交換箱將成為中國多式聯運的重要運載工具

中集車輛（集團）有限公司 宋延文

交換箱將成為中國多式聯運的重要運載工具

中集車輛（集團）有限公司 宋延文

一般長途城際高效物流運輸應用較多的是甩掛運輸，而中短途的省際運輸通常需要的就是短小靈活的甩箱運輸。交換箱不僅在歐洲早已普遍應用，而且還是歐洲城市物流中使用率最高的一種運輸方式。實現多式聯運是現代交通運輸的發展方向，交換箱在這方面具有獨特優勢。歐洲發達國家和地區由于建立和完善了集裝箱的綜合運輸系統，使交換箱突破了傳統運輸方式的“港到港”概念，綜合利用各種運輸方式的優點，為貨主提供“門到門”的優質運輸服務，從而使交換箱的優勢得到充分發揮。

當前，我國物流市場形勢復雜多變，行業內競爭激烈，物流運輸的時效性越發重要。隨著全球多式聯運重心向中國轉移，中國已經形成支撐多式聯運發展的多種條件，在國家“一帶一路”戰略影響下，多條中歐班列已開通運營，中國鐵路與歐洲已經接軌，吸引著社會多方力量積極參與，中國多式聯運將迎來快速發展的黃金10年，而交換箱將成為中國多式聯運的重要運載工具，有望在今后的十年迎來爆發式增長。

圖1 交換箱體

圖2 運輸交換箱體的全掛車

圖3 交換箱體的吊裝

起源于西德 產品的應用范圍不斷擴大

交換箱（英文：Swap body）發源于德國，上世紀60年代，西德經濟迅速膨脹，貨運量急劇增加，導致運能、運量矛盾加劇，如按傳統運輸方式滿足運量需求，需投入大量資金購置車輛。經物流專家詳細調查和分析，發現在傳統運輸方式中，等待裝卸的時間占整個運輸時長的比例很大，于是產生了交換箱的構想。1965年，Ackerman/Fruhauf公司研制出了德國第一個交換箱。1966年Kogel和Schmitz公司等專用車廠家相繼開發了類似產品。這項技術的應用，提高了車輛利用率，降低了設備購置費用。但由于尺寸各異，各公司產品不能通用，使得這項技術在更大范圍內發展受到限制。一直到交換箱標準統一后，才得到快速發展。

1970年，Kogel、Schmitz、Ackermann/Fruhauf等公司在法蘭克福共同起草了當時的德國標準DIN70013(Swap bodies - Non-stackable swap bodies of class C-Dimension and general requirements C級交換箱尺寸和一般要求)，以及DIN70014（Swap bodies—Testing 交換箱試驗）。這兩項標準一經發布即受到廣泛關注，歐洲各國紛紛采納和應用。1976年，DIN70013和DIN70014分別上升為歐洲標準EN283和EN284。截止2006年，共有26個歐洲國家將EN284作為國家標準來執行。上世紀90年代，全歐洲共有交換箱30～50萬個，其中德國占70%、瑞典15%、法國10%、意大利3%，其他歐洲國家2%。近10年來，歐洲交換箱的發展速度比較快，現在每年市場需求量2萬個以上，并逐年上升，主要得益于公鐵聯運的快速發展推動了交換箱體的市場需求增加。

德國的交換箱分為7150mm、7450mm、7820mm三個長度系列，寬度與公路車輛一致，可以達到2550mm。交換箱的結構與標準集裝箱結構相近，并設置了與20英尺的ISO國際標準集裝箱角件位置尺寸相同的底角件和頂角件（如圖1所示）。由于交換箱主要用于公路和鐵路運輸，而不用于遠洋運輸，因此不要求交換箱的強度達到標準集裝箱的碼堆強度要求。運輸交換箱需要使用專用的交換箱拖車（如圖2所示），該拖車設置可以升降的裝置，將交換箱升高、放下支腿，實現卸箱。專用拖車裝載交換箱時，先調整拖車的升降裝置，使拖車的承載面下降，拖車的車架倒入交換箱下方后，收起交換箱支腿，鎖緊交換箱的底角鎖，運載交換箱至目的地。交換箱與標準集裝箱一樣，可以裝載至鐵路平車運輸。交換箱裝置至鐵路平車使用環抱式吊具或其他吊裝方式（如圖2～3所示）。

