令人羨慕的機場，令人沮喪的延誤

香港《南華早報》6月24日文章，原題：中國的機場世界領先——但為何老是延誤？　去過中國的外國人最有可能對該國的現代化機場、高速鐵路、地鐵和高速公路留下深刻印象。特別是來自美國的游客，因為其國內的基礎設施日漸破舊。中國的機場更令人驚嘆。比如北京國際機場的3號航站樓，這座龐大的玻璃和鋼鐵建筑被譽為世界最大的機場航站樓。所有這些硬件令中國人自豪、外國人羨慕，但在管理和服務等軟件方面卻存在落差。在這方面，中國還有不少要學的，甚至從基礎設施已然破舊的美國那里取經。

就拿中國的機場來說吧。它們或許是世界上最先進的建筑，但其管理和服務落后。國際上的調查顯示，從準點率方面講，美國機場和航空公司總是排在前20位，而排名墊底的10位多屬中國的航空公司和機場。

航班起飛時間一拖就是幾小時，卻無法給出令人信服的解釋，在這種情況下，乘客與航空公司和機場工作人員之間的爭執正變得日趨激烈。據官方消息，去年內地約1/4的航班延誤。最嚴重的延誤常出現在最繁忙的航線，如香港、廣州和深圳至東部沿海的上海和北京的航線，那里有中國最現代化的機場和最大的航空公司。北京與廣州或深圳之間的航班不超過3小時，推遲兩三個小時已是司空見慣。

與世界其他地方一樣，據中國民航稱，航班延誤的最大原因是天氣。天氣占到2016年航班延誤的56%，高于2015年的29.5%。因天氣導致延誤是可以理解的，但它似乎已成為管理和服務差的一個方便借口。在3號航站樓，連小雪或小雨都能引起長時間的延誤，這不禁令人納悶東京羽田機場2016年（連續第二年）是如何做到準點表現高居全球之首，以及新加坡的樟宜機場排名為何總是在北京前面。要知道，東京的雪多得多，新加坡的雨也是多得多。

更糟的是，航空公司和機場人員如今更喜歡用航空管制來搪塞沮喪不滿的乘客，因為大家都不懂這個系統是怎么運行的（不過中國民航局稱去年航空管制原因造成航班延誤不到10%）。面對機場晚點的問題，政府似乎正加大力度新建機場來分擔航線壓力，但有專家指出，更加細致的管理和服務或許能更高效地解決延誤問題。▲

（王祥偉[音]，陳俊安譯）