因，對于超載的執法越來越嚴格了。相比傳統的罐體，鋁合金罐車產品由于自重比較輕，受到了越來越多客戶的親睞。在3～4年前，鋁合金罐車還能保持比較高的利潤率。而現在，利潤率已經下滑到原來的一半甚至1/3。過去幾年，工程類專用汽車市場比較低迷，有不少做自卸車或者半掛車的企業都開始進入鋁合金罐式車市場，導致了鋁合金罐車市場的產能過剩，利潤率很快就下滑了。”

根據中國汽車技術研究中心的數據顯示，2016年我國生產鋁合金罐車的企業數量已經高達48家，市場競爭的激烈程度可見一斑。鋁合金罐車產品，從原來的新興產品變成了普通產品，曾經的藍海如今變成一片紅海。

產品質量參差不齊 造成大量隱患

雖然鋁合金罐車產品的生產企業不斷增加，在一定程度上促進了企業的進步，但是由于企業之間水平差距較大，造成了鋁合金罐車產品質量參差不齊，也造成了大量的安全隱患。

伍岳峰表示：“國內有部分廠家在生產鋁合金罐車的過程中把鋁合金罐車的一些基本因素給忽略了。鋁材料的特點是不含碳，在發生碰撞的時候不會產生火花。但是有的企業的鋁合金掛車產品雖然罐體是采用鋁材料，但是其他部件為了省錢卻使用鐵材料，這樣的話一旦發生碰撞，照樣會形成火花，造成安全的隱患。這其實就違背了我們制造鋁合金罐車的初衷了。”伍岳峰認為鋁合金罐車的抗疲勞能力相對較差，對結構和設計的要求比一般材質都要高,如果鋁合金罐車按照碳鋼車的要求來生產的話，很容易造成應力集中。鋁合金罐不同于碳鋼罐，后者可以經常進行修補，而前者卻不行，同一地方如果曾經焊過，往往沒法修補，從而形成長期安全的隱患。“雖然鋁合金罐車產品比較輕，但我們不能貪圖輕量化而把其他要素給忽略了。”伍岳峰表示。

汪剛表示：“如今的鋁合金罐式車市場魚龍混雜，產品的質量參差不齊。在激烈的市場競爭中，有的企業甚至會選擇生產違規的、劣質的產品。這樣的價格戰對于鋁合金罐式車行業的沖擊非常大，影響了這個行業的健康發展。”由于有不少鋁合金罐式車產品是用于危化品運輸的，所以產品質量的參差不齊就很容易造成安全隱患。汪剛表示在近幾個月，鋁合金罐車產品的事故層出不窮，有的是燃燒后發生爆炸，有的是撞擊后罐體破裂，還有的是行駛過程中閥門受損泄漏，等等。“部分企業生產的鋁合金罐車產品不合格，對產品質量把關不嚴，都會導致安全事故的發生。”汪剛說。

很多鋁合金罐車行業的“新軍”，一方面研發能力不足，只能去抄襲；另一方面在原材料上偷工減料且制造工藝粗制濫造。“這種以生產普通半掛車的思維來生產鋁合金罐車的做法很難保證產品的質量，會造成安全的隱患。”汪剛說。

在鋁合金罐車出廠前，為了保證罐體的焊縫達標，操作正規的企業都會進行X光拍片。如果拍照不符合標準需要返工，并擴大拍片范圍直至合格方能流入下道工序。房坤表示：“雖然X光拍片的成本不大，但是每個罐體要達到拍片的要求，企業需要增加很大成本。但是有些操作不正規的企業并不是每輛車都拍片，而且有些企業會委托外面的公司進行拍片。如果是正常生產，為何要委托外面的公司進行拍片？”

由于很多鋁合金罐車屬于危化品運輸車的范疇，如果企業在生產制造方面不能嚴格把關，在用戶使用的時候，就無異于一個移動的不定時炸彈，時刻威脅著其他道路使用者的安全。

鋁合金罐車該如何管？

面對如此多的問題，鋁合金罐車未來該如何走？房坤表示：“從管理的角度來說，國家相關管理部門首先應該把相應的工廠認證做好。包括工信部和質檢總局的工廠認證，都需要進行嚴格的把關。”

另外，房坤還認為我國的特種設備檢驗水平不均以及檢測的嚴格程度不一也容易造成質量低的鋁合金罐車產品上市。他表示：“每輛鋁合金罐車都要進行強制性的特種設備檢驗，在過去這種檢測是比較嚴格的，需要在生產地以及使用地兩個地方都進行特種設備檢驗。但是現在的情況是只要通過一家有資質的特種設備檢驗所進行檢測即可，而我國各個地方的特種設備檢驗所水平不一，對特種設備檢驗的嚴格程度也不一樣。有的特種設備檢驗所對罐體的檢測比較松，所以很多不合格的產品就會到檢測松的地方進行檢測。”

我國特種設備檢驗的基本情況進一步造成了我國鋁合金罐車產品的質量參差不齊，加強特種設備檢驗水平，加嚴對于各個地方特種設備檢驗所的管理是提高我國鋁合金罐車質量水平非常關鍵的一步。

企業該如何走？

對于我國的鋁合金罐車生產企業來說，競爭越來越激烈的市場已是不爭的事實。那么，企業該如何面對這個問題？

對于有著十幾年生產鋁合金罐車經驗的永強汽車來說，他們的回答比較明了。伍岳峰表示：“永強汽車永遠都會將品質放在第一位，不會因為激烈競爭的市場而放棄自己對于品質的追求和多年來的傳承。”

其實對于永強汽車和中集通華這樣的知名企業來說，除了國內市場，國外的出口也已成為他們越來越重要的市場路徑。伍岳峰表示永強汽車鋁合金罐車的出口市場已經越來越好了。房坤也表示在液罐車領域，中集通華出口和國內銷售的比例已經接近一比一了。

除了出口外，也有不少企業通過加強自身的實力，苦練“內功”，為未來的市場做好準備。湖北福田專用汽車有限公司在被海立美達收購后，更新了自己的鋁合金罐車的生產線，引進了世界先進的罐式車生產全套設備，包括意大利法塞卷罐機、自動開式拼焊機、美國麥迪克數控銑床、環縫焊機等。公司的負責人表示，他們將嚴格把守產品質量的關口，給客戶提供最放心的鋁合金罐車產品。

中集瑞江在保證產品質量的基礎上，現在正在研發更輕量化的鋁合金罐車。汪剛表示：“我們會通過多次試驗來保證鋁合金罐車的質量，我們還會通過內部工藝工裝和設備的更新換代來提升效率，保證產品的市場競爭力。”他對于中集瑞江在2017年市場表現充滿了信心，他認為今年中集瑞江的鋁合金罐車產品銷量能達到3000～4000輛，在數量上能穩居行業前三。