服務(wù)質(zhì)量千瘡百孔

作為日系豪華車品牌，英菲尼迪曾經(jīng)借助《爸爸去哪兒》的成功營銷一炮走紅。然而成功無法復(fù)刻，失敗卻在所難免。質(zhì)量問題成為英菲尼迪前進(jìn)路上最大的絆腳石。本次家用汽車將結(jié)合東風(fēng)英菲尼迪以及進(jìn)口英菲尼迪兩方，為大家詳細(xì)揭露車企背后的安全隱患。

啟停故障

來自廣州市的黃先生近日遇到了這樣一件難題，他新近購買的東風(fēng)英菲尼迪Q5OL在提車當(dāng)天行駛幾公里后便遇到了啟停系統(tǒng)故障，拖回4S店維修后，再次行駛十幾公里，又遇到了同樣的問題。最終解決后4S店的維修人員表示是系統(tǒng)傳感器存在故障所導(dǎo)致的問題，而這一狀況卻并非個(gè)案，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，眾多東風(fēng)英菲尼迪Q5oL車主都遇到了啟停系統(tǒng)存在故障的問題，而大部分車主在檢查后更換了傳感器后問題都得到了解決。然而值得我們注意的是，這樣一個(gè)疑似通病的故障，東風(fēng)英菲尼迪沒有實(shí)行大規(guī)模召回從根本上解決問題。相信廣大車主要的并不是更換傳感器這樣的事后維修，而是希望買到手上的就是一輛毫無故障的好車。

從2016年4月至6月，短短3個(gè)月時(shí)間里英菲尼迪已經(jīng)頻繁召回兩次，有人認(rèn)為召回代表了企業(yè)的一種態(tài)度，說明認(rèn)真負(fù)責(zé)，然而英菲尼迪該思考從根本上解決這一問題。知錯(cuò)就改，卻從不考慮為何會(huì)犯錯(cuò)，那么召回只能成為于事無補(bǔ)的馬后炮，企業(yè)的信譽(yù)度卻會(huì)在一次次召回中消磨殆盡。

服務(wù)縮水

回顧2016年，英菲尼迪度過了不平靜的一年，產(chǎn)品表現(xiàn)乏力的頹勢(shì)卻難以掩蓋，尤其值得一提的，是作為豪華車品牌的英菲尼迪后續(xù)服務(wù)不斷縮水打折，在中國市場(chǎng)并沒有表現(xiàn)出作為一個(gè)知名品牌應(yīng)該具備的服務(wù)質(zhì)量，需知道，消費(fèi)者花費(fèi)重金購買的不僅僅是產(chǎn)品本身，更是汽車銷售所連帶的售后服務(wù)。

同樣家住廣州的袁先生也購買了一輛東風(fēng)英菲尼迪Q50L，在正常行駛半年時(shí)間后，車輛突然出現(xiàn)底盤漏油的現(xiàn)象，焦急的袁先生立刻聯(lián)系4S店想要為愛車進(jìn)行維修，售后人員初步檢查后得出車輛需要更換曲軸后油封的結(jié)果，而4S店“暫時(shí)沒有油封，需要緊急調(diào)貨”，袁先生便開始了漫長(zhǎng)的等待。三天以后，4S店表示，該問題需要拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，而袁先生所購買批次的新車同時(shí)還發(fā)生了副駕駛座椅缺陷被召回，工作人員表示可以一并處理，袁先生的車再次停留在4S店中等待回復(fù)。

時(shí)間過去了半個(gè)月，在袁先生明確表示不接受拆解發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，東風(fēng)英菲尼迪廠家突然聯(lián)系袁先生表示車輛發(fā)動(dòng)機(jī)存在品質(zhì)問題，必須拆解，僅購買了半年的新車，就這樣由于發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)問題而遭到拆解的厄運(yùn)，袁先生表示根本無法接受，在雙方無法達(dá)成一致意見的情況下，車輛被無限期擱置起來，截至記者發(fā)稿，東風(fēng)英菲尼迪廠家以及4s店都沒有給出任何回應(yīng)。

袁先生的案例并不是個(gè)案，上文中提到的座椅缺陷也給許多Q5OL車主帶去了困擾，他們紛紛表示才買了沒多久的愛車在發(fā)生缺陷遭到召回后，拆解過程中均發(fā)現(xiàn)了座椅生銹嚴(yán)重的現(xiàn)象。而4S店服務(wù)卻并不像購車時(shí)那樣周到體貼，廠家也是百般推諉，不愿就此事作出合理解釋與解決辦法，高價(jià)購車卻根本享受不到應(yīng)得的服務(wù)，作為英菲尼迪的車主，很多人都漸漸對(duì)這個(gè)品牌失去了信心與耐心。

