多個低平板半掛車不符合公告規定 需整改

本刊記者 寧文祥

多個低平板半掛車不符合公告規定 需整改

本刊記者 寧文祥

多個低平板半掛車不符合公告規定 需整改

在6月2日的《專用汽車》雜志微信公眾號上，我們發布了一篇題為《多個低平板半掛車不符合公告規定需整改》的文章，獲得了上萬的點擊率。該文章主要內容是中機中心公布了來自多個專用汽車廠家的49款不符合《公告》的低平板半掛車。不符合項包括了未注明貨臺離地高度、選裝照片中有牽引面與貨臺等寬，非鵝頸結構、輪胎斷面寬度大于245mm等問題。

對于中機中心的這份通知，記者采訪了業內人士。他表示，這次需要整改的49款低平板半掛車主要原因是產品沒有符合中機中心的規范性要求。中機中心曾經在2012年發布了“車輛產品《公告》技術審查規范性要求”，該規范性要求的2.9部分對低平板半掛車提出了幾點要求：

（1）貨臺承載面離地高度不超過1150 mm，在《公告》“其它”欄中應注明貨臺承載面離地高度（mm）和“僅可運送不可拆解物體”。

（2）輪胎規格最大不超過8.25-20（8.25R20）。

（3）總長不超過16.0m，與牽引車的連接為“大鵝頸”結構。

（4）不允許在貨臺兩邊設置插樁結構。

（5）對于車長超過13m的低平板半掛車應采用線軸結構，具體為一線兩軸、兩線四軸或三線六軸結構。線軸結構的具體技術要求為：

a.應采用雙胎結構。

b.車軸與車架應剛性連接,無懸架結構。

c.輪胎頂部應外露，或車架兩大梁之間的輪胎上方應設能露出輪胎頂部的維護維修孔，且在《公告》佐證材料中提供檢修工作狀態照片。

d.采用線軸結構半掛車最大允許軸荷為18000kg（一線兩軸）和24000kg（兩線四軸和三線六軸），最大總質量為35000kg（一線兩軸）和40000kg（兩線四軸和三線六軸）。

所以，本次通知中的整改就是基于此要求的內容。也可以看做是中機中心對于當前較多的低平板半掛車公告的一次常規清理。

不過值得一提的是，在這49款不符合《公告》要求的低平板半掛車中種，來自山東的企業居然占據了其中的31個，超過了60%。一方面可以看到山東省企業是生產低平板半掛車的大省，另一方面也在提醒山東省低平板半掛車產品的規范性亟待加強。

項目審批下放地方 專用車產能過剩如何有效化解

在6月份的《專用汽車》雜志微信公眾號上，我們發布了兩篇文章，分別是《項目審批下放地方 專用車產能過剩如何有效化解》和《專用車生產準入將由省級政府核準》，這兩篇文章的發布都得到了大家廣泛的關注。

這兩篇文章其實都基于一個文件。5月23日，中機車輛技術服務中心發布《關于車輛生產企業準入申請有關項目核準文件的調整說明》，里面明確指出申報中外合資乘用車生產企業及新建純電動乘用車生產企業的準入申請，由國家發改委核準批復。其他新建車輛生產企業的準入申請（包括新建商用車、專用車生產企業準入申請）由省級政府核準。

網友對于這個新聞大多持有較為悲觀的態度。一名網友表示對于專用汽車行業來說并非是什么好事，因為大量企業的涌入會導致同質化的競爭加劇。

不過專用汽車行業同質化競爭日趨激烈真的是由于越來越多的企業被準入嗎？

一方面很多《公告》內的專用汽車企業都在抱怨市場競爭激烈，利潤很薄，甚至不賺錢。另一方面又有很多《公告》外的企業躍躍欲試，想進入這個“利潤很薄，甚至不賺錢”的行業，為何？筆者認為這才是我們應該思考的問題。

河北高速爆炸車載危化品為氯酸鈉 車輛屬于內蒙古弘鼎運輸有限公司

在5月25日的微信公眾號上，我們發布了一篇題目為《河北高速爆炸車載危化品為氯酸鈉 車輛屬于內蒙古弘鼎運輸有限公司》的文章，獲得了接近1萬的點擊率。該文章是主要關于張石高速K301+700處（淶源浮圖峪五號隧道石家莊方向距出口30米洞內）發生的車輛爆炸燃燒事故的調查。

根據了解，這次爆炸事故波及9輛車，其中5輛拉煤車，一輛拉鋼筋車，一輛氯酸鈉車，一輛轎車，一輛小貨車。爆炸罐車所載物品為氯酸鈉，該化學品通常為白色或微黃色等軸晶體，化學反應活性很強（高），是一種強氧化劑。

載有危化品貨車隸屬于內蒙古弘鼎運輸有限公司，內蒙古阿拉善盟交通運輸管理處確認稱，該公司具備危化品道路運輸資質。

該事故發生后，有多家專用汽車企業電話本刊，著急地問詢事故車輛出自哪個生產廠家。不過由于最終調查結果并未出來，所以我們也并不知情。不過出現了如此重大的事故，不論是哪個廠家的產品，估計都將會接受相應的懲罰。

雖然該事故很可能是由于發生碰撞而產生的事故，但是事故發生時間是早上的6∶30，一位網友就憤怒地表示：“危化品車晚19：00到早7：00禁止在高速行駛，怎么上的高速！ 駕駛員不知道？”另外一名網友表示，很多危險品運輸車的駕駛員并不重視安全駕駛，他說：“昨天，在排隊的鐵路道口，我就在蘭州西固區看見一個開油罐車的司機邊吸煙邊檢查他的汽車輪胎，一點安全意識沒有。”

近幾年，危險品運輸車輛的事故頻發，造成了很大的損失。在執法部門需要對危險品運輸車嚴加看管，駕駛員需要安全駕駛的同時，危險品運輸車的制造廠家一定要把好第一道關。道路安全，人命關天，不可疏忽。