從歐洲多式聯運發展歷程看，交換箱起初僅應用于公路運輸，隨著歐洲一體化進程的推進，歐洲建成了比較發達的鐵路運輸網。以歐洲經濟最發達的德國為中心，公路與鐵路的貨物運輸覆蓋歐洲各國。德國人發明了交換箱，并在德國推廣應用，逐漸擴展到法國、意大利、荷蘭和比利時等國家。交換箱產品種類從封閉式鋼箱，逐漸發展為廂式交換箱、冷藏式交換箱、側簾式交換箱和罐式交換箱等（如圖5所示），產品的應用范圍不斷擴大。運輸的貨物覆蓋有日用百貨、食品、快遞包裹、油品等，交換箱成為歐洲各國之間的公路、鐵路和水路之間聯合運輸的重要工具。

圖4 交換箱體的鐵路運輸

圖5 罐式交換箱體

未來10年有望成為發展速度最快的運載工具

交換箱與國際標準集裝箱相比有什么優勢？交換箱的外形和結構與集裝箱非常相近，但交換箱帶四個可折疊支腿，在公路運輸中運載交換箱的車輛不用等待交換箱裝卸貨，且實現自裝卸，不需要吊裝設備或者叉車等。此外，交換箱可以在鐵路平車上運輸和近海、內河中進行船運，從而實現交互箱體的公路、鐵路和近海與內河的聯運，大大提高了運輸效率。而國際標準集裝箱（例如20英尺集裝箱）進行公路運輸時，需要與半掛車一起存放貨場進行裝貨。如果將集裝放置倉庫裝貨，需要使用吊具或叉車將集裝箱從半掛車上取下，場站內的設備投入成本比較高，且操作繁瑣。鐵路運輸標準集裝箱和交換箱的操作基本差不多，但交換箱更具容積優勢。且可實現公路、鐵路和水路的無縫對接，可大幅提高物流運輸系統的效率。

2015年6月份開始，中國交通運輸部啟動了中國多式聯運模式、標準、場站和信息系統等方面的研究課題，通過梳理和研究歐美國家的多式聯運模式、發展歷史和經驗，總結出歐洲多式聯運的主要運載工具是廂式半掛車、內陸集裝箱和交換箱，美國的多式聯運主要運載工具是廂式半掛車和內陸集裝箱。而中國的公路車輛標準體系與歐洲接軌，半掛車的尺寸、質量和相關技術要求與歐洲標準基本一致。并且在實施“一帶一路”戰略中，多條中歐班列已經開通，鐵路與歐洲已經接軌，公路車輛標準也一致。因此，歐洲的多式聯運發展模式、標準和經驗，對中國多式聯運的模式、標準和運載工具的規劃具有很高的參考價值。

隨著GB1589-2016發布后，中國的廂式半掛車尺寸與歐洲基本一樣，最大長度尺寸為13750mm，運輸集裝箱的半掛車最長可以運輸45英尺集裝箱，這與歐洲的內陸集裝箱尺寸要求一致。目前中國正在開展交換箱的標準制定工作，交換箱的標識標準已經基本完成，交換箱的設計標準也將在今明兩年內完成，制定這些標準均參考了歐洲和ISO關于交換箱的設計、強度試驗、標識的相關標準。

同時，早在1995年，中國郵政即開展了利用“交換箱”進行“接力運輸”的研究和試驗；1998年初，該項目通過當時的郵電部科技委評審，當年9月正式在鄭州-武漢-長沙、武漢-合肥-上海、廣州-南昌-上海等5條郵路上進行“接力運輸”(即：甩箱運輸)，并取得良好效果（圖6所示）。中集車輛（山東）有限公司等企業已經開發出運輸交換箱的貨運汽車和中置軸掛車，并小批量生產和應用。另外，國內已有車輛企業掌握了歐洲交換箱的標準和核心技術，并開始批量生產出口至歐洲市場。這為在中國的推廣應用奠定了很好的技術基礎。

多式聯運是現代物流發展的必然，2015年中國物流成本占國內生產總值的比重高達16.6%，高于世界平均水平5個百分點。中國交通物流綜合效率效益不高是物流成本高的主要原因，突出表現在多式聯運瓶頸制約突出、運輸組織環節冗余、標準化集裝化水平較低、信息化水平整體不高等方面，抬升了轉運、裝卸、組織等物流總體成本。因此，中國政府現在已經下決心大力發展多式聯運，廂式半掛車、內陸集裝箱和交換箱，或將成為中國的三大主力運載工具。運輸交換箱的貨運汽車、全掛車和中置軸掛車已相繼問世，同時中國鐵路企業新開發的鐵路平車，具有運輸標準集裝箱、內陸集裝箱和交換箱的功能。我們相信交換箱將成為我國今后10年發展速度最快的運載工具。