產(chǎn)品雞肋

英菲尼迪的產(chǎn)品雞肋功能也一直飽受消費(fèi)者的吐槽。家住上海市的張先生提到他的Q50便滿腹牢騷，他在論壇上甚至看到過多個(gè)車友投訴稱“英菲尼迪QS0車型的inTouch系統(tǒng)操作性太差，每五個(gè)車主里就有一個(gè)想撬了它”。記者調(diào)查走訪后發(fā)現(xiàn)張先生確實(shí)所言非虛，這套系統(tǒng)觸控屏反應(yīng)過慢、第三方APP安裝系統(tǒng)操作過于復(fù)雜、自帶功能又可有可無，等等槽點(diǎn)無法一一表述，張先生說起來便是滿腹牢騷，這套雞肋的車載系統(tǒng)大大降低了英菲尼迪在消費(fèi)者心目中的可靠性地位，甚至逐漸成為一些車型的故障來源，也是令人始料未及。

起步較晚已經(jīng)令英菲尼迪失去了優(yōu)勢(shì)，特定時(shí)期里中國消費(fèi)者對(duì)于日系品牌的排斥又令英菲尼迪雪上加霜，弱化的駕駛體驗(yàn)令消費(fèi)者很難通過操控感、舒適性或者商務(wù)性聯(lián)想到英菲尼迪，而相對(duì)固定的單一產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也令英菲尼迪舉步維艱。不管是售價(jià)較低的ESQ還是較高的QX系列，產(chǎn)品更新周期都在兩年左右，這對(duì)于產(chǎn)品性能來說并不能帶來本質(zhì)性的改變，也無法滿足消費(fèi)者多樣化的用車需求。

在suV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)火爆的情況下，英菲尼迪的銷量卻絲毫不見起色，外界猜測(cè)其銷量下跌的原因與國家質(zhì)檢總局發(fā)布的頻繁召回密不可分，而產(chǎn)品線相對(duì)單一的功能過于雞肋也令英菲尼迪銷量下滑成為無可避免的事實(shí)。

銷量萎靡

縱觀2016年，英菲尼迪在豪華車第二陣營中的銷量表現(xiàn)并不盡如人意，有專業(yè)人士分析表示這是車企頻繁召回之下造成的必然結(jié)果。無獨(dú)有偶，就在3月8日，英菲尼迪再次向國家質(zhì)檢總局備案，就旗下Q×30存在側(cè)氣囊安全隱患問題發(fā)起了召回計(jì)劃，而這已經(jīng)是2016年11月剛剛上市的QX30發(fā)起的第二次相同原因的召回計(jì)劃，個(gè)中原因不禁讓人望而卻步。

讓人倍感諷刺的是，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪2016年在華召回缺陷車輛共計(jì)6.9萬輛，而其在華2016年總銷量也僅有4萬余輛，賣的不如修的多，頻繁召回背后是難以遮掩的產(chǎn)品質(zhì)量難關(guān)。

盡管在2013-2015年英菲尼迪借助營銷曾經(jīng)展現(xiàn)出銷量猛增態(tài)勢(shì)，然而業(yè)內(nèi)人士卻也爆出了英菲尼迪用高庫存來支撐銷量的真相，經(jīng)銷商不堪重負(fù)的負(fù)面新聞時(shí)有發(fā)出，而隨后在營銷手段逐漸熄火之后，經(jīng)銷商普遍反映日子反而比之前好過，英菲尼迪揠苗助長(zhǎng)的惡果可見一斑。

眾所周知，東風(fēng)英菲尼迪入華以來，僅推出了QX50和Q50L兩款國產(chǎn)車型。單一的產(chǎn)品線本就令人擔(dān)憂，由于安全問題屢遭召回又一而再再而三地傷害著消費(fèi)者的購車信心。我們無法預(yù)料的，是英菲尼迪在將召回當(dāng)做一面擋箭牌，出了問題認(rèn)錯(cuò)態(tài)度極其良好，從頻繁召回這一點(diǎn)可以看出，英菲尼迪從沒思考過如何從根本上杜絕問題發(fā)生。

憑借《爸爸去哪兒》等綜藝節(jié)目，英菲尼迪確實(shí)做了一次成功營銷，而這樣的營銷卻并沒有得到成長(zhǎng)期的品牌效應(yīng)，階段性困境顯露無疑，究其原因還在于頻繁召回下的產(chǎn)品質(zhì)量難題，非寧靜無以致遠(yuǎn)，英菲尼迪是時(shí)候靜下心來，努力在中國市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，真正從服務(wù)和質(zhì)量上贏得消費(fèi)者的心了。